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南京機場是江蘇和安徽地區的航空貨運樞紐，由于上海機場分流到浦東機場后給蘇州無錫地區客戶增加了物流成本和時滯問題，為南京機場的發展帶來了很大的機遇，南京機場物流中心所服務的客戶主要是江蘇地區的高新技術企業和加工企業，為這些企業提供保稅倉儲和海關監管運輸的服務。FLUX與 IBM合作于2003年為南京機場提供了物流業務規劃的咨詢服務，并于2005年進行了倉儲管理系統(FLUX.WMS)的實施,該系統覆蓋了保稅物流中心內保稅倉儲、出口監管、供應商管理庫存VMI、增值加工服務等高附加值的業務模式，并與貨站、貨代、客服平臺等系統進行了高效的集成。特別是VMI業務模式的創新使南京機場物流中心在同行業內獲得了較高的先進行和競爭力。

FLUX建議南京機場引入 “VMI倉庫＋高服務水準的地面配送”這一現代物流運作模式。在南京祿口機場設立公共型保稅倉庫，由物流中心負責運作。境外商品、零部件供應商將貨物經空運入保稅倉庫，暫不繳納關稅，供應商仍擁有貨物所有權，并負責庫存水平、庫存結構的管理和決策。境內企業根據所接受的訂單申報從保稅倉完稅庫進口貨物。地面運輸由物流中心提供高服務水準的配送體系完成。

在南京機場物流中心保稅庫內開展VMI業務模式獲得了如下的收益：

1、 對供應商而言，在貨物進口到國內時，由于存放在保稅庫可以暫時不進行所有權的轉移，從而具備了供應商管理庫存的必要條件，同時由于處于保稅狀態，只須將來所有權轉移時才繳納稅款，從而給供應商帶來了客觀的延遲繳稅收益。同時集中空運＋零散配送的模式也大大降低了供應商的物流成本。

2、 對位于南京、無錫、常州和蘇州等地眾多加工制造企業而言，他們可以通過這種方式將生產性的備件庫存降至最低，減少了庫存占用資金，另一方面，當他們根據生產需要下達備件訂貨指令后，可以在最短時間內得到產品的交付，大大縮短了下達訂單的Lead Time和交付產品的Cycle Time。

3、 對空港物流中心而言，由于固有的航班不足的缺限在很長時間內無法與上海競爭，通過供應商管理庫存模式，只需要某條航線一周至兩周保證一個航班，就可以滿足客戶的需求，有效地彌補了航班不足的缺限