在2022年經(jīng)歷股價(jià)斷崖式下滑的特斯拉，開(kāi)始觸底反彈。

　　在剛剛過(guò)去的一周，特斯拉股價(jià)累計(jì)大漲33%。1月27日，特斯拉股價(jià)上漲11%，報(bào)收177.9美元。

　　特斯拉超出預(yù)期的2022年Q4財(cái)報(bào)與2022年財(cái)報(bào)，讓投資者們重拾信心與希望。

　　1月26日，特斯拉公布的2022年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收814.62億美元，同比增長(zhǎng)51%；凈利潤(rùn)達(dá)到125.56億美元，同比增長(zhǎng)128%。

　　特斯拉將大概率超越通用汽車及去年深陷虧損泥潭的福特，成為2022年美國(guó)最賺錢(qián)的汽車公司。

　　盡管特斯拉的股價(jià)在2022年縮水接近70%，但特斯拉CEO馬斯克仍然用“fantasic year”來(lái)形容特斯拉的2022年。

　　雖然未達(dá)到2022年初提出的50%的增長(zhǎng)目標(biāo)，但特斯拉去年在全球共生產(chǎn)了139.96萬(wàn)輛汽車，共交付汽車131.39萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)40.3%。

　　交付量同比增長(zhǎng) 40%，收入?yún)s增長(zhǎng)了51%，凈利潤(rùn)暴增128%。2022年單季度汽車業(yè)務(wù)毛利率分別32.9%、27.9%、27.9% 和 25.9%，雖有下滑，但仍處于行業(yè)內(nèi)較高的水平，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率則在2019年轉(zhuǎn)正之后，在過(guò)去4年一路突飛猛進(jìn)，漲至16.8%。

　　一方面是因?yàn)樘厮估N售主力產(chǎn)品更多轉(zhuǎn)向價(jià)格稍高的Model Y，另一方面也是因?yàn)槿ツ暧捎阡嚥牧蟽r(jià)格上漲而席卷電動(dòng)汽車行業(yè)的漲價(jià)潮。但值得一提的是，在市場(chǎng)環(huán)境諸多不利因素之下，特斯拉仍然保持著超高的盈利能力。

　　降價(jià)策略是否可持續(xù)？

　　在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，特斯拉方面重申了50%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，2023年公司的汽車產(chǎn)量有望達(dá)到180萬(wàn)輛。馬斯克則表示，特斯拉內(nèi)部的生產(chǎn)潛力實(shí)際上接近200萬(wàn)輛，180萬(wàn)輛的預(yù)期則是有可能受到一些不可抗力的影響。

　　2023年1月6日率先在中國(guó)、日本、韓國(guó)等地進(jìn)行了力度空前的降價(jià)促銷，隨后又將價(jià)格戰(zhàn)擴(kuò)散到美國(guó)、歐洲等地，效果立竿見(jiàn)影。

　　“1月份，我們已經(jīng)看到了比歷史上都更強(qiáng)勁的訂單情況，訂單速度幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍。很難說(shuō)這一訂單增速能否繼續(xù)保持，但我們現(xiàn)在的訂單量很高。”馬斯克表示。

　　事實(shí)上，自2022年四季度以來(lái)，特斯拉的在手訂單量開(kāi)始下降，這引發(fā)了投資人的擔(dān)憂。這也迫使特斯拉在年初不得不通過(guò)降價(jià)獲取更多的潛在用戶。

　　馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上多次強(qiáng)調(diào)，“需求沒(méi)有問(wèn)題”，但他也坦言，價(jià)格的確非常關(guān)鍵。

　　“價(jià)格變化對(duì)于普通消費(fèi)者影響很大，特斯拉的目標(biāo)一直都是讓盡可能多的人都能買(mǎi)得起車。考慮到各個(gè)方面，我認(rèn)為這是一件好事。”馬斯克說(shuō)。

　　他還表示，因降價(jià)后的需求遠(yuǎn)超產(chǎn)量，特斯拉小幅地調(diào)漲了價(jià)格。1月24日，特斯拉將美國(guó)在售的ModelY雙電機(jī)全驅(qū)車型售價(jià)上調(diào)了500美元。

　　特斯拉因?yàn)槭袌?chǎng)需求而調(diào)整價(jià)格的行為，實(shí)則是一把雙刃劍。雖然收獲了更多新客戶，但部分特斯拉老車主，對(duì)于特斯拉的這一行為表示不滿，在一定程度上影響了公司的客戶滿意度。

　　需要指出的是，特斯拉在2022年第4季度就曾通過(guò)優(yōu)惠活動(dòng)來(lái)拉動(dòng)銷量，這也導(dǎo)致特斯拉2022Q4的汽車業(yè)務(wù)毛利率明顯下滑。

　　由此可見(jiàn)，特斯拉一季度大規(guī)模降價(jià)吸引訂單量的同時(shí)，也會(huì)對(duì)公司的利潤(rùn)率帶來(lái)影響。

　　特斯拉CFO Zachary Kirkhorn表示，特斯拉正穩(wěn)定地執(zhí)行降本計(jì)劃，在提高管理效率的同時(shí)迅速提升產(chǎn)量，這也是保持特斯拉運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率優(yōu)勢(shì)的最有效方法。特斯拉正在加速改善奧斯汀工廠、柏林工廠和電池工廠的效率，并削減其他每個(gè)領(lǐng)域的成本，消除多年來(lái)新冠相關(guān)的不穩(wěn)定性所帶來(lái)的成本增加。

　　“在為我們的產(chǎn)品定價(jià)時(shí)，我們著眼于長(zhǎng)期的成本結(jié)構(gòu)，因此，在短期內(nèi)會(huì)對(duì)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率產(chǎn)生影響。然而，我們相信我們的利潤(rùn)率在今年將保持健康，并保持行業(yè)領(lǐng)先。” Zachary Kirkhorn說(shuō)。

　　他表示，特斯拉今年汽車毛利率的表現(xiàn)將高于20%。不過(guò)，他也指出原材料成本價(jià)格將是2023年重要挑戰(zhàn)。“在原材料和通貨膨脹方面，鋰曾經(jīng)是我們成本增加的一個(gè)重要來(lái)源，我們將不得不關(guān)注鋰的價(jià)格走勢(shì)。我們預(yù)測(cè)，2023年平均每輛車的鋰成本將高于2022年。這是一個(gè)我們必須克服的逆境。我們將繼續(xù)尋找方法來(lái)抵消這些無(wú)法控制的原材料成本因素。”

　　但業(yè)內(nèi)對(duì)于特斯拉2023年交付預(yù)期的影響因素則在于產(chǎn)品生命周期競(jìng)爭(zhēng)力下滑，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在推出更多直接與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

　　Model 3和Model Y的發(fā)布時(shí)間要分別追溯到2016年和2019年。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)公司認(rèn)為，雖然特斯拉仍是美國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車品牌，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出越來(lái)越多更實(shí)惠的車型，特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位正在被削弱。

　　從目前的情況來(lái)看，降價(jià)的確給特斯拉短期內(nèi)解決了需求的問(wèn)題。但特斯拉的兩款車型能否長(zhǎng)期具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還要看后續(xù)市場(chǎng)給出的反饋。

　　關(guān)于新產(chǎn)品， 馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上稱，電動(dòng)皮卡Cybertruck可能會(huì)在2023年夏天開(kāi)始生產(chǎn)，但真正的量產(chǎn)工作將會(huì)在2024年開(kāi)始，Cybertruck對(duì)公司利潤(rùn)的貢獻(xiàn)不會(huì)很大。

　　最大對(duì)手可能來(lái)自中國(guó)

　　“我們今年可能會(huì)面臨相當(dāng)困難的經(jīng)濟(jì)衰退。人們無(wú)法預(yù)測(cè)短期的股票價(jià)值，因?yàn)楫?dāng)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，人們?cè)诠墒兄挟a(chǎn)生恐慌，股票的價(jià)格可能會(huì)下降到令人驚訝的極低水平。但長(zhǎng)期來(lái)看，我相信特斯拉將成為地球上最具價(jià)值的公司。”馬斯克表示。

　　支撐起特斯拉超高市值的當(dāng)然不只有增長(zhǎng)中的銷量，自動(dòng)駕駛和能源領(lǐng)域潛力給了投資人更多的長(zhǎng)期想象空間。

　　馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，2022年特斯拉在 FSD、電池和儲(chǔ)能都取得了里程碑式的成就。

　　截至目前，特斯拉為北美約40萬(wàn)客戶部署了適用于城市街道的FSD beta版本，總計(jì)的FSD里程約為1億英里。

　　FSD beta是消費(fèi)者們可以測(cè)試最新人工智能驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛的唯一途徑。而特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，安全統(tǒng)計(jì)的改善非常明顯。

　　“我們每賣(mài)出一輛車，它都有能力僅僅通過(guò)上傳軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛功能，而駕駛功能顯然正在迅速得到改進(jìn)。這里其實(shí)有一個(gè)巨大的上升潛力。我們有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的汽車可以以100%的毛利率出售FSD自動(dòng)駕駛。車的價(jià)值隨著自動(dòng)駕駛能力的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。”馬斯克說(shuō)。

　　4680電池則在去年年底達(dá)到了每周1000輛車的生產(chǎn)速度。特斯拉正計(jì)劃4680電池的產(chǎn)能再增加1億千瓦時(shí)。

　　“我們的長(zhǎng)期目標(biāo)，是讓內(nèi)部生產(chǎn)的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10億千瓦時(shí)，并繼續(xù)使用其他電池供應(yīng)商。同時(shí)使用供應(yīng)商和內(nèi)部生產(chǎn)的電池，我們可以更快地?cái)U(kuò)展規(guī)模。另外，我們有一個(gè)很棒的計(jì)劃，可以讓4680電池的成本變得很低、能量密度很高。”馬斯克說(shuō)。

　　馬斯克對(duì)于特斯拉的AI及自動(dòng)駕駛技術(shù)相當(dāng)自信。

　　“目前，我們甚至都不知道誰(shuí)是特斯拉之后在自動(dòng)駕駛的第二名，甚至用望遠(yuǎn)鏡都看不到第二名。”馬斯克自信地表示。

　　當(dāng)然，他也表示這種狀態(tài)并不會(huì)持續(xù)，但并不覺(jué)得第二名會(huì)是任何一家為人熟知的汽車公司。

　　“我猜某家來(lái)自中國(guó)的公司，可能會(huì)成為特斯拉之后的第二名。中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，但特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)正在贏得中國(guó)市場(chǎng)的勝利，我們能夠在中國(guó)吸引到最好的人才，希望這種局面能夠持續(xù)。”馬斯克表示。