假設(shè)有10個(gè)方面可以由用戶選擇，每個(gè)方面有10個(gè)選項(xiàng)，組合起來就是10的10次方，也就是100億種選項(xiàng)組合。

　　自從福特開創(chuàng)了流水線，提升了效率，不過也讓汽車變得千篇一律。亨利·福特甚至說：“無論你需要什么顏色的汽車，我福特只有黑色的。”汽車制造發(fā)展到現(xiàn)在，似乎是一個(gè)循環(huán)，回到最初的汽車制造，又開始追求個(gè)性化，追求每一輛車都獨(dú)一無二。只不過從最初的單人定制化到大規(guī)模定制化。

　　現(xiàn)在的車企都打著年輕化、個(gè)性化的口號(hào)，一款車型會(huì)提供不同配置，不同顏色，車企會(huì)進(jìn)行市場調(diào)研，了解消費(fèi)者的口味，來研發(fā)產(chǎn)品。

　　其實(shí)，個(gè)性化的終極表現(xiàn)方式是私人訂制，也就是C2B造車。

　　C2B，即消費(fèi)者到企業(yè);C2B造車，即消費(fèi)者提出需求，然后車企按需求組織生產(chǎn)。

　　這個(gè)概念早已有之，但少有車企去實(shí)施。而為什么車企不行動(dòng)呢?

　　因?yàn)镃2B業(yè)務(wù)的實(shí)施，B端的能力是能否成功的決定因素，對(duì)車企的要求非常高，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)以及驗(yàn)證的流程和規(guī)范等，這些屬于技術(shù)研發(fā)能力上的挑戰(zhàn)，對(duì)于供應(yīng)鏈和物流同樣是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于乘用車企業(yè)，主機(jī)廠有能力做到少量的私人化定制，但無法給上百萬輛車做到私人化定制。C2B造車注定只能細(xì)分市場先行突破。上汽大通就是一個(gè)非常好的例子。

　　上汽大通專注細(xì)分市場，比如新推出的RV80房車，本身就對(duì)個(gè)性化要求非常的高。2017年上汽大通的銷量目標(biāo)是9萬臺(tái)，對(duì)一些乘用車企業(yè)來說只是兩個(gè)月的銷量而已。

　　在細(xì)分市場實(shí)施C2B模式，這就是上汽集團(tuán)十三五規(guī)劃“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+X”的戰(zhàn)略中的“X”，意思是“智能制造的智能化大規(guī)模定制化”，上汽大通是該項(xiàng)目的主要承載者。這也是上汽集團(tuán)的目的所在，在細(xì)分市場中先行試水大規(guī)模定制化，大通作為種子選手，自然要大力扶持。

　　從外觀、動(dòng)力、內(nèi)飾、配置等，多方面去有用戶定制，這樣的組合方式太多了，假設(shè)有10個(gè)方面可以由用戶選擇，每個(gè)方面有10個(gè)選項(xiàng)，組合起來就是10的10次方，也就是100億種組合。而這每一種配置里面又有多少種零件?

　　C2B對(duì)物流來說簡直就是噩夢。首先，大量的零件如何合理的放置。在車企做過物流的人，都會(huì)有這樣一種感覺，不管倉庫多大，總是不夠用的，更何況是大規(guī)模定制化!有些零件可能只有一個(gè)用戶選擇了，但是這個(gè)零件的庫位如何解決，一料一位在C2B造車模式下根本就不現(xiàn)實(shí)。

　　供應(yīng)商到貨能否準(zhǔn)時(shí)，影響著所有車的生產(chǎn)進(jìn)度。在流水線上，一輛車停了，后面的車都停了，所以供應(yīng)商如果到貨不及時(shí)，導(dǎo)致停線，整個(gè)車間所有人都得等待。比如說，大通的定制化是有一個(gè)交車時(shí)間的，逾期交車要給車主返現(xiàn)金，所以一輛車耽誤了，影響的是所有車。

　　供應(yīng)商的到貨時(shí)間能不能準(zhǔn)時(shí)，很大程度取決于主機(jī)廠與供應(yīng)商的強(qiáng)弱關(guān)系。并非如眾人所想，主機(jī)廠一定就強(qiáng)勢。其實(shí)供應(yīng)商與主機(jī)廠的強(qiáng)弱關(guān)系是變化的，強(qiáng)勢弱勢，關(guān)鍵在量。需求量大的主機(jī)廠就是爺，需求量小的主機(jī)廠其實(shí)也很弱勢，比如同屬上汽集團(tuán)的上汽大眾和上汽榮威，供應(yīng)商對(duì)前者必然是有求必應(yīng)，到貨準(zhǔn)時(shí)，對(duì)后者就不一定了。

　　特別是在如今，大多車企都將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)了。外包是一個(gè)很有意思的事情，如果將物流業(yè)務(wù)留在主機(jī)廠業(yè)務(wù)里面，那么人員的待遇必然統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。外包以后，只需要付出一定的資金便可解決問題，同時(shí)減少了汽車物流人力、物力、財(cái)力等方面的耗費(fèi)，將自身有限的資源更多地投入到其核心業(yè)務(wù)。這樣一來，物流更加不好干了。本來有些供應(yīng)商對(duì)量小的主機(jī)廠都愛搭不理的，對(duì)給主機(jī)廠“打長工”的第三方物流能有好臉色?到貨準(zhǔn)時(shí)率就成了一句空談了。

　　C2B造車的物流成本高。定制化下，有些零件需求量，單獨(dú)運(yùn)輸成本自然就高了，一輛車滿載和空載其實(shí)成本差不多，如何解決需求量小的零件的成本，這對(duì)物流來說是一個(gè)永恒的話題，但在C2B造車上，這個(gè)問題必然是大規(guī)模出現(xiàn)。另外，量小的零件價(jià)格也高，這是生活中常見的事情，單點(diǎn)必然比團(tuán)購貴。