全面推進鄉(xiāng)村振興被列為我國“十四五”時期的重點工作之一，而農產品冷鏈物流則被視為帶動鄉(xiāng)村振興的重要抓手。

　　近日，農業(yè)農村部、財政部聯合發(fā)布《關于做好2022年農產品產地冷藏保鮮設施建設工作的通知》，其中明確提出，推動冷鏈物流服務網絡向農村延伸。

　　為鄉(xiāng)村冷鏈物流開啟“廣闊天地”

　　今年以來，農產品冷鏈物流受到了國家有關部門的高度關注，伴隨一系列利好政策的密集發(fā)布，為冷鏈物流在鄉(xiāng)村地區(qū)的推進和發(fā)展指明了方向。

　　2022年中央一號文件提出，推動冷鏈物流服務網絡向農村延伸，整縣推進農產品產地倉儲保鮮冷鏈物流設施建設，促進合作聯營、成網配套。今年2月，中華全國供銷合作總社發(fā)布的《“十四五”公共型農產品冷鏈物流發(fā)展專項規(guī)劃》更是明確要求，“十四五”期間，全國供銷合作社系統(tǒng)建成600個縣域產地農產品冷鏈物流中心、100個農產品冷鏈物流樞紐基地、200個城市銷地農產品冷鏈物流中心。

　　5月，財政部和商務部辦公廳聯合印發(fā)《關于支持加快農產品供應鏈體系建設進一步促進冷鏈物流發(fā)展的通知》，提出以促進農產品冷鏈物流發(fā)展為重點，支持加快農產品供應鏈體系建設。隨后，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《鄉(xiāng)村建設行動實施方案》，明確以促進農產品冷鏈物流發(fā)展為重點，并提出將從“增強農產品批發(fā)市場冷鏈流通能力、提高冷鏈物流重點干支線配送效率、完善農產品零售終端冷鏈環(huán)境、統(tǒng)籌支持農產品市場保供”四個方面給出中央財政服務業(yè)發(fā)展資金的引導支持。

　　各部委相繼發(fā)布利好政策，讓業(yè)界看到了在全面推進鄉(xiāng)村振興的大背景下，農產品冷鏈物流的重要地位。“隨著農業(yè)結構調整和居民消費水平的提高，我國生鮮農產品的產量和流通量逐年增加，加之生鮮電商帶動國內農產品、冷鏈食品的產地、加工地和消費市場的重塑，冷鏈物流的需求正在快速提升。”北京信息職業(yè)技術學院副教授、物流行業(yè)專家孔震表示，由于鄉(xiāng)村冷鏈基礎設施建設不完善，致使農產品在流通過程中的損耗率較高。因此，推動鄉(xiāng)村冷鏈物流高質量發(fā)展，加強冷鏈基礎設施建設已是當務之急，不僅可以降低物流成本，還能讓供應鏈的價值充分發(fā)揮，助力更多優(yōu)質農產品“走出去”。可以預見，作為現代物流體系中的重要分支，鄉(xiāng)村冷鏈物流的崛起勢不可擋。

　　用好政策“推進器”

　　實現高質量發(fā)展

　　隨著中央定調鄉(xiāng)村冷鏈物流發(fā)展方向，河北、安徽、山東、黑龍江等地也紛紛制定了“十四五”冷鏈物流發(fā)展目標。

　　其中，《河北省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，完善產地冷鏈物流設施布局，以及果蔬“最先一公里”冷鏈配套設施。同時，鼓勵銷地冷鏈集配中心、中央廚房等整合“最后一公里”配送資源，面向終端消費開展農產品集中采購等服務。《黑龍江省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》要求，將依托商貿、供銷、交通、郵政快遞等城鄉(xiāng)網點資源，提升冷鏈寄遞末端網絡服務能力，建設縣屬冷鏈集配中心或物流快遞中心、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）屬冷鏈服務中心或冷鏈門店、村屬寄遞物流綜合服務站的三級農村冷鏈物流網絡體系。

　　從“十四五”專項規(guī)劃定調，到農產品冷鏈物流建設的財政賦能，再到各地冷鏈物流相關規(guī)劃的發(fā)布，鄉(xiāng)村冷鏈物流產業(yè)已迎來發(fā)展新契機。

　　而巨大的市場想象空間，也吸引了眾多賽道玩家爭相布局。目前，順豐、菜鳥、京東、中通等多家電商快遞企業(yè)正在不斷完善農產品物流服務網絡，建設農村電商服務站點，開展冷鏈寄遞、倉儲業(yè)務。其中，菜鳥鄉(xiāng)村在2019年便啟動了“快遞共配＋農貨上行”項目，推動農村快遞降本提效，并計劃建成100個產地倉，研發(fā)可移動預冷倉庫，增強產地商品化處理和錯峰銷售能力。相比之下，順豐深耕農產品冷鏈“最先一公里”的意圖則更為明確，打造了“智鮮＋預處理＋場景化包裝”的一體化模式。

　　“未來，鄉(xiāng)村冷鏈物流這塊“蛋糕”將愈發(fā)誘人。”快遞物流專家趙小敏表示，對于想要抓住紅利的企業(yè)而言，十分考驗其資本能力、運輸資源能力以及扎根產業(yè)的深度。目前，A股涉及冷鏈業(yè)務的上市公司接近150家，但還沒有一家企業(yè)處于絕對壟斷地位。接下來，行業(yè)或將走向并購重組的新階段，在這一背景下，冷鏈物流企業(yè)更要加快網點轉型，加速上下游企業(yè)的聯動。

　　聚焦農產品冷鏈“最先一公里”

　　在利好政策支持下，鄉(xiāng)村冷鏈物流服務網絡的藍圖已經繪就，但不可否認的是，目前我國農產品冷鏈物流體系建設依然存在短板。

　　根據中物聯冷鏈委發(fā)布的數據，我國果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別為35％、57％、69％，而發(fā)達國家平均冷藏運輸率高達90％以上。相比之下，我國農產品冷鏈物流基礎設施薄弱、供應鏈服務體系不健全、標準化程度低、冷鏈物流成本高、專業(yè)人才匱乏等問題依然突出。

　　“從行業(yè)發(fā)展的角度來看，我國冷鏈物流起步較晚，服務覆蓋的廣度和深度有待進一步提升，冷鏈流通率也無法與發(fā)達國家相比，同時還存在‘東多西少’、分布不均等問題。”孔震指出，尤其在統(tǒng)一全國大市場的背景下，縱觀整個產業(yè)鏈，補齊農村“最先一公里”短板，解決中西部農產品產區(qū)冷庫短缺問題至關重要。未來，在政策、市場、技術、金融等多方助力下，行業(yè)需要構建冷鏈生態(tài)，形成共振效應。

　　“受制于冷鏈物流基礎設施的限制，鄉(xiāng)村冷鏈發(fā)展一直不充分、不均衡。這也是導致我國農產品流失率高的重要原因。”國家信息中心助理研究員聶新偉表示，總體來看，鄉(xiāng)村冷鏈物流領域亟需加強農產品產地的基礎設施體系建設。另外，物流企業(yè)要從鄉(xiāng)村冷鏈物流發(fā)展的實際情況出發(fā)，不斷進行業(yè)務組織模式的創(chuàng)新，持續(xù)提升冷鏈物流服務水平，只有持續(xù)不斷的探索和深耕，才能真正實現鄉(xiāng)村冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的愿景目標。

　　由此看來，瞄準農村冷鏈物流的卡點、堵點，破解現實難題，暢通農產品的流通之路已迫在眉睫。

　　“冷鏈物流連接起農產品供給和消費需求，而冷鏈物流基地的建設無疑為打造完整冷鏈倉儲網絡奠定了基礎。不過，需要指出的是，冷鏈物流在現代物流體系中屬于高端服務的范疇，具有產品附加值高、服務要求高等特點，而農產品附加值低、對價格敏感性高，加之農村物流存在分散性等問題，因此，鄉(xiāng)村冷鏈物流的高質量發(fā)展還需各個環(huán)節(jié)密切配合，助力其實現轉型升級。”成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍說道。