圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
有人說，上一個(gè)十年是新能源的十年，下一個(gè)十年是 AI 的十年，不知是否正確，但是，近幾年，賽力斯有幸成為華為的汽車智選伙伴，借力華為智能技術(shù)加持，確實(shí)火了一把，從寂寂無聞的小廠，一躍而進(jìn)入新能源第一梯隊(duì)，然而，近日的一則通告——賽力斯收購(gòu)問界，卻讓人擔(dān)心其未來的發(fā)展，這也讓人們對(duì)智能汽車的未來產(chǎn)業(yè)諸多思考，在不久的將來，智能汽車的發(fā)展情況是怎樣呢，能否出圈呢？
一、曾經(jīng)風(fēng)頭勁
造車不易，既便是新能源汽車，也有許多企業(yè)倒在路上，更有不少企業(yè)陷入困境難以自拔，如威馬汽車，如高合汽車……
何小鵬說，很多汽車人是在做生意，不是做技術(shù)創(chuàng)新，賽力斯呢，也做生意，也做創(chuàng)新，不過創(chuàng)新是借力，借華為的力，利用華為領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，形成爆款，領(lǐng)先業(yè)界。
賽力斯前身是小康股份，曾經(jīng)生產(chǎn)東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)光等品牌汽車，后來是華為智選車模式下的首家合作汽車企業(yè)，該模式下，華為深度參與汽車的產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)研發(fā)、質(zhì)量把控、營(yíng)銷和用戶體驗(yàn)、終端銷售等環(huán)節(jié)，彼時(shí)，希望從汽車終端獲得營(yíng)收增長(zhǎng)的華為，幫助當(dāng)時(shí)的“小康股份（賽力斯前身）”成功站上新能源智能汽車的山頭。
而華為，在問界這個(gè)車上開創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式，并以此形成“智選車”模式，大舉進(jìn)軍汽車行業(yè)。
華為加持下的賽力斯成為造車新勢(shì)力中一匹黑馬，2021年12月，華為和賽力斯共同發(fā)布AITO問界品牌，推出問界M5、M7、M9三款車型，其中M9的銷量甚至超越了同級(jí)別的奔馳和寶馬。
曾經(jīng)處于困境中的賽力斯，借助華為的智駕賦能，一舉翻身，最新銷量數(shù)據(jù)顯示，AITO問界全系6月單月交付突破4萬，創(chuàng)歷史新高，今年1-6月累計(jì)銷量達(dá)到了18.1萬余輛，位居新勢(shì)力交付排行榜第二位。，
看擬紅紅火火，其實(shí)盈利情況并不理想，自2016年以來，賽力斯連續(xù)八年持續(xù)規(guī)模化投入智能電動(dòng)汽車研發(fā)，歷經(jīng)四年虧損，才在2024年一季度實(shí)現(xiàn)首季經(jīng)營(yíng)性盈利，股價(jià)也沖破100元/股。
但是，形勢(shì)也不樂觀，作為曾經(jīng)問界的銷量主角，問界M7的銷量在進(jìn)入2024年后就呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，今年5月份其銷量?jī)H有10181輛，和巔峰時(shí)期的動(dòng)輒月銷2萬+甚至近3萬臺(tái)的成績(jī)相比差距巨大。
在6月份車質(zhì)網(wǎng)的投訴排行榜上，問界M7還因車身共振等問題而成為當(dāng)月投訴排行榜第二位的存在，可見，在汽車智能化的道路上，并非坦途。
近日，賽力斯收購(gòu)華為持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購(gòu)價(jià)款合計(jì)25億元，問界品牌市場(chǎng)評(píng)估價(jià)為102.33億元，賽力斯以25億收入囊中，較市場(chǎng)價(jià)打了 2.5 折，似乎是穩(wěn)賺的事情。
華為表態(tài)，將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界，然而，離開華為的問界，能持續(xù)以“智能”光環(huán)吸引消費(fèi)者呢，值得思考，不少網(wǎng)友認(rèn)為，脫離華為后，賽力斯在智能宣傳造勢(shì)方面會(huì)受很大的影響，在美譽(yù)度和知名度上再創(chuàng)新高同樣是個(gè)考驗(yàn)。
不過，賽力斯作為重慶市的旗艦汽車企業(yè)，擔(dān)負(fù)著重慶爭(zhēng)奪全國(guó)“汽車第一城”的重?fù)?dān)，得益于賽力斯等車企的銷量增長(zhǎng)，2016年開始啟動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重慶，時(shí)隔10年，再次拿下“中國(guó)汽車制造第一城”的桂冠。賽力斯自然得到了政府的全力支持，2021-2023年，賽力斯獲得政府補(bǔ)助2.97億元、5.23億元、5.38億元。
政府看重賽力斯的是，作為新能源汽車領(lǐng)軍車企，為重慶本地新能源汽車供應(yīng)鏈完善、產(chǎn)業(yè)資源協(xié)同奠定基礎(chǔ)，而不是專門重視其從華為那里獲得的汽車智能技術(shù)，其周邊布局了成熟的新能源車供應(yīng)鏈生態(tài)圈，可實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵重要部件集中生產(chǎn)。
從近日重組方案中也可看出端倪，賽力斯宣布重大資產(chǎn)重組方案，擬通過發(fā)行股份購(gòu)買重慶國(guó)資持有的龍盛新能源100%股權(quán)，而龍盛新能源主要資產(chǎn)為超級(jí)工廠，是重慶市首個(gè)汽車制造行業(yè)的“黑燈工廠”，采用“四位一體”智能制造架構(gòu)和智能終端，生產(chǎn)流程高度自動(dòng)化，該工廠主要用于生產(chǎn)AITO問界M9系列等新能源汽車產(chǎn)品。
所以說，賽力斯的成功，不僅僅是華為汽車智能技術(shù)的成功，而是中國(guó)制造企業(yè)、科技公司、政府基金三方合力的成果，這一模式已被越來越多崛起中的新能源汽車之城復(fù)制。
近日，投資達(dá)40億元，小鵬收購(gòu)的滴滴造車項(xiàng)目落地，何小鵬強(qiáng)調(diào)，推出的小鵬MONA M03擁有同價(jià)位最強(qiáng)智駕能力的方案，那么，小鵬此款車型憑借智駕優(yōu)勢(shì)，能否復(fù)制問界的成功，還不敢說。
二、現(xiàn)實(shí)出圈難
我國(guó)新能源車的發(fā)展無疑是成功的，不斷地創(chuàng)新帶來行業(yè)不斷被推高，不斷地走向深入，從而成為世界的領(lǐng)導(dǎo)者，于是在汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)的西方德國(guó)，也得對(duì)中國(guó)新能源車禮讓三分，然而，智能汽車呢？
汽車市場(chǎng)上的產(chǎn)品越來越多，有高端的，有低端的，有做代步工具，有為身份地位的象征的，毫無例外地，都在營(yíng)銷宣傳中貫以智能的概念，這或許是生意，也沒有什么錯(cuò)，沒有生意做鋪墊，做技術(shù)的資金從哪里來？
智能是技術(shù)創(chuàng)新，然而卻是一條難走的路，能否驅(qū)動(dòng)行業(yè)的革命性變革呢？恐怕很難，就目前來說，很多所謂的汽車智能技術(shù)其實(shí)都是實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，無法真正地落地生根。
對(duì)于汽車智能技術(shù)，有擴(kuò)大宣傳的嫌疑，于是智能汽車被推上了神壇，難怪大家拿放大鏡看它，于是關(guān)于智駕的任何事故，都被推上了熱搜，倒逼廠家表態(tài)，于是有了理想高管無奈的回應(yīng)：“任何工業(yè)品都有良率的問題，火箭都能發(fā)射失敗”，這看起來是對(duì)生命的漠視，其實(shí)是對(duì)大家對(duì)當(dāng)前智能技術(shù)誤判的不滿。
賽力斯25億回購(gòu)問界系列品牌，資本市場(chǎng)并不看好，7月3日開盤，賽力斯股價(jià)大跌，大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，本次交易對(duì)賽力斯將是重大利空，有人問，如果看好問界智能，為什么華為不愿意用賽力斯股份置換，賽力斯有能力持續(xù)規(guī)模化投入智能電動(dòng)汽車研發(fā)嗎？
憑借智能汽車宣傳和雷軍的個(gè)人魅力，小米汽車的首次發(fā)布非常成功，然而，這不是智能汽車的成功，而是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國(guó)制造體價(jià)比的巨大成功。
身在國(guó)外，也在造車的的賈躍亭發(fā)文表示，對(duì)小米造車的執(zhí)行能力和營(yíng)銷能力表示了贊賞，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔(dān)憂；對(duì)標(biāo)、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越，老賈的這番話，其實(shí)也是對(duì)小米所宣傳的智能汽車內(nèi)涵的否定。
