1941～1945 年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認(rèn)識提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實(shí)業(yè)界對物流的重視。20 世紀(jì) 60 年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，美國現(xiàn)代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。20 世紀(jì) 80 年代的美國，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系。20 世紀(jì) 90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。

　　美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。美國物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅麄€物流活動占制成品成本的 15～20%。目前美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為 6500 億歐元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 2 倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 10%以上。合同物流方面，市場總值達(dá)到 820 億歐元，將近 75%的美國制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。美國合同物流市場規(guī)模將以年均 23%的速度增長。

　　4、小結(jié)

　　從以上分別對歐洲、日本和美國物流發(fā)展歷程及發(fā)展現(xiàn)狀的描述中可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)達(dá)國家的物流的發(fā)展都有著共同的趨勢，主要是：

　　? 物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高;

　　? 專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo);

　　? 物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展;

　　? 電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣”;

　　? 綠色物流將成為新增長點(diǎn);

　　? 物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓(xùn)體系日趨完善。

　　隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流市場需求和規(guī)模也不斷擴(kuò)大。歐洲物流市場規(guī)模以年均 8%的速度增長，日本物流市場規(guī)模將以年均 9%的速度增長，美國將近 75%的美國制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用物流服務(wù)，今后預(yù)計(jì)年均增長速度23%。

　　下面兩張圖反映了當(dāng)前的國際物流市場分布及合同物流的增長情況。從圖中可以看出，雖然當(dāng)前我國物流市場份額僅占國際總份額的 5%(圖 1)，但合同物流的增長率較高(圖 2)，說明我國物流市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　五、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　從二十世紀(jì) 80 年代現(xiàn)代物流的概念引入中國后，現(xiàn)代物流理念傳播和物流

　　實(shí)踐有了很大的發(fā)展。目前，現(xiàn)代物流受到各級政府和很多企業(yè)的高度重視。中國經(jīng)濟(jì)要融入世界經(jīng)濟(jì)，需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。中國企業(yè)要參與國內(nèi)外兩個市場競爭，需要增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識，積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)在現(xiàn)代物流理論的指導(dǎo)下，開始探索向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

　　1、社會物流總費(fèi)用構(gòu)成

　　從全國社會物流總費(fèi)用結(jié)構(gòu)來看，運(yùn)輸費(fèi)用約占社會物流總費(fèi)用的 53.1%， 保管費(fèi)用約占社會物流總費(fèi)用的 34.9%，管理占社會物流總費(fèi)用的 12%，如圖 3所示。

　　但是，中國物流業(yè)基本上仍處于傳統(tǒng)物流階段。尤其是在制造業(yè)企業(yè)，其總支出中有很大一部分是物流支出，相比于發(fā)達(dá)國家如美國、德國、日本，物流成本占總成本的比例相當(dāng)高，如圖 4 所示。

　　總體來說，中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的發(fā)展，雖然已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是與國際先進(jìn)水平相比尚有很大差距，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要：

　　(1)物流業(yè)相對于第三產(chǎn)業(yè)中其它行業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)特別是第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系仍不協(xié)調(diào)，物流社會化服務(wù)體系有待加強(qiáng)。 基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備落后，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快;

　　高效專用運(yùn)輸車輛少，能耗大、效率低;裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。 物流管理體制分散，社會化服務(wù)水平低，各物流機(jī)能嚴(yán)重分割，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也不能取得規(guī)模化效益。

　　物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系尚不健全，發(fā)展遲緩，還沒有一整套完整、能夠與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

　　現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，物流人才嚴(yán)重缺乏。

　　(2)第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域改革和管理相對滯后。一方面，市場競爭機(jī)制和市場管理法規(guī)不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展;另一方面，物流企業(yè)普遍自身經(jīng)濟(jì)效益不佳，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求。

　　(3)缺乏對物流系統(tǒng)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。物流業(yè)是全社會的服務(wù)行業(yè)，覆蓋了國民經(jīng)濟(jì)的幾乎所有產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該重視其的總體發(fā)展規(guī)劃，制定具體的發(fā)展目標(biāo)，分部門組織實(shí)施，使物流行業(yè)各個部門協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　(4)對物流的重要性認(rèn)識不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高。

　　(5)供需矛盾比較突出。一方面是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足;另一方面提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或部分物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

　　(6)中國發(fā)展現(xiàn)代物流所需的產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)尚未出臺，而現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)色彩;物流市場的進(jìn)入與退出，競爭規(guī)則基本無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性物流缺乏有效的外部制約，致使不正當(dāng)競爭難以避免。

　　2、有關(guān)物流外包

　　第三方物流提供商是提供多種物流服務(wù)的外部服務(wù)供應(yīng)商。這些服務(wù)可能包括單純的貨物運(yùn)輸，倉儲，庫房甚至物流園區(qū)的管理與組織。中國物流外包業(yè)務(wù)的具體比例見圖 5 所示。

　　我國的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低 62%。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低 28%，有的甚至更少。