浙江省八達(dá)物流有限公司

 

　　沒有物流業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)制造業(yè)很難向現(xiàn)代制造業(yè)升級(jí)，而沒有現(xiàn)代制造業(yè)的物流需求釋放，物流業(yè)就無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)重要性日益凸顯的今天，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，互為補(bǔ)充，才能提高各自的競爭實(shí)力。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展成為業(yè)界間的普遍共識(shí)。杭州鋼鐵集團(tuán)（以下簡稱杭鋼集團(tuán)）鐵礦石原料運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈專業(yè)管理，正是浙江省八達(dá)物流有限公司（以下簡稱八達(dá)物流）在杭鋼集團(tuán)鐵礦石原料運(yùn)輸物流需求釋放的基礎(chǔ)上，通過實(shí)施供應(yīng)鏈專業(yè)管理，一方面促成了杭鋼集團(tuán)從傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)的升級(jí)，另一方面實(shí)現(xiàn)了自身的規(guī)模化經(jīng)營，從而實(shí)現(xiàn)了雙方的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

 

　　由于國產(chǎn)鐵礦石資源和品位等原因，杭鋼集團(tuán)鐵礦石原料以進(jìn)口鐵礦為主。進(jìn)口鐵礦大部分以海運(yùn)形式到寧波港，再通過鐵路、公路運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)到杭州廠區(qū)。公路運(yùn)輸運(yùn)量小、成本高，所以，以鐵路運(yùn)輸為主。長期以來，由于使用的運(yùn)輸設(shè)備是鐵路敞車，需人工卸車，卸車效率很低，4個(gè)工人卸1車需要3-4個(gè)小時(shí)。不但人工成本大，而且，由于是鐵道部屬車輛，是在全路周轉(zhuǎn)運(yùn)行的公共資源，杭鋼集團(tuán)不能獨(dú)占。鐵路敞車緊張的時(shí)候，杭鋼集團(tuán)的運(yùn)輸需求就得不到兌現(xiàn)。為了滿足生產(chǎn)需要，就必須增加廠內(nèi)鐵礦石庫存量和在途鐵礦石運(yùn)輸量。大量資金壓在庫存和在途鐵礦石上，資金占用成本高，生產(chǎn)成本大。而且，由于港口、鐵路與杭鋼集團(tuán)之間沒有密切對(duì)接，三方相互牽制，為了保證正常生產(chǎn)，杭鋼集團(tuán)不得不投入大量人力、物力、財(cái)力去協(xié)調(diào)溝通，效果卻不明顯。隨著杭鋼集團(tuán)業(yè)務(wù)量的不斷增加，這一矛盾更加突出。所以，杭鋼集團(tuán)向八達(dá)物流提出了實(shí)施鐵礦石原料運(yùn)輸供應(yīng)鏈專業(yè)化管理的要求。

 

 

　　八達(dá)物流作為專業(yè)的第三方物流企業(yè)，為了根本上解決杭鋼集團(tuán)的問題，從軟、硬件方面全面改進(jìn)了鐵礦石運(yùn)輸管理。

 

　　1、引進(jìn)新設(shè)備，改進(jìn)硬件設(shè)施

 

　　會(huì)同鐵科院研制開發(fā)具有創(chuàng)新性和引導(dǎo)性的K14K鐵礦石漏斗車。由中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠制造完成后，共采購60輛。

 

　　K14K鐵礦石漏斗車引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)超過當(dāng)時(shí)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，鐵道部六次大提速后，該車型仍然滿足最新的運(yùn)行要求。由于該車型按杭鋼集團(tuán)球團(tuán)礦專用車設(shè)計(jì)，采用自卸，把整列卸車時(shí)間從原來的5小時(shí)縮短為15分鐘，極大地提高了卸車速度，卸車作業(yè)人員從原來的每車6人減少到一列（40輛車）1人，大大提高了作業(yè)效率、降低了作業(yè)成本。

 

　　而且，由于K14K鐵礦石漏斗車是八達(dá)物流自備的運(yùn)輸車輛，屬企業(yè)財(cái)產(chǎn)，不需參加全路周轉(zhuǎn)，專供杭鋼集團(tuán)礦石運(yùn)輸，保證了杭鋼集團(tuán)礦石運(yùn)輸車源需求，確保了為生產(chǎn)需求量身定制的定時(shí)定點(diǎn)定量專列運(yùn)輸，廠內(nèi)鐵礦石庫存量和在途鐵礦石運(yùn)輸量大副降低，大大降低了資金占用成本。

 

　　2、利用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息化管理

 

　　在鐵路TMIS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，配置電腦及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，開發(fā)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以下功能：

 

　　（1）車輛跟蹤

 

　　按發(fā)站、到站及按收貨人查詢車輛信息，根據(jù)提供的車輛信息準(zhǔn)確定位車輛位置，并進(jìn)行跟蹤，做好信息預(yù)確報(bào)。

 

　　（2）車輛空重車信息統(tǒng)計(jì)

 

　　查詢并統(tǒng)計(jì)車站站存車情況，包括空重車、重車品名、股道存車信息，為貨物發(fā)送及到達(dá)提供重要信息參考。

 

　　（3）貨票信息查詢及統(tǒng)計(jì)

 

　　可按發(fā)站、到站、品名、發(fā)貨人、收貨人分類統(tǒng)計(jì)貨票信息，包括運(yùn)費(fèi)、車數(shù)、噸位等，為運(yùn)費(fèi)墊付、保險(xiǎn)費(fèi)用、物流服務(wù)費(fèi)的收取提供依據(jù)。

 

　　（4）借助公司已有的網(wǎng)上物流交易平臺(tái)（www.badawl.com），建立客戶服務(wù)系統(tǒng)。

 

　　3、配置無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)控制

 

　　因?yàn)楣?yīng)鏈信息管理系統(tǒng)有人工輸入的過程，所以在現(xiàn)場情況的反應(yīng)上難免存在延后的情況，為及時(shí)準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)場作業(yè)動(dòng)態(tài)，八達(dá)物流又投資了一套無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控?cái)z像安裝在貨物裝車點(diǎn)、卸車點(diǎn)等供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，監(jiān)控視頻安排在客戶服務(wù)部及公司調(diào)度部，該系統(tǒng)作為八達(dá)物流信息管理系統(tǒng)的補(bǔ)充，很好地補(bǔ)強(qiáng)了信息系統(tǒng)的不足，為供應(yīng)鏈管理層隨時(shí)掌握現(xiàn)場裝卸作業(yè)情況，及時(shí)做出決策發(fā)揮了重要作用。

 

　　通過以上系統(tǒng)，八達(dá)物流實(shí)現(xiàn)了鐵礦石供應(yīng)鏈信息化管理，通過信息流引導(dǎo)下的物流和資金流，為杭鋼集團(tuán)設(shè)計(jì)出最合理、最優(yōu)化的供應(yīng)鏈，跨越時(shí)間和空間的限制,及時(shí)與客戶進(jìn)行信息交流,了解客戶需求, 從容應(yīng)對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和高效率運(yùn)行，為提升客戶服務(wù)水平及公司的現(xiàn)代物流道路奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

 

　　在技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上，八達(dá)物流根據(jù)杭鋼集團(tuán)生產(chǎn)線對(duì)鐵礦石供應(yīng)的需求，量身定制了專業(yè)解決方案：

 

　　（一）制定、實(shí)施定時(shí)定點(diǎn)定量的專列運(yùn)輸方案，提升專業(yè)化物流服務(wù)能力

 

　　北侖－杭鋼86918/87917次、86812/87811次每天開行，掛鐵礦40輛，固定車底循環(huán)使用。具體方案：

 

　　86918次北侖2：00開，6：13經(jīng)過紹興， 8：25經(jīng)錢江一橋到艮山門，杭北8：33通，杭鋼8：43到。

 

　　87917次杭鋼14：35開，杭北14：40通，艮山門14：50/15：20, 技檢，經(jīng)錢江一橋，18：10經(jīng)過紹興，21：25到北侖。87917次車底到達(dá)北侖站后，寧波港機(jī)車從港區(qū)出發(fā)到北侖站拉車底至裝礦線，裝礦采用汽車短駁備礦、皮帶輸送機(jī)和漏斗裝礦，裝完由寧波港機(jī)車從裝礦線拉至北侖站，開行86918次。

 

　　86812次北侖13：57開，杭北22：17通，杭鋼22：30到。

 

　　87811次杭鋼14：35開，杭北3：28通， 9：08到北侖。

 

　　定時(shí)定點(diǎn)的專列運(yùn)輸方案，把杭鋼集團(tuán)生產(chǎn)線原來鐵礦零散的喂料改為每天固定間隔的集中喂料，直接卸在高爐喂料口，從而減少企業(yè)原料的內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)，極大地降低了企業(yè)的物流成本。

 

　　（二）在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)設(shè)置客戶服務(wù)部，創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理模式

 

　　針對(duì)“門到門”全過程供應(yīng)鏈管理中容易出現(xiàn)因物流公司對(duì)現(xiàn)場了解、服務(wù)不夠引發(fā)不和諧因素的問題，八達(dá)物流在供應(yīng)鏈的兩端港口——寧波（北侖）港、大企業(yè)——杭鋼集團(tuán)，分別設(shè)置了客戶服務(wù)部。

 

　　裝車點(diǎn)的客戶服務(wù)部主要解決協(xié)調(diào)有關(guān)裝車的需求、請(qǐng)車、運(yùn)單、裝卸、墊付運(yùn)費(fèi)、信息收集等所有問題。卸車點(diǎn)的客戶服務(wù)部主要協(xié)調(diào)解決卸車能力、到達(dá)提前預(yù)告以及企業(yè)卸車設(shè)備維護(hù)檢修情況、裝卸人員配置情況、信息對(duì)稱等問題。裝卸車點(diǎn)客戶服務(wù)部工作人員通過適時(shí)了解裝車、卸車作業(yè)進(jìn)度，隨時(shí)協(xié)調(diào)解決裝車、卸車作業(yè)中遇到的問題，并向公司準(zhǔn)確提供庫存、動(dòng)力以及卸車設(shè)施的壞損、檢修、保養(yǎng)、恢復(fù)狀況等信息，及時(shí)解決并反饋客戶提出的服務(wù)需求。

 

　　供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的客戶服務(wù)部，工作人員準(zhǔn)確預(yù)報(bào)車輛在途故障扣修站，協(xié)助中途故障事宜處理，掌握鐵礦石漏斗車、鐵礦粉箱的檢修周期，協(xié)調(diào)車輛檢修部門，合理安排檢修時(shí)間。

 

　　通過在裝車點(diǎn)、卸車點(diǎn)、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)設(shè)置的3個(gè)客戶服務(wù)部，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈源頭、節(jié)點(diǎn)和終點(diǎn)全程貼近式服務(wù)和人機(jī)全程控制，供應(yīng)鏈的全程管理能力得到極大的提升。

 

　　（三）執(zhí)行供應(yīng)鏈相關(guān)單位例會(huì)制度，緊密鏈內(nèi)關(guān)系

 

　　八達(dá)物流每月召集港口、杭鋼集團(tuán)、鐵路運(yùn)輸、貨運(yùn)及調(diào)度部門召開鐵礦石運(yùn)輸專題會(huì)議，提前溝通下個(gè)月的港口靠船信息、堆場安排、鋼廠需求、鐵路施工情況、車輛的能力狀況以及鐵路最新的運(yùn)輸要求和變化，使得港口、大企業(yè)、鐵路運(yùn)輸部門知己知彼，更好地協(xié)調(diào)配合，同時(shí)提出本月供應(yīng)鏈管理中港口、企業(yè)及鐵路存在的問題，并提出解決方案。掌握一手信息的鐵路運(yùn)輸、貨運(yùn)及調(diào)度部門，合理配置運(yùn)力資源，提高效率。比如，當(dāng)鐵路干線施工影響通過能力時(shí)，八達(dá)物流會(huì)提前通告港口和杭鋼集團(tuán)，提早安排堆場和備足庫存；當(dāng)港口堆場堆滿時(shí)，八達(dá)物流就聯(lián)系鐵路運(yùn)輸、貨運(yùn)及調(diào)度部門加快疏運(yùn)；當(dāng)鐵路有車，港口有貨，而企業(yè)沒錢付貨款時(shí)，八達(dá)物流就為企業(yè)提供墊付貨款的服務(wù)；當(dāng)每年的長假期間鐵路空車富裕時(shí)，八達(dá)物流就提前協(xié)調(diào)港口、杭鋼集團(tuán)檢修好裝卸設(shè)備、組織好貨源和勞動(dòng)力，進(jìn)行集中裝運(yùn)，充分利用好主業(yè)的空敞車資源。

 

　　供應(yīng)鏈相關(guān)單位例會(huì)制度密切了物流公司、上下游企業(yè)的多方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了鏈內(nèi)無縫化。

 

 

　　（一）經(jīng)濟(jì)效益

 

　　1、大副降低杭鋼集團(tuán)生產(chǎn)成本

 

　　鐵礦石原料運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈專業(yè)管理給杭鋼集團(tuán)提供了綠色的、門到門一條龍物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了各環(huán)節(jié)的無縫銜接，確保了定時(shí)定點(diǎn)鐵路專列的開行，大幅度縮短貨物運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)時(shí)間。專列運(yùn)輸為定時(shí)定點(diǎn)，在運(yùn)輸途中的礦粉量也就有限。庫存和在途貨物量的減少降低了資金占用，降低了資金占用成本，同時(shí)，由于K14K鐵礦石漏斗車直接進(jìn)入杭鋼集團(tuán)高爐的熟料廠，門一打開，礦料直接進(jìn)入高爐，避免了原來煩多的人工卸車作業(yè)，降低了人工成本，為杭鋼每年直接節(jié)省成本300多萬元，間接節(jié)省成本2個(gè)多億。

 

　　2、給八達(dá)物流創(chuàng)造了可持續(xù)的營業(yè)收入

 

　　60輛K14K鐵礦石漏斗車每月平均發(fā)送、到達(dá)作業(yè)周轉(zhuǎn),每年給八達(dá)物流創(chuàng)造580萬元的綜合物流服務(wù)收入。

 

　　3、給鐵路運(yùn)輸部門帶來可觀收入

 

　　60輛K14K鐵礦石漏斗車在鐵路上運(yùn)行周轉(zhuǎn)，每年給鐵路運(yùn)輸部門帶來1380萬元收入。

綜上所述，鐵礦石原料運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈專業(yè)管理給制造業(yè)企業(yè)、物流公司、鐵路運(yùn)輸部門三方均帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

 

　　（二）社會(huì)效益

 

　　1、降低民眾生活成本

 

　　鐵礦石原料運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈專業(yè)管理通過對(duì)整個(gè)物流過程的跟蹤、監(jiān)控，高效的自動(dòng)化裝卸設(shè)備，各環(huán)節(jié)的無縫銜接，大幅度縮短貨物運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)時(shí)間，最大程度降低產(chǎn)業(yè)鏈上的貨物存儲(chǔ)量，減少資金占用，提高貨物安全性、到達(dá)準(zhǔn)確性，顯著降低杭鋼集團(tuán)的物流成本和綜合成本。

 

　　按照產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)邏輯，鋼鐵生產(chǎn)成本降低→鋼材價(jià)格下降→家電、汽車、機(jī)械價(jià)格下降→房地產(chǎn)、家庭裝修等成本降低→廣大民眾生活成本降低，從而有利于民生，有益社會(huì)。

 

　　2、發(fā)揮示范性效益，帶動(dòng)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

 

　　杭鋼集團(tuán)原有的物流操作模式是自己管倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等物流環(huán)節(jié)，花費(fèi)的人力、物力、時(shí)間、資金成本高，效果又不理想。在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)重要性日益凸顯的今天，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。

 

　　杭鋼集團(tuán)鐵礦石原料運(yùn)輸供應(yīng)鏈專業(yè)管理，是八達(dá)物流圍繞鋼鐵制造業(yè)企業(yè)，為了使系統(tǒng)成本最小，對(duì)整個(gè)物流、信息流以及服務(wù)流程進(jìn)行系統(tǒng)的專業(yè)管理。實(shí)現(xiàn)了良好的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，取得了互利共贏的良好局面，為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展發(fā)揮了顯著的示范作用。

 

　　3、具有較強(qiáng)的行業(yè)代表性，帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

 

　　目前，供應(yīng)鏈管理平臺(tái)總體處于初級(jí)階段，設(shè)備配套差、管理粗放、鏈內(nèi)關(guān)系松散，很少能滿足企業(yè)通過準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)達(dá)到減少庫存，最終達(dá)到零庫存、減少生產(chǎn)周期和生產(chǎn)成本的需求。

 

　　杭鋼集團(tuán)鐵礦石原料運(yùn)輸供應(yīng)鏈專業(yè)管理，密切了物流公司、上下游企業(yè)的多方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了鏈內(nèi)無縫化，幫助企業(yè)達(dá)到了通過準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)達(dá)到減少庫存，最終達(dá)到零庫存、減少生產(chǎn)周期和生產(chǎn)成本的目標(biāo)。具有明顯的標(biāo)桿性和良好的推廣價(jià)值，可望成為供應(yīng)鏈管理的典型代表，為其他物流企業(yè)發(fā)展起到良好的示范作用和帶動(dòng)作用，提高行業(yè)從業(yè)水平。

 

　　（三）環(huán)境效益

 

　　1、實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，降低碳排放，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展

 

　　節(jié)能減排是我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針，也是當(dāng)前一項(xiàng)極為緊迫的任務(wù)。就在哥本哈根聯(lián)合國氣候變化大會(huì)召開前夕，我國政府決定到2020年，中國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%—45%。交通運(yùn)輸業(yè)作為能源消耗和溫室氣體排放的重要行業(yè)之一，在節(jié)能減排工作中承擔(dān)重要作用。鐵路作為“綠色交通”的典范，在能源消耗、環(huán)境污染等多發(fā)面具有獨(dú)特的比較優(yōu)勢。據(jù)測算，公路噸公里油耗是鐵路噸公里油耗的一倍。而且鐵路運(yùn)輸沒有公路運(yùn)輸二氧化碳的排放，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的有效運(yùn)輸方式。而海鐵聯(lián)運(yùn)則是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)海上、港口和鐵路一票式、高效、便捷運(yùn)輸?shù)淖罴谚F路運(yùn)輸途徑。

 

　　杭鋼集團(tuán)鐵礦石原料運(yùn)輸供應(yīng)鏈專業(yè)管理，確保了寧波（北侖）港到杭鋼集團(tuán)的鐵路專列運(yùn)輸：每天定時(shí)定點(diǎn)有多列裝滿礦粉的火車從港口直接運(yùn)到杭鋼高爐喂料口，年物流量共計(jì)300萬噸，實(shí)現(xiàn)了良好的海鐵聯(lián)運(yùn)。對(duì)節(jié)能減排，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展發(fā)揮了十分重要的現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)意義。

 

　　2、有力緩解了城市交通擁堵

 

　　由于杭州經(jīng)濟(jì)兩頭在外的特點(diǎn)，大型制造業(yè)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品都需通過各種運(yùn)輸方式運(yùn)進(jìn)杭州和運(yùn)出杭州（這一現(xiàn)象也在我國其他大部分大城市普遍存在）。而且，大型制造業(yè)企業(yè)每年的原材料運(yùn)量非常大。杭鋼集團(tuán)每年從寧波（北侖）港到杭州的原材料運(yùn)量有近1000萬噸。在實(shí)施鐵礦石原料運(yùn)輸供應(yīng)鏈專業(yè)管理前，其原材料部分是通過大貨車，以公路運(yùn)輸方式進(jìn)入杭州。重車進(jìn)入杭州，空車離開杭州，一來一回，無疑給杭州原本擁擠的交通環(huán)境增加了不少壓力。

 

　　鐵礦石原料運(yùn)輸供應(yīng)鏈專業(yè)管理，給杭鋼集團(tuán)提供的是門到門、無縫、安全、低成本、綠色的一條龍鐵路物流服務(wù)，杭鋼集團(tuán)不再需要安全性差、成本高、服務(wù)質(zhì)量差的公路運(yùn)輸。每年300萬噸的原材料均以鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)杭州，大大減輕了城市交通壓力。

 

　　杭鋼集團(tuán)鐵礦石原料運(yùn)輸涉及的港口、礦山、大企業(yè)與鐵路，猶如國民經(jīng)濟(jì)大機(jī)器中的幾個(gè)“大齒輪”，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)中，各個(gè)齒輪唇齒相依，但每個(gè)齒輪都有自己的固有頻率，在實(shí)際運(yùn)作中很難共振。八達(dá)物流采用先進(jìn)的物流管理理念，改造傳統(tǒng)物流模式，以降低客戶供應(yīng)鏈成本為切入點(diǎn)，豐富服務(wù)內(nèi)涵，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各方關(guān)系，這樣港口、鋼鐵制造企業(yè)、鐵路就都滿意了，國民經(jīng)濟(jì)的幾個(gè)“大齒輪”就協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)了。八達(dá)物流的供應(yīng)鏈管理在贏得客戶肯定的同時(shí)，也贏得了市場，有力地推動(dòng)了制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。