2013年中國鋰電池正極、負極、隔膜、電解液四大資料出產公司數量總共有336家，比2012年添加21家（新增30家，退出9家）。2013年新增資料公司數量不如前幾年，反映出鋰電資料的出資添加趨緩，出資更多的流向中下游。與此同時，中國鋰電池公司相對更為懈怠，2013年僅占全球鋰電池市場份額的29%，且前瞻性技能簡直空白，只能淪為加工廠。

　　需要留心的是，本年電池上游資料和設備報價都呈現活絡下降的趨勢，一方面這有利于下降電池全體制作本錢，另一方面構成低端商品很多，階段性產能過剩嚴峻，作業競賽加劇。

　　正極資料方面，近幾年正極資料范疇本錢投入計劃超前，大計劃的出資熱潮直接致使階段性的產能過剩。高工鋰電估計，到2015年，無量的計劃產能開釋意味著最少夠50億部iPhone5或許300萬輛純電動車一年的運用量。跟著產能開釋，公司之間的惡性競賽將愈演愈烈，各種資料報價都呈現大幅度下降。出資過熱的效果就是構成大多數公司負債率行進，庫存高企，估計報價競賽將會更加劇烈。

　　負極資料方面，2013年天然石墨的報價下降20%分配，人工石墨報價下降15%，跟著江西紫宸、江西正拓、湖州創亞等一批公司新建產能的投進，2014年的報價競賽將會更加劇烈。慣例石墨負極資料的倍率功用現已難以滿意動力電池的功率懇求，硬碳和鈦酸鋰等資料可能是新的翻開方向。將來市場需要的不斷拓展是鋰電公司不斷拓展的內涵動力，鋰電池負極資料作業新進入者較少，多以現有公司產能拓展出資為主。

　　為了掌握中國動動力鋰離子電池工業的翻開現狀，筆者相繼參加了9月26-27日舉行的2013（第八屆）北京動力鋰離子電池技能及工業翻開國際論壇暨中國工程院鋰離子安全工程前沿技能研討會，11月13-15日舉行的2013年中國（宜春）鋰電新動力工業國際高峰論壇（ABEC 2013，鋰電“達沃斯”）。概括有關會議信息，參看真鋰研討、賽迪參謀和中國電池網等專業研討文章，筆者認為中國動力鋰離子電池工業面對以下六大應戰：

　　新動力轎車推行速度與預期方針距離很大

　　2009年元月，科技部、財政部、發改委、工信部聯合啟動了“十城千輛節能與新動力轎車演示推行運用工程”，通過供給財政補貼，力求使全國新動力轎車的運營計劃到2012年占到轎車市場份額的10%。但是，根據中國轎車協會統計數據閃現，2012年中國轎車總銷量1930.64萬輛，其間新動力轎車總銷售量1.30萬輛，占比0.07%。從當時來看，新動力轎車的推行速度與幾年前的預期不一樣很大。2009年頭，杭州成為中國13個新動力轎車試點推行城市之一，開始提出的2012年末私家收購20000輛的試點方針，到2013年6月，杭州市已投入運用節能與新動力轎車2563輛，其間公共范疇2205輛、私家范疇358輛，離方針距離很大。

　　2012年7月9日，國務院正式發布《節能與新動力轎車工業翻開計劃（2012-2020年）》，明白了中國節能與新動力轎車翻開的技能旅程和首要方針。到2015年，純電動轎車和插電式混合動力轎車累計產銷量力求抵達50萬輛，2020年產能抵達200萬輛、累計產銷量500萬輛以上。而據統計2012年中國新動力轎車保有量剛打破3萬輛，與上述《計劃》的方針距離較大；2013年上半年新動力轎車產量5885輛，本年中國新動力轎車產銷量有望打破1.5萬輛。

　　動力電池的安全疑問尚待處理

　　因為鋰電池像汽油箱那樣是一種含高能物質的部件，能量高，資料穩定性差，具有著火、焚燒，甚至爆破的可能性，因而，電池本質上具有危險性。雖然公司之間的電池和電控體系都不盡相同，但不管是磷酸鐵鋰電池仍是三元電池都沒有從本質上處理電池的安全性疑問。國內純電動轎車連續在烏魯木齊、杭州、深圳等地發作了車輛焚毀事端。本年年頭，波音787飛機連續發作屢次事端，全日航空公司的波音787鋰電池起火作業，終究引發了全球波音787停飛的多米諾骨牌效應。因遭到波音公司[微博]787大型客機電池缺點影響，歐洲商用飛機巨擘空客正思考扔掉在新式A350飛機上運用鋰離子電池，改為選用傳統的鎳鎘電池。在本年11月6日之前的5個星期中，電動車明星美國的特斯拉Model S電動轎車有三輛起火。國際尖端公司運用的鋰電商品都呈現安全疑問，闡明鋰電作業的技能還處在翻開傍邊，面對的安全難題還有待處理。中國工程院于9月26日在北京專題舉行鋰離子安全工程前沿技能研討會，等待一起注重和研討處理鋰電安全面對的疑問。

　　通過以上事端可以看出電動轎車安全隱患的首要部件是動力電池體系，包含單體電池、電池模塊、電池箱以及處理體系、充電體系、高壓動力線。可以說動力體系是最危險的。電動轎車在實習運營中電池、電機和電控體系的功用安全疑問，這些都需要恰當長的時間進程來逐步完善。