常常聽人們議論，誰的物流中心好，誰的物流中心不好。但仔細聽來，卻又不得要領。行業內缺乏一個評價物流中心的體系，又沒有權威的人士愿意去趟渾水。所以，對于什么是好的物流中心，更多的是一種民間議論，有的只是自說自話，當不得真。

　　 也有很多次有人問我這個問題，說實話我也答不上來，其原因一半是無知，一半卻是客套。無知是因為對于一個物流中心的評價，是一項非常專業和復雜的工作，如果單憑走馬觀花看一圈就能做出客觀評價，那豈不成了神仙？

　　總體來說，一個稍微復雜的物流系統的設計，要經過多輪反復論證才能達到比較理想的結果。在這一過程中，團隊是非常重要的。如果沒有一個具有豐富經驗且有靈性的團隊，即使時間再長也沒有用處。
   我常常跟我的同事們開玩笑，說設計一個物流中心就像是下象棋，有時一步隨手的棋，整個棋局已經輸了。高手和低手的區別，不在于外表有多像，而在于對棋局的理解和判斷，從而付諸行動。有時一步棋，高手下和常人下是一樣的，但他們對于為什么這么下的理解是不一樣的。
　　物流行業不是一個很成熟的行業，企業對于物流的理解各自不同，有時甚至有很大分歧，業主更是如此。尤其對于物流方案的理解，更是沒有一個簡單的標準可以參照，也許客觀上也不存在。有很多設備制造商很樂于給用戶出主意，搞設計，其出發點是好的，結果卻害了他們。

　　 總體來說，中國非常優秀的物流系統少之又少，這是一個發展中國家的正常現象。下面關于一個好的物流中心的評估，也只是一家之言，偏頗和謬誤之處在所難免，只能讓閱讀者自己去判斷了。
關于物流中心的關鍵指標

　　 物流中心的兩個關鍵指標是成本（Cost）和效率（efficiency）。離開這兩個指標去談物流中心設計和優化，無異于舍本逐末。在大多數情況下，效率和成本是互相制約的。提高效率，降低成本，是物流系統設計與運營所追求的根本目標。

　　物流成本主要包括兩部分：建設成本（投資）和運營成本。其中建設成本可細分為建筑成本、設備（包括軟件系統）成本、建設期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現在運營成本之中，所以事實上就剩下一個運營成本。運營成本主要包括建筑和設備折舊（如果是租賃，就體現為租賃費）、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財務成本等。從根本上講，物流中心設計和研究的目標就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現為各種技術的研究和合理應用。

　　對物流系統的要求，可以體現在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數量，以正確的狀態，沿著正確的方向，準時送到正確的客戶。這也是物流服務的關鍵評價指標。效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業能力，與成本有關。如果系統和人員確定，那么高效率就意味著成本降低；其二是服務水平的基本體現，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升 困擾物流設計工程師的關鍵因素之一就是：當我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動化的裝備，聘請更加專業的管理團隊。通過專業的設計和培訓，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標之一。

　　好的物流中心，其設計和系統選型必須是好的，這是基礎。然而，運營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎，駕駛員的技術和日常保養卻更為重要。很多企業不理解這一關系，因而做出了不對的判斷。
與環境有關的指標分析

　　 大凡一個物流中心的建設，首先是從選址開始。教科書會教導我們如何選址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。

　　方位：物流中心的選址要考慮配送成本。從當前全國發展的情況看，選址已經受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發展，一般來說，物流中心要選擇與城市發展方向一致的方位，而不是相反。

　　道路：物流中心的選址對于道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋范圍內的道路網問題，道路等級問題（公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等），限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的。

　　 網點：很多企業的物流中心網點是遍布全國的，牽涉到全國的布局問題，尤其電子商務更是如此。影響全國布局的基本出發點主要還是成本和效率，前者要從運營成本考慮是否合算，后者則要求從服務承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關鍵指標。以電子商務為例，要建立一個網點的評估模型，首先要考慮訂單量和發展前景，過低的訂單量是不會產生好的經濟效益的，也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。

　　地價：土地價格也是選址要重點考慮的因素之一，并直接影響未來的運營成本。一般的物流中心均選擇在城市外環（如各省會城市的繞城高速），緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價格和交通的結果。

　　有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發展潛力、升值潛力等。
與建筑有關的指標分析

　　具體到一個物流中心園區的設計，所關注的方面就要窄得多。一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。

　　大門：地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區的大門、道路是最先要考慮的。根據設計規范，大門不應開設在主干線上，不應距離路口過近，這些都是應該注意的。

　　 道路：道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不小于7-8米。繁忙的系統可能需要更寬的道路。

　　建筑朝向：這是一個比較復雜的問題，也是設計中的難點之一。簡單來說，在南方，關鍵要考慮夏天日曬和通風問題，在北方，要考慮冬天風沙和西北風問題。與此相關的問題就是站臺布置。方位是第一重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。

　　停車場：站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車，發貨則主要是小車。對于跨省配送，則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。