圈子里有種說法：對老賣家來說，物流第一位選品第二位，對新賣家來說，選品第一位物流第二位，這一方面說明物流對電子商務重要性，另一方面也暗示著物流是目前阻礙跨境電商發展的最大掣肘之一。

　　宅急送這塊快遞行業的老牌子，在經歷了兩次轉型失敗后，于去年年底獲得了復星集團、招商證券、海通證劵、弘泰資本、中新建招商股權投資基金五大財團的資金注入。資金充裕的宅急送能否重新回到快遞行業第一梯隊？這次轉型對他們來說是場孤注一擲的戰斗。

　　創始人陳東升在當時的戰略合作發布會上，不止一次提到“這是宅急送最后一次機會”，在快遞業已經發生翻天覆地變化的大環境下，宅急送重新拾起了自己最擅長的B2B業務，不過這次它的眼光投向了更廣闊的跨境電商領域。

　　宅急送為此成立了宅急送國際物流有限公司，記者采訪了其總經理殷儉，從他所描繪的宅急送國際物流業務版圖來看，五大財團的注資讓這家徘徊在生死邊緣的昔日快遞龍頭企業重新有了潛龍勿用的氣象。

　　大開大合的跨境物流

　　宅急送由陳平和陳東升于1994年創立，在快遞業的蠻荒時代，宅急送在B2B領域中深耕了十余年，穩妥地掘到第一桶金，并奠定了自己在項目物流領域中的霸主地位。但是隨著電子商務的發展，越來越多的民營快遞公司在利潤豐厚的小件物流領域中日進斗金，感覺到盈利瓶頸的宅急送也轉型開始做小件物流。當時宅急送放棄了自己擅長的領域，踏入競爭激烈的C2C領域，在全國建立了很多網點，但是快速擴張導致資金鏈的斷裂，第一次轉型以陳平離開宅急送宣告失敗。

　　宅急送的第二次轉型由陳顯寶操刀，他選擇了已成規模的B2C領域。但是在2012、2013這兩個電子商務發展最迅速的年份里，宅急送好像消失了一般。殷儉自己也表示，宅急送沒有乘勢壯大是個奇跡，然而在競爭這么激烈的年代沒有死掉同樣是個奇跡。

　　2014年，隨著董事長陳東升的回歸，帶來了五大財團的戰略投資，并最終把宅急送接下來的方向定為國內倉配業務和國際業務。殷儉告訴《天下網商》記者：“國內業務是為品牌商提供線上線下一站式物流服務，國際業務就是要打造一流的跨境電子商務綜合物流服務平臺。”

　　從跨境出口電商的發展趨勢來看，接下去出口的品類會快速增加，這意味著對于行業中各個角色來說，機會也更多。隨著互聯網消費習慣的養成，美國、歐洲等發達國家地區已經形成成熟的市場，而新興市場也會逐步跟進。海外倉將推動物流的快速運轉，多樣化的物流解決方案也會出現。

　　其實現階段，跨境電商平臺上活躍著很多中小企業，但是接下來將會有更多的品牌商和貿易服務商參與到競爭中來。所以殷儉認為跨境電商物流發展的趨勢是：“大單變小、小單變大，供應鏈重心進一步下移，供應鏈可視化程度越來越高。”“大單變小、小單變大”是指傳統的貿易從B2B逐步轉變為B2C模式，然而在激烈的競爭中，消費者對購物體驗的要求也越來越高，于是又“小單變大”，即采用一般貿易的形式把產品發到海外，再通過海外倉作為中轉，加快物流效率，提升消費者體驗。這也是商務部前不久提出要在海外建100個海外倉計劃的原因之一。

　　“宅系列”打天下

　　“如果說去年是出境電商的藍海，那么今年就是進口電商的元年。”跨境電商前端模式繁多，后端物流配送環節因為太重，受各種政策影響也頗大，所以各家發展的側重點都有所區別，并隨著市場的不斷發展做及時調整。

　　以前我們經常說“中國制造+郵政小包”的模式天下無敵，但是隨著國家出臺“9610代碼”相關政策、試點多個保稅區等利好信息的放出，跨境電商的流程被逐漸透明化。這一切對于宅急送來說，都是推動海外倉建設的重要原因。“出口業務的透明化讓競爭趨向白熱化，設立海外倉的必要性逐漸體現。”比如說像德國，規定電商平臺所銷售的產品必須提供退換貨服務，這原本就是海淘的短板，如果沒有海外倉的支持，物流成本的高企會成為促成交易的最大掣肘。

　　殷儉表示現在很多物流公司其實都在布局“物流前”的動作，無論是建海外倉還是和當地的物流商合作，都是在試圖縮短物流時間并降低成本。現在大家都在用的郵政小包其實并不便宜，物流周期也不穩定，“誰能最先突破這層窗戶紙，誰就能占得先機，消費者永遠是被寵出來的，如果他用相同的郵費兩三天就可以收到海外包裹，那么他不會再選擇半個月的。”

　　基于現狀，宅急送推出了一系列產品，包括宅郵寶、宅特快、全球送、宅倉寶、宅進寶這五條業務線。宅郵寶和宅特快是基礎產品，分別可以理解成郵政小包的B2C模式和商業快遞B2B模式。全球送則是專線業務，它的模式早在2012年就有了雛形，宅急送當時和英國皇家郵政集團旗下的GLS合作，以中歐商務包裹快遞服務為突破口，一方面為歐洲客戶提供寄遞中國的快速通道，另一方面也為中國客戶構建向歐洲傳遞包裹的渠道，并在中國范圍內提供貨物攬收和相關服務。宅進寶會以“保稅進，行郵出”的保稅模式來做，宅倉寶就是基于海外倉的出口模式。

　　宅急送雖然進入C端業務比較晚，但是它的基礎建設非常完善，這也算是宅急送第一次轉型留下來的遺產。目前宅急送的取派網點有4700多個，覆蓋中國2000多個城市，一級分撥站點13個，二級22個，三級296個，還有干線網、干線班車119條，省地班車472條，地縣班車1377條，航空線路700條，倉儲網包含40個配送中心，48個地址倉，23萬平方米倉儲面積。殷儉認為這樣的積累無論對出口業務還是進口業務來講，都具有非常強大的競爭優勢。

　　外倉布局瞄準未來市場

　　事實上跨境電商的物流鏈條其實非常短，并沒有外界想的這么復雜。“我認為海外倉的競爭會越來越激烈，價格戰一觸即發。”殷儉對國際物流接下來的競爭態勢做出判斷，物流是點和面的全面結合，有多年積累的宅急送底氣十足。

　　無論是阿里的“落地配”模式還是京東的自建物流模式，它們投資物流的目的是為了更好地賣貨。殷儉希望打造的“宅急送模式”簡而言之就是中立的流通商，“我們只是物流平臺，我們沒有支付平臺也沒有電商平臺，所以我們想在物流平臺中做專，今后業務會聚焦在倉配上，無論是國內倉還是海外倉。” 宅急送現在在做的是進一步整合電商倉、企業倉、海外倉等各個平臺的資源，制定線上訂單分配系統，通過宅急送的混合配形成高效的物流體系。

　　所以相比基礎的宅郵寶、宅特快業務，宅急送更關注的是基于海外倉的全球送、宅進寶、宅倉寶三項業務，因為未來的趨勢是大單變小、小單變大，以及供應鏈下沉。國外很多國家對郵政小包的限制需要通過海外倉的模式來規避，比如說俄羅斯的服務業代稅，德國的無條件退換貨，澳大利亞的落地征稅等政策。

　　殷儉透露宅急送接下來會立足海外倉的布局做出口業務，結合WMS以及進口系統實現對貨品的管理，幫賣家解決物流問題，同時提高消費者體驗，解決后續一系列的退換換貨等服務問題。“我們希望通過海外倉，讓貨物在訂單產生前到達目的地國家，然后通過系統管理實現目的地國家的落地配。”