如果連廣場舞大媽都成了快遞員，未來的物流體系將是怎樣怎樣一番景象?

　　據(jù)媒體報道，為了提高配送效率，降低運營成本，以解決“最后一公里”難題。日前，電商巨頭亞馬遜開發(fā)了移動應用“ON MY WAY”，通過下載這款APP，每個用戶都可以成為一名“兼職快遞員”，在閑暇或者順路的情況下派送幾個包裹。

　　無獨有偶，京東也推出了“京東到家”和“京東眾包”服務，這兩個平臺要吸引包括廣場舞大媽在內(nèi)的“社會閑散”人群加入京東，以構(gòu)建“全民快遞”的物流體系。

　　而向來走“全民路線”的打車軟件Uber，已經(jīng)在美國和歐洲國家推出了食品配送和物品快遞等延伸業(yè)務，讓優(yōu)步司機都成為一名“兼職快遞司機”。

　　當人人都可以成為快遞員之后，爆倉、運費貴、同城快遞價格高、最后一公里等難題，能夠被完美解決嗎?

　　兩大電商巨頭雙雙布局“全民快遞”

　　“讓廣場舞大媽也去送快遞”

　　亞馬遜日前開發(fā)的移動應用“ON MY WAY”，雖然上線時間尚未明確，但其運作思路已經(jīng)非常清晰。

　　去年，亞馬遜就曾在舊金山地區(qū)測試發(fā)動出租車和社會車輛運送小件包裹，并支付每件5美元的酬勞。據(jù)悉，那次測試主要是為了評估模式的可行性和成本，因而并未擴大測試范圍。

　　亞馬遜測試這項服務目的，是為了提升消費者購物體驗。同時也有助于控制運輸成本。另外，招募更多的“兼職快遞員”，還能讓亞馬遜在跟快遞公司的談判中多一個砝碼。據(jù)了解，大型快遞公司在美國寄送一個包裹的平均費用是8美元，而亞馬遜平均每天要發(fā)送350萬個包裹。

　　事實上，電商巨頭們一向來在解決“最后一公里”問題上不遺余力。在剛剛過去了“6.18”大促中，在京東商城購物的消費者們可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些變化：派送速度快了，而有時候，派送包裹的并不是原先京東的專職快遞員。

　　今年4月，京東突然宣布升級O2O業(yè)務，并成立了O2O獨立全資子公司“京東到家”。目前京東到家已經(jīng)上線商超、外賣和鮮花，外賣領(lǐng)域接入了到家美食會等合作伙伴。接下還來準備開放洗衣、洗車、美容、按摩等幾塊上門業(yè)務。

　　在涉及洗衣領(lǐng)域的短途配送，京東將以自有的物流為主，同時開放“京東眾包”，將“社會運力”納入京東的物流體系。社會運力，可以是白領(lǐng)，也可以是在校學生，甚至可以是廣場舞大媽。

　　京東CEO劉強東表示，采用社會運力來降低運營成本，是京東到家的訴求之一。B2C業(yè)務需要的物流是有計劃的物流，但O2O的需求都是急發(fā)性，如果都靠自營配送，成本會很高。用“眾包”的方式上門送貨，既滿足生活規(guī)律，又能夠讓社會配送員有一些額外收入。

　　至于今后，京東自有物流和社會物流哪個占比大一些?劉強東表示，要看發(fā)展的情況，但是可以確定社會運力會占有很高的比例。

　　而京東到家總裁王志軍則認為，雖然京東已經(jīng)具備了強大的物流體系，但O2O的迅猛發(fā)展態(tài)勢不得不讓他們重新思考物流模式，O2O和B2C是兩種截然不同的模式，因此在物流端必須在依靠自有配送團隊的基礎(chǔ)上，更大地釋放社會運力勢能。這是京東眾包在醞釀兩年多后適時推出的緣由。

　　“人人快遞”首個發(fā)起“眾包”模式

　　已有注冊“自由快遞人”數(shù)百萬

　　其實，通過發(fā)動全面力量構(gòu)建大物流體系并非巨頭們“專利”，民間早有“牛人”完成了這樣的創(chuàng)意。去年一款名為“人人快遞”的手機APP在北京、上海、廣州、成都、杭州等城市熱了起來。

　　打開這款APP，主要的功能模塊有“幫我買”、“發(fā)行程”、“接單”四個。如用戶想要遞送一件物品，點擊“幫我送”模塊，在界面中填寫完畢物品類型、名稱、取貨時間、重量、價值、交通工具、發(fā)貨地、收貨地等信息后，系統(tǒng)會預先計算出大致的快遞費用和運送時間;再填寫收發(fā)貨人，付款方式，“是否加價運送更快”等信息后，就會有自由快遞人上門取件遞送。

　　以體育場路杭報出發(fā)，遞送一個1千克重的書包至江干區(qū)九堡街道，所需要的費用約為26元，而耗時只需要2.5小時，這比，順豐快遞的“當日達”還要快了數(shù)小時。

　　據(jù)了解，“人人快遞”也是國內(nèi)第一家，同城“眾包”直送平臺。創(chuàng)始人兼CEO謝勤上個月中旬在一次演講中說，這款APP目前在冊的自由快遞人已經(jīng)有數(shù)百萬，接受過培訓的也已經(jīng)有幾十萬人。

　　他表示，對于O2O來說，如果聘用專職人員，您每天要支付每一位送貨人不低于200元的工資，他才會給你干。而每個城市大約有10%的人是錯時上下班的，有接近20%的人會在用時間時穿梭于城市的街道中，加起來就是30%，如果對這些空閑時間加以有效利用，將會是解決點對點配送問題非常好的方式，基于這樣的理念，他們搭建了這個平臺。

　　“大家成為自由快遞人后，所要做的事情很簡單，并且完全是堅持自愿原則——利用自己平時出門的行程，還有閑暇無事的時間順路幫有需要的人送送東西，買買東西。當然，你專注于做自由快遞人也是不錯的，月收入在一線城市達6000元至7000元還是比較輕松的。”謝勤說。

　　他說，很多電商企業(yè)覺得，要讓服務的質(zhì)量有保證，必須搭建自己的物流體系，或者交給專業(yè)的物流快遞公司去做才放心，其實這個問題放到“人人快遞”時代也并不難解決。

　　“如果在眾包過程中設(shè)計標準化的作業(yè)流程，標準化的管控體系，并且把每個人的信用加入其中，我們相信，相比于企業(yè)自己的員工來做并不會有太多區(qū)別。而且加入眾包形式中的人，當他得到認同感，歸屬感，和一些成就感，當然還有一些收入的時候，他會很高興，很樂意做這件事。所以，我們認為眾包是未來解決物流痛點的有效方式、方法。