在過去的幾年里,電商發展迅速,很多人加入到淘寶、天貓、京東這樣的平臺,各類電商也像雨后春筍般不斷涌現。電商業務不斷提升、訂單量不斷增加,但很多公司在庫房管理、物流的處理上能力有限,跟不上業務發展的速度,第三方倉配應運而生。
在中聯網倉創始人、總裁王俊杰看來,走輕資產路線的電商可以將倉儲物流交給第三方,提高資金周轉率。
電商的煩惱
在接受記者采訪時,中聯網倉創始人王俊杰表示,和大多數人的想法一樣,他最初的選擇也是做電商。
2010年,王俊杰結束了自己的十年軍旅生涯,接手了家中的服裝企業。當時網購正方興未艾,王俊杰決定將自家產品放到電商平臺銷售。銷售業績節節攀升的同時,煩惱也接踵而至。在一次促銷中,他的網店一天就接到了三萬個訂單,但是因為物流服務跟不上,最終收到了一萬多個差評。
“當時,我們第一年在電商平臺上的銷售是百萬級,但是到第三年已經達到5000萬元。倉儲物流的短板讓我們非常苦惱。”他說,“我們遇到的問題,其他電商肯定也會遇到。”
如何解決這個問題呢?第三方倉配是王俊杰找到的答案。2012年初,他開始對第三方倉儲物流配送項目進行市場調研和可行性評估。之后又花了大量的時間完成了深度行業調研、設備系統供應商的考察與溝通以及專業人才招募。
2013年3月,中聯網倉科技有限公司正式成立。
“公司一成立大家就全力撲在了高自動化電商倉配中心的打造、市場的前期培育上,花費了整整1年時間進行精心雕琢。中聯網倉2014年開倉運營之日起便能展現出相當強勁的實力,在開倉前3個月就和首批入倉客戶完成簽約。”王俊杰表示。
在王俊杰看來,中聯網倉人才和技術是企業最為重要的資源,他也一直在這兩方面不遺余力。中聯網倉邀請了原當當網全國倉儲物流負責人任強負責全國倉配中心的運營規劃,原Highjump亞太地區總經理郭仁正(全球三大倉庫管理系統軟件供應商之一)則為全國物流體系提供強力支撐。在這個團隊帶領下,中聯網倉成立了自己的系統軟件公司,公司團隊自主開發的智能系統為中聯網倉體系的倉配管理、客戶平臺對接提供服務,獨立部署的服務器也保障了數據安全。作為新興行業,第三方倉配的很多工作都需要從零做起。
中聯網倉目前已建成的高自動化電商倉配中心共計5萬平方米;分揀、輸送設備均是從歐洲進口的,第三方倉儲軟件系統則是中聯網倉自主開發的。該倉庫可日均處理150萬件貨物,具有峰值處理超過200萬件貨品的能力。貨品在全程監控下完成自動稱重、貼標、質檢,工作人員負責對危險品及有破損的貨品進行排查。中聯網倉的貨品損傷指數遠低于行業平均水平的0.03%。
2014年的“6·26天貓年中大促”,中聯網倉幫助大東女鞋3小時處理6萬訂單的成績,刷新了國內電商倉配單倉發貨紀錄。當年的“雙十一”,中聯網倉完成單倉發送500萬件貨品。
“我們在最初設計時就把承載上限設定得比較高,在業務量暴增的時候就還有余力應對。對于自建倉儲的電商而言,盲目擴建倉儲意味著大量資源浪費,第三方倉儲能夠在滿足他們發展需求的同時控制電商企業的成本。”他說。
專業的事交給專業的人
王俊杰表示,這幾年凡是電商做得好的,肯定都會碰到一次次搬倉庫、團隊擴大難管理的問題。如果說是遇到像“雙十一”這樣的大型促銷活動,絕對是超負荷運轉。團隊累、效率低、客戶體驗差,這是電商的一大痛點。
在他看來,最好的方法是把專業的事交給專業的人來做。
“這就像每個工廠都去買發電機,遠不如接入電網按需付費劃算。”他說,“在中國,專業的第三方倉儲物流服務還處在初始階段,是一個亟待挖掘的大市場,空間非常大。”
王俊杰向我們展示了一組數據:美國IDC公司進行的一項供應鏈和物流管理服務研究表明,全球倉儲物流業務外包平均每年增長17%。在歐洲使用第三方物流服務的用戶達到了76%,在美國為58%;而在中國的專業第三方倉儲物流服務的比例目前僅為3%左右。
他認為,目前中國的第三方倉配行業發展狀況跟國外同行相比,還存在設備系統落后、作業方式簡單、與快遞對接不夠緊密等顯著問題,服務效率和品質需要提升。對中聯網倉來說,進一步降低成本也是非常重要的問題——中國的供應鏈成本平均達到18%,而這個數字在歐美國家只有10%左右。
“我們希望通過專業的分工、集約化的經營、現代化的物流設施設備和智能化的系統,對供應鏈整個體系、環節進行優化,最終把成本降下來。”他說。
美國最大購物網站亞馬遜在上世紀90年代時的倉儲物流執行成本也一度占到了總成本的20%,目前則下降到10%左右。這是王俊杰的終極目標。
中聯網倉計劃未來三年內在全國范圍建成并運營超過500萬平方米的中心倉+配套倉儲規劃,滿足自動化倉儲物流布局的要求。今年6月中聯網倉和鄭州投資發展集團設立的中聯網倉產業投資基金將為中聯網倉的“1(一個中央處理中心)+7(七大區建立倉配中心)+N(全國各地二級倉)”全國布局提供資金支持。
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