其實，快，并不等于好，這幾年國內(nèi)興起了一股時效攀比風(fēng)，各快遞企業(yè)試圖在凸顯自身服務(wù)質(zhì)量方面操縱一種認知，即時效快就是服務(wù)好。然而快遞的時效不是以快為核心，而是以“準”為核心，順豐死磕小時級別速度，它帶來的邊際效應(yīng)卻在逐步減弱。

　　目前用戶體驗優(yōu)化在于“可感知”，快，應(yīng)該是響應(yīng)客戶需求的快，以及與科技同步的快，只有及時、恰當(dāng)?shù)妮敵龇闲枨蟮墓┙o，才是所有快的根本，不應(yīng)盲目追求快，快遞企業(yè)應(yīng)在準時，在安全感和鏈路可視化跟蹤上下功夫。

　　三通一達，京東物流，包括郵政的提速，于順豐而言，快已經(jīng)不再是順豐賺錢的唯一法寶，順豐在進步，以中通為代表的通達系，在快遞時效、服務(wù)方面的進步也不容忽視。

　　二是重新認識加盟制。就第三方快遞來說，如果說順豐是直營模式的翹楚，那么，中通則是加盟模式的典范，可稱為快遞雙雄。兩家企業(yè)都采用的是重資產(chǎn)運營模式，順豐多年來主打自營高品質(zhì)快遞的理念已經(jīng)深入人心，中通則一直采取的是量大價優(yōu)的加盟商模式，只不過，二者都在各自的領(lǐng)域做到了極致。

　　然而，今天的中通，已不是過去的那種松散的加盟企業(yè)，而是打造了“非直營的直營化體系”，中通推出了“全網(wǎng)一體化”的新策略來推動加盟制變革，通過股權(quán)置換結(jié)合現(xiàn)金補償?shù)姆绞?，將加盟合作商轉(zhuǎn)變?yōu)楣竟蓶|。

　　中通較早就意識到自建基建的重要性，通過自建物流基礎(chǔ)設(shè)施和運輸車隊，不僅構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，還實現(xiàn)了對物流全過程的精準把控。隨著中通快遞進入百億件時代，它對快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入一直都不吝嗇，大手筆建場地、投資設(shè)備、鋪設(shè)末端……行業(yè)內(nèi)不少人調(diào)侃稱其為“基建狂魔”。

　　截止至2023年末，中通的自營分揀中心數(shù)量占總分揀中心的比重高達91.9%，直營化運輸環(huán)節(jié)，2021年起自有干線車輛占比100%，構(gòu)筑起了中通相比于直營的強大“底盤”。

　　然而就出海來說，中通在柬埔寨當(dāng)?shù)厥袌龅恼急却蟾旁?0%，主要以加盟為主，10%是直營點，90%是加盟商。

　　在成為綜合物流服務(wù)商上，順豐走得較快。順豐圍繞物流生態(tài)圈，持續(xù)完善服務(wù)能力，業(yè)務(wù)拓展到快運、冷運及醫(yī)藥、同城急送、供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)。

　　順豐自建機場。鄂州機場的投用，使順豐在航空與國際方面的布局獲得一大助力，不可否認，中通在航空物流上還是短板，三通一達之一的圓通，出色的業(yè)績，除了快遞業(yè)務(wù)改善原因，也不能忽視圓通航空等帶來的貢獻。

　　加盟快遞，能否擁有客機，這一點已得到圓通的驗證，因此，中通布局航空貨機，是有先例，也是有條件的，只是現(xiàn)在還沒有這么做，但要與順豐爭雄，這一課必須補，就是貨運機場，也不是不可以擁有，圓通正在建嘉興貨運機場。

　　圓通可擁有航空板塊，中通其實也可擁有，不久的將來，不排除中通有長航程全貨機引進計劃，在航空方面進行布局。

　　順豐在綜合實力上上升的很明顯，體現(xiàn)在順豐的多板塊運作取得了比較大的成績，更深遠地說，順豐正在向兩個方向擴張產(chǎn)業(yè)鏈，即向上做電商和第三方支付，向下做零售，順豐在快遞行業(yè)的成功經(jīng)驗?zāi)芊駨?fù)制到上下游，實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)還有待時間的檢驗。

　　當(dāng)然，順豐也有過多重嘗試，像當(dāng)年的順豐優(yōu)選和順豐嘿客，業(yè)態(tài)雖然很超前，但也是無疾而終，豐富企業(yè)生態(tài)的路子，如果走不好，會成為標新立異，導(dǎo)致走彎路。順豐從多維度構(gòu)筑行業(yè)護城河的舉措，是要投入很多資源的，許多布局在短期內(nèi)甚至難以見到成效。

　　至于中通，在生態(tài)建設(shè)上也發(fā)力很大，創(chuàng)始人賴梅松在2022年就指出，穩(wěn)步推動各生態(tài)板塊業(yè)務(wù)發(fā)展，力爭在未來的5年里，打造出綜合物流服務(wù)能力的護城河，從領(lǐng)先優(yōu)勢走向絕對優(yōu)勢和生態(tài)優(yōu)勢。

　　中通不斷拓展多元化業(yè)務(wù)，構(gòu)建了包括快遞、零擔(dān)、跨境、倉儲、冷鏈及商業(yè)解決方案在內(nèi)的綜合物流服務(wù)體系。為此，中通在2023年出臺了一個“五年計劃”，未來5年里，中通將全面打通快運、冷鏈、國際、云倉等業(yè)務(wù)，這基本上是照著世界最強的快遞公司打了個樣。

　　中通是這么說的，也是這么做的，2021年，中通云倉已在全國建立起一張倉配網(wǎng)絡(luò)；在冷鏈干線網(wǎng)絡(luò)方面，中通2022年推出“鯨”坑計劃，根據(jù)每個區(qū)位不同特點，深化加盟商布局，致力于在全國搭建門到門的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

　　中通正在進行生態(tài)圈的打造——從快遞+快運的雙輪驅(qū)動，到“冷鏈+星聯(lián)”的多類型產(chǎn)品，以及云倉+商業(yè)+傳媒+末端門店的場景創(chuàng)新與鏈路聯(lián)通。

　　如果比較順豐與中通的向綜合物流服務(wù)商的進階之路，二者有明顯的區(qū)別。順豐比較激進，從上而下，沒有一個新概念是順豐追不上的，比如低空經(jīng)濟，人工智能等；順豐的激進還表現(xiàn)在收購上，收購美國夏暉以及德國郵政敦豪集團，嘉里物流等。

　　而中通，相對來說，發(fā)展還是很穩(wěn)健的，“穩(wěn)”字當(dāng)頭。在生態(tài)版圖拓展上，中通延續(xù)了穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，更多的是內(nèi)生式穩(wěn)健發(fā)展；而順豐除了內(nèi)生，更依靠外延收購加速布局，這除了經(jīng)營策略原因，也與自身體量相關(guān)。

　　不過，順豐從2022年就提出可持續(xù)健康發(fā)展，從追求規(guī)模、追求件量轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量，通過內(nèi)部整合，實現(xiàn)資源協(xié)調(diào)與共享，提升競爭力和規(guī)模，取得戰(zhàn)略性優(yōu)勢。

　　在物流生態(tài)建設(shè)中，順豐和中通相比，是占上風(fēng)的，難怪有人說，順豐比中通值錢的地方，源于它在物流服務(wù)商前面加了兩字“綜合”，產(chǎn)品矩陣完整，場景應(yīng)用范圍廣，這是其在市場上唯我獨尊的氣勢與身份。

　　更深的生態(tài)，或者是“綜合”的高度，是供應(yīng)鏈，B端企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈需求將成為快遞企業(yè)順應(yīng)時代發(fā)展的一大紅利，因此，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈是必然趨勢。

　　頭部的快遞物流企業(yè)也確實都在入局，甚至深耕多年，而順豐，從單一的快遞業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游延伸，積極拓展B2B市場，深入打造一套完整的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中通當(dāng)前的供應(yīng)鏈布局主要從主業(yè)出發(fā)，以倉配服務(wù)為主，加速布局供應(yīng)鏈板塊，模式是中通快運+中通云倉+中通金融。

　　結(jié)語：順豐在進步，然而，中通也在進步，并且穩(wěn)健而快速，所以，未來的民營快遞的“一哥”之爭，也會更加充滿懸念。不管要提醒的是，快遞企業(yè)從依靠機遇把握和資源的規(guī)?；度氲呐f增長模式，向依靠創(chuàng)新和內(nèi)生動能實現(xiàn)價值增長的模式轉(zhuǎn)型，中通與順豐，都要過這一關(guān)。