在銀座設(shè)立都心型旗艦店

　　2009年10月28日，以經(jīng)營男士西服而在日本零售業(yè)界占據(jù)領(lǐng)先地位的上市公司——青山商事在東京都中央?yún)^(qū)的銀座2丁目中央大街開設(shè)了銀座總本店，實(shí)現(xiàn)了以旗艦店形式進(jìn)入首都圈的目標(biāo)。

　　青山商事雖然已在全日本47個都道府縣開設(shè)了787家郊外型店鋪（其中，青山745家，THE SUIT COMPANY 42家），但并未就此滿足，而是把獲得47個都道府縣的市場占有率第一作為目標(biāo)，加強(qiáng)在首都圈·1都3縣開設(shè)店鋪?zhàn)鳛橹匾獞?zhàn)略手段。銀座總本店的開設(shè)成為這個戰(zhàn)略的立足點(diǎn)。同時，通過此舉，青山商事希望轉(zhuǎn)變過去以郊外型為中心、以中老年顧客居多的形象，吸引年輕階層的消費(fèi)者。為此，公司提出了新口號“Take Blue”，面向大城市的白領(lǐng)，提倡積極的姿態(tài)、行為和生活方式。

　　在銀座總本店的開業(yè)儀式上，三浦友和先生、相武紗季小姐、端淳平先生等形象代言人親臨現(xiàn)場剪彩。為了展現(xiàn)面向新時代的“洋服青山”，電視廣告的標(biāo)志和視覺效果也都煥然一新。

　　在儀式上，青山理社長強(qiáng)調(diào)：“在銀座中央大街開店是青山商事十幾年來的夢想。現(xiàn)在，在世界高級店鋪林立的銀座，象征新的青山形象的店鋪終于開業(yè)了。”

　　繼銀座總本店之后，同年11月11日，青山商事涉谷車站前的總本店也開業(yè)了。無疑，店鋪數(shù)越多，覆蓋面越廣，對于物流的要求越高。因此，公司下一步的發(fā)展關(guān)鍵在于物流體制的建設(shè)。

　　對于都心型（城市中心型）店鋪來說，不僅地價高，而且也很難找到非常適合的鋪面。因此，在青山公司的首都圈戰(zhàn)略中，多數(shù)賣場的面積只有郊外店的2/3（100坪）。銀座店和涉谷店雖然各有850平方米和990平方米的面積，但是貨場非常狹窄，用作店面庫存的空間幾乎沒有。

　　為了確保實(shí)現(xiàn)在首都圈開設(shè)80家店鋪的目標(biāo)，青山公司通過物流中心對店鋪及時補(bǔ)貨（次日清晨交貨），不僅防止了銷售機(jī)會的損失，也節(jié)約了貨場面積，達(dá)到了乘數(shù)效應(yīng)。

　　投資約100億日元、于2009年6月竣工的千葉物流中心是青山公司經(jīng)營戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的契合點(diǎn)。該物流中心已于2010年2月18日全面運(yùn)行。
　
　　自動化率96%  注重搬運(yùn)速度

　　為了保障物流戰(zhàn)略的有效實(shí)施，青山公司對物流中心進(jìn)行了徹底的自動化改造。IT系統(tǒng)部的柳井邦雄部長說：“千葉物流中心不僅僅是商品在庫保管中心，而且是店鋪的保障，是‘進(jìn)攻’中心”。

　　千葉物流中心的改造以盡可能消除手工作業(yè)、大幅度簡化庫內(nèi)作業(yè)流程為目標(biāo)。該項目由青山公司的長谷川清秀執(zhí)行董事牽頭負(fù)責(zé)，共有富士通等4家大型公司參與了此項目建設(shè)。

　　物流中心全面引進(jìn)了吊裝型滑軌系統(tǒng)，還采用了在車輪上配置13.56MHz RFID技術(shù)的“車輪系統(tǒng)”，從商品在庫管理到分揀、分類，完全實(shí)現(xiàn)了自動化。同時，考慮到將來系統(tǒng)的穩(wěn)定性和擴(kuò)展性，主要系統(tǒng)和WMS系統(tǒng)均采用了國內(nèi)軟件。

　　該物流中心鋪設(shè)的衣架滑軌的總長度約31km，相當(dāng)于山手線（東京都中心的環(huán)狀電車線）一圈的距離。
車輪系統(tǒng)是由德國公司開發(fā)的，倉庫內(nèi)的入庫商品信息和搭載在車輪上的RFID捆綁在一起，搬運(yùn)、保管和分類作業(yè)都實(shí)現(xiàn)了自動化。ICHICO公司作為綜合工程負(fù)責(zé)方來建設(shè)這個系統(tǒng)，這在日本還沒有先例。

　　從德國進(jìn)口的是鋁制軌道和車輪型RFID標(biāo)簽，此舉正是青山公司著眼于保證商品品質(zhì)、削減費(fèi)用而采取的手段。相應(yīng)地開發(fā)了WCS系統(tǒng)、PLC系統(tǒng)，以及保持商品間隔的小型懸掛臺車。

　　利用這些技術(shù)手段，該物流中心的自動化率達(dá)到96%，自動化作業(yè)區(qū)域達(dá)到24km2。懸掛在衣架上的西服通過滑軌自動搬送，完全沒有使用動力，起升的作業(yè)也是通過重力進(jìn)行的。通過這些操作實(shí)現(xiàn)了自動搬運(yùn)，節(jié)能效果也十分顯著。

　　柳井部長介紹說，青山公司非常重視搬運(yùn)速度。德國公司生產(chǎn)的車輪系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)的3度傾斜度，而該物流中心設(shè)計的是4度的傾斜度，實(shí)現(xiàn)了“比人的步行速度稍稍快一點(diǎn)的搬運(yùn)速度。

　　如果搬運(yùn)速度加快，數(shù)據(jù)讀取環(huán)節(jié)將出現(xiàn)“阻塞”，西服之間的碰撞就不可避免了。為此，擴(kuò)大了小型懸掛臺車的規(guī)格，把它作為減輕碰撞的護(hù)墊來實(shí)現(xiàn)保護(hù)商品的目的。

　　當(dāng)然，分揀作業(yè)也實(shí)現(xiàn)了自動化，通過分揀機(jī)實(shí)現(xiàn)單品分揀的同時，還可以按照出庫指示進(jìn)行排列。
在商品存儲線上，有西服專用和襯衫專用共34個分區(qū)，為了對必要的商品進(jìn)行分類，該生產(chǎn)線全部產(chǎn)品都要啟動。
　　
　　千葉物流中心負(fù)責(zé)人福原真說：“因?yàn)闆]有人工的介入，因此完全沒有誤分揀。”

　　24小時365天運(yùn)行

　　西服銷售的旺季一般在3月和10月，但是千葉物流中心作為首都圈店鋪的物流基地，需要24小時365天運(yùn)行。因?yàn)楝F(xiàn)在的配送區(qū)域僅限于東日本全域和銀座店、涉谷店，在凌晨4點(diǎn)，物流系統(tǒng)在無人操作的狀態(tài)下啟動，隨后上班的工作人員對其進(jìn)行管理。

　　車輪系統(tǒng)的收貨總量大約12.7萬件，西服等外套大約8.5萬件，襯衫等內(nèi)衣大概4.2萬件。

　　在銷售旺季，針對白天的訂貨，當(dāng)天傍晚立即交貨，可以進(jìn)行1天二次配送，完全避免了因送貨不及時而影響銷售的情況。

　　該物流中心過去通常需要220名工作人員，通過引進(jìn)車輪系統(tǒng)，大幅削減到數(shù)十名人員。
　　
　　據(jù)介紹，青山商事的發(fā)展目標(biāo)是在今后10年間，在首都圈開店80家，然后擴(kuò)大到250家。另一方面，網(wǎng)上銷售業(yè)務(wù)也正式開始，在該物流中心，還設(shè)置了網(wǎng)站專用的攝影棚和宣傳報道中心。該物流中心不僅承擔(dān)物流功能，同時對公司新業(yè)務(wù)的拓展也起到重要作用。

　　進(jìn)貨·檢品

　　進(jìn)貨

　　進(jìn)貨口的進(jìn)貨作業(yè)通常在上午進(jìn)行。通過遙控器進(jìn)行控制，移動式懸掛梁可以自動伸入到卡車的車廂中。

　　進(jìn)貨檢品

　　檢品區(qū)在1層的進(jìn)貨口附近。通過目測確認(rèn)貨物的數(shù)量、外觀和襯里。＼

　　熨燙整理區(qū)

　　多數(shù)紡織品是通過集裝箱從海外運(yùn)來的，由于溫度和濕度的原因，經(jīng)常出現(xiàn)褶皺，因此不能直接銷售。過去都是在九州和大阪的熨燙工廠進(jìn)行加工處理，現(xiàn)在，物流中心內(nèi)部設(shè)置了熨燙整理功能，因而削減了物流時間和物流成本。

　　滑軌系統(tǒng)

　　物流中心引進(jìn)的2臺叉車，只在集裝箱交貨時使用。入庫作業(yè)主要使用滑軌系統(tǒng)，然后使用人工將貨物搬運(yùn)到電梯，再通過籠車自動搬運(yùn)至3層的倉儲區(qū)。

　　入庫和分揀

 　　讀取條碼

　　根據(jù)入庫單，使用手持終端掃描貨物標(biāo)簽上的條碼，并把信息傳輸?shù)椒?wù)器中。

　　~  信息匹配

　　滑軌上的貨位與商品信息的匹配是關(guān)鍵點(diǎn)。在這個區(qū)域，自動輸送的商品如圖8所示，與滑軌自動結(jié)合。在圖9中，工作人員掃描服裝吊牌上的條碼，然后把吊牌安裝在服裝上。

　　西服以外的其他種類的服裝，如圖10所示，裝入大型衣袋中，和西服一樣被自動輸送至倉儲區(qū)。此時，條碼與RFID的掃描作業(yè)使用固定形掃描儀完成。

　　出庫、分揀

 　　~  分揀

　　需要出庫時，倉儲區(qū)接到WMS系統(tǒng)的分揀指示，然后啟動需出庫商品所在的軌道。貨物被自動輸送到RFID讀寫器，如圖13、14所示，只需要針對必要的商品在出庫線上一件一件地分類。

　　出庫線是與電車軌道分叉相類似的機(jī)械。一條線的分揀在10~15分鐘即可完成。如圖15所示，在2樓的辦公室設(shè)置了監(jiān)視屏，隨時可以掌握作業(yè)進(jìn)度。

　　二次分揀

　　一次·二次分類

　　分揀后的商品輸送到分類區(qū)，進(jìn)行一次·二次分類。此時可以通過單品進(jìn)行順序管理，根據(jù)不同的發(fā)貨店鋪、配送地點(diǎn)的先后順序，將出庫貨物送至發(fā)貨線。發(fā)貨的服裝被自動輸送至1樓的出庫區(qū)。
在這個環(huán)節(jié)中，通過有效利用樓梯的落差，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能型的自動輸送。
發(fā)貨

　　打印發(fā)貨標(biāo)簽

　　此處，在小型滑軌自動分離的同時，按照不同店鋪打印發(fā)貨標(biāo)簽，并向服務(wù)器傳送確認(rèn)發(fā)貨的數(shù)據(jù)。已經(jīng)裝入衣袋的商品在這個區(qū)域進(jìn)行包裝，如果有富余箱，通過圖19的綠色按鈕追加數(shù)量，使系統(tǒng)同時也兼具了靈活性。

　　發(fā)貨

　　一般情況下，將出庫商品從懸掛滑軌倒換到卡車車廂里的作業(yè)，對于操作人員來說是非常辛苦的。現(xiàn)在，在發(fā)貨口，通過移動式懸掛梁，可以直接將衣架裝運(yùn)到卡車車廂里。

　　目前，發(fā)貨主要集中在清晨。由于物流中心24小時運(yùn)行，店鋪結(jié)束營業(yè)后發(fā)來的訂單上的貨物可以在清早店鋪開業(yè)前交貨。

　　作業(yè)監(jiān)視屏末端

　　各作業(yè)現(xiàn)場完善了監(jiān)視系統(tǒng)，發(fā)生事故時，可以啟動報警裝置，并顯示發(fā)生事故的位置。同時，通過郵件向負(fù)責(zé)人的手機(jī)發(fā)送事故通知。

　　檢查架臺

　　在3層和4層，設(shè)置了檢查架臺，通常是無人區(qū)。盡管該物流中心的1層比足球場的面積還要大一圈，但還是通過閣樓式貨架最大限度地利用庫內(nèi)空間。

　　通過上述系統(tǒng)，青山商事的首都圈擴(kuò)展戰(zhàn)略得以順利實(shí)施。實(shí)際上，零售店鋪的擴(kuò)展也應(yīng)該實(shí)行全面的物流戰(zhàn)略。青山商事對于物流系統(tǒng)的完善值得借鑒。