2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會在無錫開幕。博覽會的高端論壇——第二屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會同期開幕，網(wǎng)易科技作為門戶支持媒體在現(xiàn)場直播報道。

　　以下為國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心副主任、全國智能交通系統(tǒng)標準化技術委員會秘書長楊琪演講。

　　主持人：在去年是上海通用汽車為我們展現(xiàn)了未來智能化交通愿景。據(jù)中國社科院一份資料統(tǒng)計，中國每年因為堵車帶來的損失高大1700億元，另外一個數(shù)據(jù)是城市里50%懸浮的顆粒來自汽車尾氣，此外每年因交通事故帶來的損失也高度700億元。今天我們很榮幸請到一位重量級嘉賓，他是國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心副主任，全國智能交通系統(tǒng)標準化技術委員會秘書長楊琪女士，她今天演講的題目是“智能交通物聯(lián)網(wǎng)與標準化”。

　　楊琪：前面聽了很多專家對整個物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展狀況介紹以后，我可能會落腳到比較具體的一個點，叫做智能交通物聯(lián)網(wǎng)與標準化。

　　在我們國家智能交通發(fā)展，在過去十年里面取得不少成果。首先以高速公路網(wǎng)為主的國家路網(wǎng)檢測密度和實時性不斷提高。在短短三年時間，20家企業(yè)，47個產(chǎn)品通過檢測，產(chǎn)品總產(chǎn)能達到1000萬臺每年，實際用戶量發(fā)展還沒有那么快，目前大愛在200萬左右。目前開通電子不收費省份有22個，電子不停車收費車道250條，覆蓋高速公路6萬公里，達到高速公路歷程80%。      前面我介紹這么多，大家可以看到，從國際和國內(nèi)發(fā)展來說，車和路的協(xié)同，實際上是智能交通領域未來一個發(fā)展方向。未來的發(fā)展方向如果有很多企業(yè)看到這個產(chǎn)業(yè)化以及市場的爭奪就在所難免。    那么涉及到產(chǎn)業(yè)化就要涉及到標準，在目前來說，設計標準化組織有這樣幾個。一個是ISO、ETSI、IEEE，ISO是國際標準化組織，中國在里面也是有投票權(quán)的，只要在細節(jié)方面各個國家不一致，ISO必須要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，要是大家投票反對，肯定是通不過的，所以這種情況下ISO做出來的標準基本是不可用的，只能根據(jù)這個作指導。   目前來說我們國家已經(jīng)有91個智能運輸標準的制訂，但隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的提出，下一代的智能運輸系統(tǒng)標準化框架，我們提出來是要在里面加進標識的標準。實現(xiàn)自主產(chǎn)業(yè)和占領制高點是我們標準化的重要方向。     

　　按照物聯(lián)網(wǎng)的概念，我們在交通系統(tǒng)里面也分成應用層、網(wǎng)絡層、感知層，在感知層最重要的可能就是標識。在標識方面我們提出了一個可能跟普通的物聯(lián)網(wǎng)標識不一樣的要求，這可能是從智能運輸系統(tǒng)的特點來的，就是這個標識被快速識別，一般來說我不可能通過，比如你一輛車在路上跑的時候，我測到路邊有東西，我要讀它是誰的，我不可能在因特網(wǎng)后臺去查詢，必須要馬上知道這個標識，這也是給我們提出的一個研究的難題。    在網(wǎng)絡層主要是針對車路協(xié)同和DSRC。在應用層可能最關鍵的東西就是信息安全和信任體系。在保證個人信息安全的情況下，同時為車輛進行服務，從車輛運行狀態(tài)提供相關的交通信息，這也是我們要研究的課題，這就是我匯報的內(nèi)容，謝謝大家。