圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

　　近日，武漢的無(wú)人駕駛出租車蘿卜快跑火起來(lái)了，這是百度十年耕耘的結(jié)晶，雖然有諸多非議，但不可否認(rèn)這是商業(yè)化的成功嘗試，在這里我們要強(qiáng)調(diào)，蘿卜快跑要在全國(guó)各大城市的全面推廣，必須破解安全與效益兩大難題，目前的蘿卜快跑的可靠性如何呢？效益如何呢？誰(shuí)來(lái)買單，如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)呢？

　　一、十年磨一劍

　　對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，在人工智能的賽道上已耕耘了十多年，而旗下蘿卜快跑在武漢的試運(yùn)行，是其押注AI商業(yè)化方向最顯著收獲的成果之一，預(yù)示著百度已經(jīng)搶占了AI商業(yè)化的先機(jī)。

　　對(duì)于李彥宏，對(duì)于百度，在人工智能方面的研發(fā)成績(jī)是位于國(guó)內(nèi)乃至世界前列的，眾所周知，在眾多面向C端用戶的大模型APP中，只有百度和Kimi選擇了收費(fèi)，這一舉動(dòng)顯示了百度對(duì)人工智能技術(shù)的自信，而無(wú)人駕駛作為人工智能技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域之一，率先商業(yè)化有其先天條件。

　　Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）是無(wú)人駕駛領(lǐng)域最熱門的細(xì)分賽道，其商業(yè)化落地路徑一直是行業(yè)關(guān)鍵議題，百度是國(guó)內(nèi)乃至全球排名第一的自動(dòng)駕駛服務(wù)提供商，百度2013年布局無(wú)人駕駛，長(zhǎng)跑十年，終于有商用的眉目，“蘿卜快跑”是百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，武漢是其布局中的重要城市之一。

　　有人說(shuō)，百度的蘿卜快跑，模仿了美國(guó)的Waymo，這不要緊，洋為中用，現(xiàn)在蘿卜快跑商業(yè)模式似乎已經(jīng)跑通了，資本市場(chǎng)反應(yīng)積極，百度股價(jià)大漲,無(wú)人駕駛概念多股漲停。

　　其實(shí)，對(duì)百度構(gòu)成威脅的是特斯拉，特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)側(cè)重于單車智能，旨在實(shí)現(xiàn)車輛在無(wú)人干預(yù)的情況下自主識(shí)別路況、規(guī)劃路線、控制速度和方向等功能，二者可以說(shuō)各有優(yōu)劣。

　　在技術(shù)上，特斯拉主要通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器等多種傳感器來(lái)感知周圍環(huán)境，并通過(guò)內(nèi)置的計(jì)算機(jī)和人工智能算法對(duì)車輛進(jìn)行控制；百度Apollo平臺(tái)則采用了“車路云一體化”的技術(shù)路線，這一方法更強(qiáng)調(diào)交通要素的整合，實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)及面的提升。

　　在發(fā)展現(xiàn)狀上，在城市內(nèi)的運(yùn)行全部由百度Apollo進(jìn)行，目前蘿卜快跑已經(jīng)在11個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，在武漢率先實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)行；而特斯拉的FSD系統(tǒng)還在不斷升級(jí)，目前已經(jīng)推出了FSD V12.4.3版本，馬斯克曾表示FSD V12版本已能實(shí)現(xiàn)“端到端”的人工智能自動(dòng)駕駛方案，但還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)鋪開(kāi)。

　　在商業(yè)模式上，百度蘿卜快跑主要通過(guò)與傳統(tǒng)車企、出行平臺(tái)等合作，為其提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)；特斯拉則主要通過(guò)銷售搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車來(lái)盈利，同時(shí)也在探索Robotaxi等新的商業(yè)模式。百度高管自信地說(shuō)，特斯拉要追上百度的全無(wú)人駕駛至少需要三年。

　　但是，特斯拉即將發(fā)布的Robotaxi小車采用純視覺(jué)方案，如果引入中國(guó)，因其成本相對(duì)較低，有可能形成鯰魚效應(yīng)，特斯拉基于純數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法具有潛力，對(duì)百度等國(guó)產(chǎn)Robotaxi的盈利將造成壓力。

　　雖然無(wú)人駕駛出租車已經(jīng)不是什么新概念，自動(dòng)駕駛技術(shù)也早就已經(jīng)趨于成熟，但這一次蘿卜快跑落地的情況不同，有三大特點(diǎn)：大規(guī)模、真實(shí)路段、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　這源于武漢政府發(fā)布 “三個(gè)允許”——允許車內(nèi)無(wú)安全員、開(kāi)上社會(huì)道路、開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)。武漢率先發(fā)布全無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，向百度發(fā)放全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格，成為全球最大的無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)。

　　蘿卜快跑在武漢的落地，表示無(wú)人駕駛出租車已經(jīng)上路，L4級(jí)落地進(jìn)入了一個(gè)重要分水嶺，也說(shuō)明，無(wú)人駕駛汽車從道路測(cè)試階段升級(jí)為示范應(yīng)用階段（載客服務(wù)），距離商業(yè)閉環(huán)這一行業(yè)目標(biāo)更進(jìn)一步，無(wú)人駕駛將迎來(lái)全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化時(shí)代。

　　目前，蘿卜快跑在武漢投放了上千輛無(wú)人駕駛出租車，其實(shí)，RoboTaxi自動(dòng)駕駛出租車與C端乘用車在技術(shù)上的主要差異，如傳感器類型、地圖精度和硬件選型的不同，Robotaxi采用純地圖導(dǎo)航的方式，在固定的測(cè)試區(qū)域內(nèi)按照許可證路線行駛，僅需利用高精度地圖即可完成任務(wù)。

　　車企在to C領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛，一般不直接參與運(yùn)營(yíng)，Robotaxi則聚焦于提供服務(wù)平臺(tái)，在技術(shù)發(fā)展方向上，to C端有可能向端到端算法和純視覺(jué)方案演變，而Robotaxi仍以重感知為主。

　　不可否認(rèn)，蘿卜快跑快速落地的同時(shí)，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)和公眾接受度等方面還存在不少問(wèn)題。無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，但如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與社會(huì)接受度等方面還存在不少問(wèn)題需要解決。

　　有傳言，武漢出租車、網(wǎng)約車司機(jī)很不滿，群體抵制，向政府請(qǐng)?jiān)赶拗艫I車的業(yè)務(wù)，有媒體也算了一筆帳，全國(guó)有700萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)，這大幾百萬(wàn)人失業(yè)會(huì)是什么后果？并指責(zé)百度搶了底層人民的飯碗，這的確是個(gè)問(wèn)題，背后是巨大的社會(huì)不安定風(fēng)險(xiǎn)。

　　就目前來(lái)說(shuō)，相比滴滴等主要網(wǎng)約車平臺(tái)，或者線下的出行方式，百度蘿卜快跑的訂單量還微不足道，只有滴滴的零頭，根本談不上威脅傳統(tǒng)出行方式。然而自動(dòng)駕駛汽車正在駛?cè)敫啻蠼中∠铮唵瘟咳找媾蛎洠旰蟆⒍旰螅瑹o(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)不會(huì)影響到傳統(tǒng)的出行服務(wù)，很可能會(huì)。

　　有人建議，百度可以讓司機(jī)加盟“蘿卜快跑”，分別出資購(gòu)買無(wú)人車以及后續(xù)的保養(yǎng)維護(hù)，各享50%收益，百度減少投資成本，司機(jī)也不會(huì)失業(yè)，可稱雙贏。

　　也有人建議，無(wú)人駕駛少量低價(jià)收集數(shù)據(jù)，打牢基礎(chǔ)，不會(huì)對(duì)從業(yè)者造成很大沖擊——再慢慢升級(jí)迭代，從業(yè)人員頂不住部分退出——無(wú)人機(jī)繼續(xù)投放升級(jí)——司機(jī)繼續(xù)退出——最終達(dá)到某個(gè)平衡點(diǎn)達(dá)到共存。百度李彥宏最近在演講中說(shuō)“大家不要慌，AI是工具而不是對(duì)手”。

　　無(wú)論如何，對(duì)于百度而言，蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營(yíng)是一次重要的實(shí)踐，也是對(duì)無(wú)人駕駛商業(yè)模式的一次探索，目前存在的技術(shù)安全問(wèn)題，可在不斷學(xué)習(xí)過(guò)程中迎刃而解，在人性化以及神經(jīng)觸感方面還有很大的學(xué)習(xí)空間。

　　目前來(lái)看，蘿卜快跑成功在望，而蘿卜快跑的成功，標(biāo)志著百度人工智能商業(yè)化的巨大進(jìn)步——百度將會(huì)成為中國(guó)最大的出租車運(yùn)營(yíng)公司。

　　二、安全不出錯(cuò)

　　蘿卜快跑在武漢大規(guī)模的落地，讓曾經(jīng)沉寂的自動(dòng)駕駛安全爭(zhēng)議再次成為熱點(diǎn)，在馬路這樣一個(gè)弄不好出現(xiàn)生命危險(xiǎn)的低容錯(cuò)場(chǎng)景，安全永遠(yuǎn)是放在第一位的，十萬(wàn)分之一乃至十億分之一的差錯(cuò)概率，對(duì)于個(gè)體生命而言都難以承受，安全比效率更為重要。

　　7月7日，有武漢網(wǎng)友發(fā)布視頻，稱百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，百度回應(yīng)，是車輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際，與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸。