2018全球智慧物流峰會在杭州舉行，阿里巴巴董事局主席馬云在現場發表演講。從會上內容不難看出，現代社會最重要的便是人、物、資金、信息和能源的流動，物流的重要性不言而喻。

　　從宏觀上來看，中國物流成本占中國國內生產總值的18%，這一數據不僅高于眾多發達國家，同時也高于亞太和南美國家的平均值。在發達國家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發展中國家的這一數字在15%到25%甚至更高，中國的物流成本則高達生產成本的30%到40%。物流中的各種低效現象，使得物流市場的存在巨大的提升空間，而互聯網是解決這種問題的極其有效的工具。尤其自從國家將互聯網+物流劃入重點規劃后，互聯網+物流便進入了物流行業視線之中，互聯網+大數據運營模式成為了一個新的發展以及轉型方向。如今的互聯網物流狀況還不甚明朗，依然處于變動期。變動，意味著機遇，互聯網物流是創業者極好的選擇方向之一。

　　經過近年的行業摸索，目前形成了三大互聯網物流平臺模式：快遞管理平臺、信息查詢平臺、物流交易平臺（物流承運平臺）。快遞管理平臺主要由互聯網或快遞行業巨頭布局，主要為電子商務企業服務，提高快遞效率并降低其成本，如菜鳥、京東、順豐、韻達等；信息查詢平臺主要為物流信息查詢，有新型快遞信息平臺如菜鳥裹裹，也有老牌物流信息網站如易物流網等；物流交易平臺主要為承運交易，也可稱為物流承運平臺，移植了打車軟件的模式，為實現貨車司機與貨源的實時、高效的直接對接，以降低社會物流成本，通俗來講即“貨找車、車找貨”，打破了傳統物流信息不對稱的劣勢，迫切解決了中國物流行業互聯互通的關鍵問題與痛點，而物流承運平臺又可分為城際交易與同城交易，城際交易平臺如貨車幫、貨拉拉、卡行天下等，同城物流交易如58速運、達達、快狗等。

　　如今市面上快遞管理平臺管理已較為完善，開發空間有限，市場份額雖還沒有完全被眾多巨頭瓜分完畢，但創業者或投資者也極難入局，競爭壓力極大；而信息查詢平臺的提升空間、利潤空間也有限，市場已趨于飽和；唯有物流交易平臺問題依然突出，卻又暫時沒有得到社會主流的關注和解決方向。現如今物流交易平臺始終無法根除傳統物流中介費極高、運力利用率低下等痛點難點，所以市面上的平臺雖多，但都難以做大，發展困難。在這之中還有著極大的發展空間！

　　目前的物流交易平臺，都是仿照打車軟件模式，圍繞著“幫貨找車，幫車找貨”這兩個方向來發展，極具代表性的便是貨拉拉、運滿滿兩家企業，他們幫助發貨人尋找車輛，幫司機尋找貨物，滿足了雙方的供求，進而滿足了市場，他們很好的將物流和互聯網的信息交互功能結合在了一起，開創了新的物流模式。但是在城際物流運輸方面，這些物流承運平臺的優勢是在提供整車運輸服務上，對于零擔貨物（無法裝滿一整車的零散貨物）運輸卻顯得力有不逮，很多情況下都是依靠傳統無車承運人對零擔貨物進行配貨拼車，湊滿一定重量或體積后再統一裝車運輸。由于每一位承運人擁有的貨源、車源信息有限，導致經常出現車輛無法滿載，浪費運力，或者一單貨物經過多次外包使得中介費極高，這些因素揉合在一起成為了社會物流成本虛高的重要原因，是當今物流行業難以根除的痛點。

　　在這一背景下，許多互聯網公司都致力于開發新模式以解決這一系列問題。就如最近出現在大眾視野的貨騎士，通過同時整合同城與城際運輸的社會貨車資源，運用大數據分析將同城貨車與城際專線貨車進行對接來解決零擔貨物運輸問題，從線上打通下單到支付的各個環節，也是一種極好的解決方法。互聯網物流如今還有很大的提升空間，不久5G時代的到來更會把智慧物流提升到新的高度！前有菜鳥、京東，后有貨騎士物流，互聯網物流行業的熱度還會持續升溫。