01 物流業發展與現狀 

物流是個古老而又現代的行當。在遠古時代，人類先祖的食物儲存和物品搬運活動可以視為最原始的物流活動。在當今，云倉店倉、陸海空各式貨運、以及快遞外賣等豐富多彩的人類活動，在各自時空演奏著新時代物流的交響曲。物流與信息流、人員流、商流、資金流的交互融通與優化組合，決定著經濟運行與民眾生活的質量。 

改革開放以來，物流業緊隨發展大潮取得了一定成績，物流人憑著艱苦奮斗、敢想敢干的精神闖出了一片天。中國成為全球最大的物流市場，但物流的整體組織水平低，全球連接能力弱，績效亟待提升。2018年我國社會物流總費用占GDP比重為14.8%，這一數字明顯高于發達國家和世界平均水平，其原因固然與我國產業結構及發展階段、能源結構及分布等密切相關，但我國物流業尚有一定的差距和改善空間是不爭的事實。

 資源閑置浪費與需求得不到有效滿足并存，結構的優化調整任重道遠。一方面，貨車有約30%左右的空駛率，倉庫有約15%左右的空置率；另一方面，顧客無法及時找到適合的運力、對應特質或高水準的倉庫。物流業粗放式的發展給環境和生態造成了很大壓力，人口老齡化、以及人工與土地等成本上漲也對物流業的持續發展帶來嚴峻挑戰。 

02 機遇與抉擇 

值得慶幸的是，新零售、新技術等新事物為物流業的發展帶來了重大機遇，縣域經濟和鄉村市場仍具有很大潛力。面對美國貿易戰、單邊主義行徑加劇國際局勢復雜化，我們國家進行了較為沉著冷靜的應對，提供了較為穩定的發展環境，跨境電商、一帶一路倡議等在穩步推進……總的來說，各種因素為物流業帶來挑戰的同時，也為其發展提供源源不斷的新動能。物流業要審時度勢，把握機遇，化危為機，提升競爭力。 

物流業從遠古的蠻荒時代走來，發端于先輩們的“肩扛手抬”，當前正奔向萬物互聯的智能時代。在新的時代浪潮里，面對5G、IOT、AI、Block Chain、3D打印、VR、OMS、WMS、TMS、SCM等技術群的密集交錯式的裹挾，本就“壓力山大”的物流企業該如何突圍？面對洶涌而來的無人化、智能化沖擊，物流人又該如何抉擇？諸如此類攸關生存和發展大計的問題本質上是態度和方法的問題。以下對新物流概貌輪廓進行了粗線條式的梳理探討，希望有拋磚引玉、學習互鑒、共同提升的效果。 

03 新零售新物流 

2016年10月，Jack馬率先提出了新零售的概念，之后在阿里等領袖企業的帶動下，電商與傳統零售業加速融合，物流成為推動新零售飛躍發展的關鍵一環。在兩年多的時間里，新零售推動市場孕育了新物流的概念。新物流雖發軔于新零售，但服務范圍遠遠超出零售業，肩負著更重大的發展使命，是以智慧物流為基礎、范疇更廣的多種物流形態。 

菜鳥、京東、蘇寧、順豐、郵政EMS、德邦、滿幫、壹米滴答、G7、路歌、商橋、云鳥、駒馬、心怡、安能、天地華宇、人人、達達、點我達、蜂鳥、傳化、貨拉拉、58速運、志鴻、福佑卡車、“通達系”快遞、國藥物流、九州通、羅計、越海全球及萬維冷鏈等一批科技企業和物流企業競相采用先進技術創新發展模式，實現換擋提速、提質增效。協同共享已成行業共識，“當日達”已成配送新航標，同城閃送、極速達和眾包等形式也為行業創新服務和業態作出了有益探索。 

商務部報告稱新物流已成為新零售的高速公路，以線上線下融合為特征的全渠道流通正在快速發展。電商專家段戰江先生認為新物流包含數據基礎設施的社會化共享、以及智能物流技術的全面性普及。阿里研究院對新物流的解釋是：以貨物流通為基礎的、數據鏈接技術推動的服務支持體系，是對物流全要素、全流程和全場景的重構，是對傳統物流的整體升級，是以新零售為契機，去承載整體社會物流的解決方案。總體來看，新物流是以新常態為背景，以新零售、新市場為導向，新技術驅動的數字化、智能化、協同化、集約化、國際化、即時化和環境友好的各種先進物流的統稱。

04 新瓶不應裝舊酒，智慧物流是方向 

首先，新物流與智慧物流的概念是一脈相承、逐步演進的。移動互聯網、物聯網和云計算等技術的發展，促使“智慧供應鏈”、“智慧物流”相繼出現。2009年，美國的IBM公司率先提出了“智慧供應鏈”的概念：通過感應器、RFID標簽、制動器、GPS和其它設備及系統生成實時信息的，面向未來的先進、互聯和智能的供應鏈。當年底這一概念得到延伸，中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網及《物流技術與應用》編輯部聯合提出了“智慧物流”的概念：著眼于物質資料在空間、時間變化中的的動態狀態，借助RFID、傳感器、云計算和移動通信技術等讓配送貨物自動化、網絡化、透明化、數據化和實時跟蹤與智能控制，通過精細、動態與科學的智能管理，提高資源利用率和生產力水平。 

其次，在智慧物流的發展過程中衍生出了共享物流、無人物流和無界物流。共享物流依托先進技術串聯起供給端、需求端和相關要素，著眼于對各種“閑散資源”的整合和高效利用，是近幾年共享經濟理念在物流業的應用拓展。無人物流主要指無人機、無人車及無人倉等自動化物流模式。在國內外，庫內自動化分揀搬運設備及系統已獲大量應用，單一區域內的無人配送車也在試點運行，特定場景下的無人機末端配送也獲得試點發展。在市場因素、勞動力因素和技術進步等的合力作用下，無人物流是未來發展的方向之一，但這并非絕對意義上的“無人”，而主要是指一線作業人員減少或勞動強度降低，復雜的作業、以及系統的后臺維護和管理仍然需要由人工來完成。

無界物流的概念由京東率先提出，這個“界限”一來可以指地理的邊界，比如城鄉之間、地球上的任意兩點、以及從地球到火星或其它宇宙空間，實現貨物的暢通無阻、高效便捷；二來可以指時間的邊界，送達效率從按天計算到按小時、分鐘計算，總之快到讓人難以想象。“無界”蘊含的是整個物流體系的變革和優化，包括需求預測、儲存和運力分配、以及路由規劃等等，無界物流的本質是要打破傳統的思維和邊界的束縛。 

再次，綠色物流、城鄉一體化物流等研究和規劃雖早已提出，但其實踐效果并不理想，這與我國經濟社會發展階段、市場發育層次及公眾的理念密切相關。從物流業的長遠發展以及整個國家經濟社會發展的大局來看，必須注重生態環境保護，必須提升發展的質量和平衡性，可借助此輪新技術發展的潮流實現經濟與生態、以及區域間的協調、可持續發展。

綠色物流不僅僅是政府和企業的事，也是社會中每一個成員的事，環境與每一個人的生活息息相關。近日，上海等城市已開始強制執行垃圾分類，這再次說明一些老生常談的基本問題：環境的承載力接近極限，在生產和生活各個流通環節污染嚴重，浪費嚴重，資源未能充分合理利用，廢棄物物流、逆向物流水平極其低下。隨著工作的深入推進，人們在主觀意識提升的同時，也會重新審視當下的電商包裹、外賣盒袋持續高增長的弊端，我們真的需要如此龐大數量的包裹和外賣嗎？是不是哪里出了問題？這里面扣除合理需求的部分，剩下的部分企業、消費者和管理部門真的需要深思。 

上述各種新物流形態其差異在于智慧物流重在由數字化而智能化，無人物流重在自動化，無界物流重在打破舊觀念的束縛，共享物流重在提升資源利用效率，城鄉物流一體化和綠色物流側重于對效率與公平、眼前與長遠等矛盾各方的統籌兼顧。需要著重指出的是，新物流因其“新”而能生生不息，但究其本質還在于其新技術、新模式、新理念所蘊含的巨大價值，而不會是新瓶裝舊酒式的概念翻新。

05 新物流與新技術密不可分 

人類社會經歷了極其漫長的漁獵采集時代，之后又經歷了近萬年的保守而封閉的農業時代，直到兩百多年以前歐洲興起了工業革命，才使人類社會形成了一個完整的世界，并帶來了從微觀到宏觀的天翻地覆式的變化，使物質文明產生了指數級的躍升。此后，人類社會相繼經歷蒸汽時代、電氣時代和信息時代，幾乎每隔數十年就會產生新的技術或能源革命，并產生新的分工、階層和格局。

西方的先進技術在距今226年前與“老大中華”有了第一次接觸。那一年，英國人馬戛爾尼獻給乾隆皇帝天文儀器、氣壓儀和西洋槍炮等“珍寶”，后者卻說我“天朝上國”什么都不缺，你們這些東西都是“奇技淫巧”！典型的愚昧自大就這樣斷送了中華民族的美好前程。英國人在47年后發動了鴉片戰爭，以“堅船利炮”逼迫清廷的子孫后輩打開國門……“科學技術是第一生產力”！這是多么痛的領悟。我們曾錯過了一百多年的發展機遇，慶幸的是改革開放以來科學精神開始受到人們的珍視。 

當前的智能時代，各種新技術密集爆發，也對物流業產生了廣泛而深遠的影響。移動互聯網的普及催生了滿幫、云鳥、貨拉拉、58速運等“貨運滴滴”；物聯網(IoT，Internet ofThings)技術應用使G7、易流等企業大獲成功；京東、菜鳥、順豐、蘇寧、百度、智行者、真機智能、新石器等企業在AI、無人物流等方面重兵布局；VR（Virtual Reality，虛擬現實）開始試用于DHL等企業的倉庫管理；阿里、京東、沃爾瑪、家樂福等企業已開始用區塊鏈（BlockChain）技術進行食品溯源和物流過程管理；RFID（Radio FrequencyIdentification，射頻識別）掃描設備、電子標簽以及條形碼、二維碼等技術在貨品收發和盤點等領域廣泛應用，NFC（Near Field Communication，近場通信）技術在防偽溯源和電子快遞單等方面有一定應用潛力；快遞業基本普及的電子面單（與NFC電子快遞單有所不同）取代了傳統的手寫單，節省了材料和時間，并為智能分單創造了條件；心怡在OMS（Order Management System，訂單管理系統）、WMS(WarehouseManagement System,倉庫管理系統)等技術領域、oTMS（上海先爍）與車滿滿等企業在TMS（Transportation Management System，運輸管理系統）等技術領域取得建樹；商橋物流通過單元化運輸和貨巴等創新發展模式，并將IT和AI等技術融入其中也取得了顯著成效。 

未來，3D打印將可能以柔性制造的方式融入供應鏈，并分布在各倉庫節點，實現部分的即時生產與即時配送。各種技術起步的時間不盡相同，但卻共同在當前時點密集爆發。它們互相交叉融合，難以獨立發揮效用，科技企業和物流企業結合自身業務需求和技術商業前景，大多在同時布局多項技術，篇幅所限僅作了蜻蜓點水式的列舉，另還有很多先進企業、先進技術未能一一例舉。 

每一項新技術從底層到應有層均有復雜而完整的體系，要準確完整的介紹需要大量的調研和相當長的篇幅，計劃后續針對重點技術逐一介紹，并融入一定的有代表性的企業案例。多數發達國家經歷了完整的工業化進程，花費了數百年的時間才形成了今日的科學精神、素養和土壤。中華大地真正對科學開始重視才不過區區數十年時間，國人更應認清實際，客觀看待成績和差距，明確目標，從根本上培養對科學技術、科學精神的尊崇態度。 

5G網絡與IOT技術相結合將使生產生活的“數字化”再上新高度。企業通過搭建社會化共享的基礎設施連接用戶與合作伙伴，賦予生產者新的能量，讓各方從中獲益。商品流通的完整生命周期、用戶的日常消費和行為習慣都沉淀了海量的數據，原來的技術條件處理和分享這些數據往往力不從心，無法有效兼顧生產力和用戶隱私。如今，5G、IOT、大數據、云計算、AI、區塊鏈等技術的加速融合將使海量數據從沉沒狀態蘇醒過來，成為真正的金礦，并使用戶的個人隱私得到更好的保護成為可能。企業在合法授權的情況下對數據進行合理的處理、使用和適當程度的分享，將有助于改善運力、倉儲等資源的組織和利用效率，提升服務水平與質量，改善企業經營績效與社會物流績效。 

從長遠來看，新物流的根基必然在新技術，在于對新技術之基礎和核心的把握。而從近期來看，企業可結合市場需求、業務特點和自身實力找準突破口，合理計劃長中短期的研發和應用路線，統籌兼顧生存和發展問題。新零售撬動新需求和消費升級，而用戶的多元化需求、即時性消費與物流服務水平形成良性互動、互相促進。供應端對時空服務的優化升級將創造新的增量市場，供應鏈和產業圈將打破零和博弈的僵局，營造新的互利互惠生態。著眼于增量市場需要不斷創新發展理念，挖掘潛在需求并提供適當的服務，服務無邊界的根本在于破除理念的束縛。 

人作為單一的個體力量是極其有限的，但人類種群卻能從猛獸遍布、險象環生的條件下生存和發展壯大，其關鍵之一在于人類能夠最大化地分享與協作，并以此躲避和戰勝了一切危險和災難。分享、協作的精神至今仍是人類不斷進步的重要保障。物流業天生具有分享協作的基因，從原始的路橋場地、倉庫車輛及物流設施的共用租借，到如今的云倉、智能快遞柜、托盤、貨運滴滴、物流眾包，乃至數字化的社會物流基礎設施等，無一不是責任與權利、風險與收益的共擔與共享。這種分享與合作需要建立在一定的誠信基礎上，需要通過某種機制、中介或技術來實現，而這又為經紀人或區塊鏈等提供了機會。

06 常態與機遇 

我國的經濟正在進入到高質量替代高速度的新常態，在此背景下，產業結構和產業分布面臨調整，地域間發展不平衡、城鄉間發展不平衡及貧富差距等問題的疏導解決也必然蘊藏著物流業的眾多機會。廉價的勞動力與土地廠房等舊優勢不復存在，機械化、自動化、智能化應用將是大勢所趨。智能無人倉儲系統的軟硬件、無人配送機器人及無人貨車等軟硬件將迎來長足發展。零散的、粗放型的發展形式將難以為繼，集聚性、規模性和組織化水平必然要提高，物流業的聯合與并購重組有一定的市場基礎。 

貨車幫與運滿滿合并成為滿幫，滿幫又收購志鴻，蘇寧物流收購天天快遞，中遠海運收購東方海外，萬科物流并購太古冷鏈，順豐收購DHL大中華區供應鏈業務、與美國夏輝成立新夏輝公司……這兩年國內物流業的并購一直沒有停過，企業的經營范圍也將由單一性向綜合性過渡，德邦、順豐等頭部企業也均在利用自身的網絡和品牌優勢向相近的業務或供應鏈上下游延伸擴展。 

未來，產業互聯網也將步消費互聯網的后塵成為水電路一樣的基礎設施，信息技術將最大限度地拉近各地人們的距離，過往那些偏遠不發達、還未被工商業有效覆蓋的區域和領域將有一定機會。此外，生態環境的治理既意味著成本和代價，也意味著發展機遇。過去，浪費和污染的成本是隱性的、外化給社會承擔的；如今，技術的進步和理念的變通，使公眾意識到材料、能源的浪費以及對水土空氣的污染是可以追蹤量化的。盡管很暴力，但罰款是民眾最直觀的量化，未來的發展不會也不能靠一罰了之，區塊鏈等新技術也許又有用武之地了。物流業通過科學管理、流程優化與技術改良可以實現低能耗、低污染的良性發展，這部分的貢獻可以直接轉化為經濟效益和社會價值。

中歐班列、海上絲綢之路等極大促進了亞歐非各國間的貿易便利化，也為物流企業連接世界、服務全球用戶提供了舞臺。跨境電商蓬勃發展，全球各地的生鮮蔬果、食品飲料及各式消費品隨處可見，未來隨著關稅的進一步降低，乃至于許多商品接近零關稅，全球購、購全球的特點會更加凸顯，民眾將能更便利地買到來自全球各地的商品。美國四面出擊、挑起貿易戰，將對世界經濟和貿易格局產生廣泛而深遠的影響。受此影響，我國近鄰國家和地區、一帶一路沿線區域、以及與非洲的貿易將更趨活躍。這些變化將為物流業帶來直觀的改變，并為企業提供新的重大機遇。

07 結語與展望

 科學的精神和方法論是西方現代文明對人類的偉大貢獻。換位思考、互利互惠、平衡和諧、求同存異是東方文明的優良傳承，這與粗暴對抗的、進化論式的叢林法則截然不同。人類力不如恐龍、跑不如虎豹、飛不如鷹雁，但卻占據了食物鏈的頂端，獲得了持續良好的發展，從本質上說，學習、協同、開放、共擔和共享等能力與精神是人類持續向前的原動力。 

當今的物流業處于從勞動密集型向技術與資本密集型轉變的過程之中，這期間必然伴隨著工作內容、方式和人員構成的巨大變化，理念要與技術發展相匹配，無論是企業還是員工，要準備好迎接痛苦而美麗的蝶變。

 在變革大潮中，優秀的企業能在短期利益與長期利益、自身利益與大眾利益之間更好地兼顧和平衡，這些企業將對技能型、知識型人才更為渴求，優秀的人才能用先進的理念和技術武裝自己，使自己更游刃有余。在可預見的將來，“肩扛手抬”等體力活、數萬步行走等高強度勞動、大汗淋漓與灰頭土臉的工作場面將大為減少，相關作業將由機器和智能設備來替代或協助完成，一線工作者更多依靠專業知識和經驗看管維護設備和處理復雜問題。 

在新物流之前Jack Ma先提出了新零售，并打造了現象級的盒馬，乃至產生了“盒馬區位房”。一幫大佬聞風而動：張近東和Pony Ma分別提出智慧零售，丁磊提出新消費，RichardLiu提出無界零售，業界還競相推出無人超市，永輝推出超級物種，還有天虹、沃爾瑪……但一切繁華的背后比拼的是物流和科技。

新物流企業充滿科技感，新物流的工作場面將變得更酷更炫，新物流工作者將變得更光鮮、更有魅力。未來的新物流行業將一掃“散小亂閑”的陰霾，變得更集中、更強大、更高效，將在數字化、智能化、無人化、無界化等方面異彩紛呈！