在我國快遞業航空貨運市場上，除了順豐、EMS均有自建的貨運航空公司，就屬喻會蛟一手創辦的圓通。

　　較目前的情形來看，圓通是最有可能在航空樞紐、航線數量方面與順豐形成抗衡的寄遞企業。而喻會蛟似乎也一直在向順豐掌門人王衛看齊。但看齊歸看齊，落后就意味著總得有爆發點，東南亞航空貨運市場就成了喻會蛟側重的點。

　　據圓通方面消息，圓通航空“西安-曼谷”雙向航班目前每周執飛2班，隨著春節臨近，年貨節的貨量增加，還將陸續增開1-2班。圓通航空相關負責人表示，今年春節臨近，因市場需求增大，圓通航空還特意把機型從此前的B737換成了能裝載更大貨量的B757，專門為保障年貨運輸服務。

　　年貨運輸只是表意，喻會蛟本質上仍是期望，未來一到三年，圓通航空致力于成為中國至東南亞，亞洲主要貨運航司的承運人。

　　事實也卻如此，近兩年來，在喻會蛟揮手之下，圓通航空已累積開通國內到吉隆坡、馬尼拉、新加坡、曼谷、達卡、馬尼拉等國的多條東南亞貨運航線。2019年11月20日，圓通正式開通越南國際快遞包裹業務，則是喻會蛟在東南亞市場布局的關鍵一步。

　　而截至目前，圓通航空已累計開通國內、國際航線95條，涵蓋中國至日韓、東南亞、南亞、中亞等區域，為何喻會蛟選擇投擲于東南亞市場？

　　若就行業競爭而言，“一哥”王衛名下的順豐航空發力歐美市場更猛，國內市場更是獨占鰲頭，這對于喻會蛟而言搶占先機的可能性不大。如此，喻會蛟亦可避免“兵戎相見”。

　　再者說，2020年6月，圓通出售OTX Canada51%的股權，譬如放棄加拿大市場等操作就好比摒棄增長勢頭不足的地區，喻會蛟深諳“好鋼要放在刀刃上”之理。

　　若就東南亞市場本身而言，正因為喻會蛟可能有機會捷足先登。自去年第一季度首次成為中國最大貿易伙伴以來，東盟作為我國第一大貿易伙伴的名號延續至今；而東南亞電商市場規模預計高達3000億美元，除了阿里、騰訊、京東外，越來越多的中小企業也開始在東南亞投下重金布局。如此商機，東南亞航空貨運市場自然會成為喻會蛟垂涎的目標。

　　而較于其他市場沒有交出令喻會蛟滿意的答卷，投擲東南亞市場不僅表明喻會蛟看到了希望，也正體現出喻會蛟的航空貨運戰略正在被落地執行。

　　要知道，近幾年來，喻會蛟一直倡導“航空為主，汽運、鐵路為輔”的戰略，并在2016年提出了自建100架飛機的目標，而截至2020年上半年，圓通自有飛機僅為12架。想必，喻會蛟也想快馬加鞭。

　　值得一提的是，喻會蛟的“飛行夢”，最早可追溯到2012年。那一年，便有消息爆出喻會蛟正在向民航局申請籌建圓通自己的航空公司。公開資料顯示，圓通當時的航空包裹每年有大概1000噸，基本上通過包機和腹倉（與航空公司聯運）的方式進行，但已無法滿足需求。

　　而直到2014年8月，民航局批準圓通籌建貨運航空公司，喻會蛟要自建航空公司的這一消息才得以確鑿。次年6月，“杭州圓通貨運航空有限公司”獲民航局頒發公共航空運輸企業經營許可證，標志著圓通正式擁有了自己的航空公司。

　　迄今為止，圓通也是“通達系”快遞企業中唯一一家擁有航空公司的企業。

　　值得一提的是，2020年5月28日，是圓通成立20周年。在談到圓通未來的發展方向時，喻會蛟再次重申堅持航空戰略，全面提升航空優勢。在2020年度工作總結暨2021年工作部署會議上，喻會蛟肯定圓通國際和航空業務業績逆勢上揚的同時，又再次強調2021年要打贏國內、國際、航空市場的攻堅戰。

　　可見，航空貨運仍是喻會蛟的執念。

　　來源：電商報 作者：電商報 王小孟