11月06日下午，由物流沙龍（微信：logclubcn)舉辦的【走在創客路上】物流創客沙龍——杭州站完滿結束。杭州華聚復合材料總經理葉忠先生進行了《物流用廂體輕量化》主題分享，通過對物流車輛的輕量化趨勢和介紹華聚板車廂在國內外知名快遞企業的應用作了重要講述。

　　以下為杭州華聚復合材料總經理葉忠先生的部分演講語錄：

　　大家好，我是杭州華聚葉忠，今天主要就《物流用廂體的輕量化》這一主題展開分享。我覺得輕量化是大的趨勢，應該從物流行業來說的話，我想最終我們真正不管是怎么整合、怎么變化最終要解決整個成本的問題。我相信大家在這個行業都知道，其實中國整個的物流成本跟歐美比起來的話還是高了非常多，差不多高了一倍以上，這個有很多客觀的政治因素包括公路收費等其他因素，但是我相信通過我們行業的整合包括我們用車的規范、油耗之類的成本的節約，我想真正能給物流行業提供成本這一塊的下降。
　　這個圖片我做的比較匆忙，左邊的圖片我相信有很多朋友可能也有他的微信，交通部超限治理研討會于11月1日在上海這邊召開，會議內指出原來我們整個超載這塊，包括GB1589本身出來以后，實際在執行的還是比較松，該超載超載，該超限超限。但實際上這個會議上非常清楚地提到了一點，車輛的總質量由55噸下降到49噸，整個從國家利益上來說，整個他們在基礎的公路養護成本這一塊就下降了120幾個億，當然這只是一個毛估的數字。從安全性能來說，幾個大的物流公司也發生過幾起事件，像自燃，車禍，雖然有一臺兩臺車，但是對這幾家公司影響還是比較大。就車輛安全性角度上來說，也是把超限、超載這塊提上了日程的原因。

　　這是歐洲的汽車行業的數據，就是說汽車的輕量化這一塊，汽車的重量每降低100公斤，每百公里的油耗可節約0.6-升，針對這個數據大家真實的感受可能沒那么大，但是這個數據是有真實的出處跟來源的，整車質量下降10%，燃油效率提高6%-8%，滾動阻力減少10%，燃油效率提高3%，包括其他的一些輕量化的這些，對汽車整個的能耗包括安全性這塊都有非常大的提高。無論在國內還是國外，輕量化這一塊是這兩年在用車上提的最多的一點。從小的說，可以給企業帶來額外的效益，降低成本。往大的說，這也是為整個國家環境做了貢獻。這幾年我們整個國家因為經濟的快速發展包括產業結構的問題，使整個國內環保這一塊實際上到了不得不治理的地步。我去年在北京跟朋友聊，以前北方是霧霾天很多，而南方基本還好，可是這兩年突然發現南方是也霧蒙蒙的一片，物流行業運行車輛的節能減排也需要放上議程。包括在2009年的哥本會議上，溫家寶也明確提出來了，單位的GDP這一塊它下降40%，那這一塊的話，就是說這兩年國三、國四、國五這一塊切換也已經清晰了看到了國家的脈絡，這也是勢在必行的一條路。
　　這張圖是我經常給汽車企業看的資料，是一個比較真實的有出處的數據。當一個車廂重量降低1噸時，那么車輛行駛百公里的油耗將是下降3-6升。汽車行業其實這兩年也在做一些輕量化的東西，類似車輛發動機這一塊也在用鋁合金替代，但就這塊而言最多也只能減少150-200公斤，增加的成本卻非常多。前幾年大家在輕量化這一塊考慮得比較少，甚至有些人會有車廂輕了是偷工減料的觀念，但是這些年這個輕量化也逐漸被大家重視起來。

　　接下來簡單介紹一下我們公司的情況，我們是華立集團內新材料板塊華正新材料內專門針對新型輕量化車廂材料這一塊成立的子公司。公司成立時間比較短一點，才3年的時間，但是順著物流快遞快速發展的大潮，公司整體發展較快。我主要做的材料就是熱塑性的蜂窩板---華聚板，華聚板單位平方重量在4公斤左右，遠低于其他材質車廂材料，重量是同等材料的1/2，甚至是1/3，大大的降低了車廂本身的重量。簡單看一下，我們這個材料整個起源于德國這一塊，目前從全球來說，德國是第一家，我們是第二家。我們將此技術引到國內來，主要也是希望能夠把這個材料產業化，能夠真正給交通運輸行業帶來一些改變，給我們物流這個行業帶來真正的價值，而不是說像德國工廠一樣只是做一些高端的市場。
　
　　目前，國內使用平板車廂的公司絕大多數都是從廣告效果考慮的，而我們從一開始的定位就是說輕量化，能夠為物流企業提供真正成本的下降。這張圖片是我們在德國展會拍到的照片，表面是非常漂亮的，結合它最大的特點輕，重量上有非常大的優勢，再加上是它本身的防水、防潮、防腐蝕的特性，相信這款材料的應用范圍會越來越廣。比如在一些沿海地區，海鮮運輸或者一些其他的特殊物品，它基本上不會腐爛，酸堿性物質對這個整體箱體的破壞也會比較小。這個材料在全球的四大快遞物流這一塊應用的比較多的，前面幾個項目是德國人在國外做的一些項目，包括TNT車廂、UPS車廂等，在歐洲差不多也有十年使用時間了，我相信大家看到的第一感覺就是這個車子還是比較漂亮的。目前就我市場調查了解到，很多物流公司、大車隊等也都在慢慢規范一些車輛的標準，其中很多物流公司都把車隊外包了，油耗這塊還不是自己直接的成本，但是我相信現在大家的互聯網思維包括互聯網走了這么長時間，大家講的比較多的就是整個生態圈，我們的下游司機兄弟賺到錢，我們才會賺錢。所以我們現在也在和物流公司做一些標準化的規范，就是怎么把車子油耗這一塊降下來，讓司機或者物流公司得到實惠，這筆賬對于許多物流公司而言，計算起來是非常清晰。

　　另外我們在國內也做了很多工作，這幾年我們也和國內的一些大型的汽車廠進行合作，這張圖是東風在去年漢諾威車展上展出的車子，后面這張是東風在香港的一些車輛。這張圖片是柳汽的，柳汽這兩年應該說在上海地區快遞物流這一塊，做定制物流這一塊所以說反響還是比較好的。而最早的柳汽國四的三臺車輛有兩臺是用我這個材料，輕量化車廂一下子降低其百公里油耗，增加了市場競爭力，包括百世匯通在中央財經頻道做廣告的時候，就綠色物流這一塊做宣傳時就是使用華聚板材配套的輕量化車廂。這張圖片是江淮，我們做好車廂了以后，這臺車是在定遠跑過20萬公里的路試的，大家可能看到這個車廂比較淡薄，但是無論是路試實驗還是三年多幾百輛車輛實實在在使用數據顯示，板材強度是完全沒有問題的。這張圖片是今年江淮經銷商大會的時，拿我們材料制作的車廂作為樣車展示，包括今年5月上海車展，福田歐馬可和奧鈴也都是標配華聚板材車廂。早幾年在那么多樣車的制作時，我相信大家還可能是停留在做數據上面，大家可能會說自己不關心這個油耗，因為物流公司都是包給司機或者包給誰了，是否省油和公司本身無關，但是這兩年，我相信大家觀念不一樣了，司機賺到了錢，降低了成本，整個生態圈運行才會越來越順暢。

　　這款車是華立集團下面的一家電動車，結合了我們的輕量化板材，優勢明顯、市場反應很好，今年已經超過1000臺。從這引申到國內眾多的新能源車廂上去，我們也都在給他們做相應配套，輕量化貨廂對新能源車來說是最合適的，從根本能夠提高車輛的續航里程。另外香港順豐、聯邦快遞也選用我們輕量化華聚板制作的車廂作為車輛標準配置，同時我們也配合解放、福田等主機廠完成了國內順豐樣車的制作。目前來說，包括中國郵政和國內起示范作用的幾家快遞物流我們基本上都切入進去了，做了相應的配套。整個郵政系統想改變他們的習慣，改變他們的標準是非常困難的，這幾張圖片是郵政貴陽地區的批量化車廂，我們也是從節能減排這幾個字真正能夠打動的他們。這些圖片是2013年在武漢商務車展上我們跟中集通華一起展出的翼展車，14米多的翼展，這幾年也陸陸續續開發了很多款16.5米和17.5米的集裝箱輕量化車廂。這個是在英國皇家郵政的用車，18米的掛車，跟他原來的木板結構相比較，我們整個車廂輕了接近2噸，因為大家都是搞運營的，這一塊的帳還是比較清晰的。
　　最后我也再提一下，我們的車廂材料本身是通過玻璃纖維和塑料聚丙烯生產而成，整個公司運作理念就是節能減排，促進循環經濟，未來我們材料制作的這個車廂廢棄掉以后，是可以回收破拆重新再利用的，我們希望在國家創造的基礎上做到經濟的循環，做到綠色環保。

　　我希望我講的這些能給大家帶來一些幫助，為大家提供一些服務。

　　我的演講就到這里，謝謝大家。