目前冷鏈整體存在的問題或痛點，有以下幾個方面：

　　①缺乏冷鏈的全流通網絡；②缺乏冷鏈全流通監控體系；③缺乏冷鏈全流通標準；④缺乏倉儲運輸工具。

　　朱靖：我們深信物流本身應該就是一個高大上的行業，里面也應該融匯了很多技術含量，融匯了物流人的血汗，所以它本身不是通過廉價簡單的價格競爭方式實現成本的壓縮，利潤的增長。而怎么實現成本的壓縮，利潤的增長呢？一個非常重要的方面，就是走社會化的道路。

　　怎么實現社會化？簡單講投資企業看中物流企業哪一點，就是物流企業能不能在操作方面能不能實現運力的配置、優化，所以我們就從這個地方進行一個切入。車輛控制，運力利用，它是一個很專業化的問題，也是一個社會化的問題，大家可以百度一下什么叫社會化的物流，社會化物流百度上的解釋非常簡單，它是說把物流，本身企業自行承擔的物流這一塊，從生產到銷售，整個采購的過程中各個物流環節，以一種外包的方式，以簽約的形式交給第三方的物流公司進行這方面的操作，這就是一個核心問題了。通過第三方物流一個更專業的，更具像化的一種操作實現物流的社會化，簡而言之物流社會化的前提就是專業化。

　　如何做到專業化？物流領域有很多比較專業的分支，我相信大家可能也有接觸，比如說貨物的體積比較大，像以前做冷鏈之前，我們是做國際航運的，也是做過貨貸。相對冷鏈，基本上針對兩個東西，一個是食品，一個是藥品，現在基本就這兩樣，實際上這兩樣東西我剛才說了，它有一些特殊的東西。

　　一、冷鏈最后一公里運輸現狀

　　1、藥品安全與食品安全

　　很多時候冷鏈最后一公里的運輸是達不到溫度標準的，很多是那種棉被加冰塊，有的更直接就是任何的冷藏包都沒有，就這么運。零下18度是國家標準，很多地方都達不到。

　　2、生鮮O2O困局

　　①生鮮產品的保質期短，是受制于冷鏈倉儲，我們國家這方面還是比較落后的；

　　②生鮮品類比較負責，承載冷鏈物流也沒有一個統一的標準；

　　③是生鮮是非比產品，供應過程中保質保鮮缺乏食品安全的體系，這個情況和前面冷鏈物流統一的規劃和管理標準也是比較近似的；

　　④跨區域化的要求比較高。

　　3、食品/藥品痛點

　　每一個發光的地方是一些運營企業，一些具體的地方，看上去比較松散，它沒有形成一個體系，也沒有形成一個網絡。

　　冷鏈針對的兩個產品面臨的痛點：

　　①缺乏冷鏈的全流通網絡，前段時間有媒體做過統計，說每天腐爛掉的蔬果就達到了1200噸，菜類是1.3個億，造成了很大的經濟損失。相比之下已經形成比較健全的冷鏈運輸前面性網絡的，或者一個區域性網絡的在發達國家，比如說同類型貨物在運輸過程中只有5%，這個差距也是非常大的。

　　②缺乏冷鏈全流通過程的監控體系，城里人，運輸方沒辦法監控流程的進程，當然對品控也產生了很大的影響。

　　③缺乏冷鏈全流通標準，區域性的有，部分性的有，地塊性的有，但是很零散，不統一，這也不利于整個行業的發展規劃。

　　④缺乏冷鏈倉儲運輸工具，這個就非常好理解了。一個是冷藏車，還有一個是冷庫，咱們國家的資源數據非常好記，人均擁有的冷庫體積0.03平方，有冷藏車，占全部貨車的百分比0.3，非常好記。相比人家美國，人家的人均冷庫是0.23%，人家的冷藏車占所有貨車的運力是1%，以我們現在這個國家的冷鮮品的倉儲需求，完全不統計在1月份左右，這樣的話我們冷庫的容量起碼是現在的10倍，但是差距也很大，這些冷藏車中間也有很多是老舊的，是不齊全的。

　　二、怎樣用互聯網思維改造傳統物流行業

　　作為一個冷鏈企業，怎么樣用互聯網的新型思維來改造這個傳統行業，把我們從傳統的冷鏈運輸企業更上一個層次，來解決前面提出來的那些問題，這里我提了三個主要的模塊，也就是主要差異。

　　①強大的營銷力，②IT系統，③專業團隊，這是我們現在比較注重的三個主要模塊，強大的營銷能力是將醫藥冷鏈的技術運用到食品行業，也就是我們在做這個事情，把一些專利技術，比如說在醫藥樣品，制劑，在運輸過程中的恒溫過程保持更長的時間，運輸更長的距離，我們要想辦法把它轉移到普通的食品行業來，為客戶提供一個解決方案。

　　①依托平臺，怎么樣通過平臺實現社會化？我們會對這樣的客戶量身訂做一個解決方案，對有特色要求的客戶去做一個解決方案。在客戶需要實現物流需求的時候，我們可以提供物流方面整體的方案和技術支持，這樣從上流客戶的角度來說，解決了物流瓶頸的問題。

　　 ②IT系統，IT系統是比較重要的一塊，在這個互聯網+的思維下，光有想法，沒有系統，沒有一個承載是不行的，通過IT系統做一個資源的整合，這個可能不是一個簡單的車貨匹配的，除了車，除了司機，除了貨源之外，也包括冷藏箱運輸中間一些必要的設備，也會代入這個系統當中。

　　③人，管理團隊這一塊確實不能光靠搞IT的人來管理，管理團隊主要還是各個成員企業抽掉懂業務的一些管理人員。

　　三、物流運作模式

　　這個是商業模式下面的一個物流運作的模式，通過第四方平臺，整合三方物流，客戶匯聚到平臺，做一個開放式的平臺，大家把資源都放上去，進行資源的整合。

　　首先通過整個整合區域，建立一個RDC，對區域內不同品牌的供應商和客戶實施共同配送，提高單車裝載率，減少配送里程。我們想通過這樣一種資源整合的方式解決問題。

　　第二個是通過先進的VMI供應商管理技術和系統，可有效降低供應商及客戶的庫存積壓，降低整個供應鏈的庫存周期，減少資金占壓。第三個是通過先進的溫控專利技術和設備，以及國際化的品空標準和管理流程，確保食品、藥品安全。

　　四、信息管理系統架構

　　這里我們在建的一個信息系統的構架，信息系統大家可能比較了解了，但是我們也是想做這個信息平臺的時候，實現功能的多樣化和保持平臺的可持續和開放性，不僅僅是限于一個車貨匹配，做個車貨匹配平臺，做個APP這樣，我們希望我們的平臺上下端都能融合進來，客戶可以直接在電腦端進行下單，我們后端進行數據處理。同時也要保證和客戶現有的一些ERP，CRM，CA，還有SCM這些端口有效對接，這也是我們正在構建的一套IT系統，需要達到的目標。
 
　　我們是依托保溫箱的抓里技術，希望在冷鏈這個行業興起集裝箱的革命，但是有做航運出身的，可能對集裝箱在國際貿易領域，在行業領域的地位是顛覆性的，有深刻的了解，集裝箱的出現大大推進了國際化的發展，我們也希望在冷鏈運輸的領域能夠做出這樣一些革命式的貢獻，這是技術團隊研發的一個冷藏箱，這個東西可以折疊，容積率是90%以上，運用了25項專利技術，可以高效保溫，這個箱體的體積是標準化制定的，這樣箱體的體積得到有效的規范，更有利于它的集運。

　　這種集裝箱有一個什么特點呢？運輸成本是比較低廉的，本身它作為一個小型化的保溫冷藏的運輸工具，不需要你運用比較大規模的，可以用普通的貨車，有效利用常溫車的資源。

　　運輸結束之后整個箱體可以折疊起來，不占空間。如果說你是使用到了其他社會車輛，其實它的社會車輛也是可以派上用場的，而不需要像我們說的原先固定體積的那種。

　　我們打個比方，冷藏箱是我們的手機硬件，那么這個東西叫冷鏈，是我們企業的集中控制塔的集中管理系統，其實它是一個軟硬件的集成，我們把它比喻成冷鏈運輸的控制中間的一個操作系統，包括我們物流信息系統，還有集中配置方案，還有車輛統一調度，還有專利的冷藏箱設備進行了一個整合。這個是針對冷鏈運輸的社會化，我們提出了5點構成，怎么樣實現社會化，簡而言之就是共同倉儲，共同配送，統一標準，專利應用，最后加一個逆向物流，前面幾個板塊我們已經介紹到了，這里就不做贅述了。