深圳市亞風速遞有限公司被全峰快遞收購之后，亞風快運確立了全新的平臺型發展戰略，以連鎖加盟模式打造亞風快運品牌?？爝f與快運的結合為企業降低營運成本同時，提高了客戶綜合服務能力，全新的亞風快運很快受到市場認可，網絡擴展迅速。從行業看，平臺型企業不斷涌現，公路貨運業進入一個新的洗牌期，作為后起之秀，亞風快運迅速成長的秘密是什么？與其他平臺型企業有何不同？未來又會向哪個方向發展……帶著諸多問題，記者采訪了上海亞風投資有限公司總經理林本洋以及上海亞風投資有限公司華北區總經理孔令剛。

上海亞風投資有限公司總經理林本洋

記者：近來，公路貨運市場持續低迷，貴司為何此時發力快運業務？
林本洋：從行業角度來看我們認為同行業處于洗牌期，快運行業的第一名的市場占有率也大概在1%左右，同時我們也能看到，物流行業的管理是參差不齊的，這都是我們的發展機會，至于說公路貨運市場不景氣，對我們來說，選擇此時發力公路快運市場，猶如炒股時的抄底，風險是最低的，對我們來說這是一個最好的時機。
記者：貴司的模式與其他家平臺加盟模式有何不同？優勢在哪里？
林本洋：當前像安能、卡行天下、百世物流等都是優秀的平臺型企業，亞風快運在運營模式上能夠實現快運和快遞的互通，在運營時能夠實現資源共享，這也是我們能在今年12月1日同時開通北京、天津、河北、山東、山西、河南、四川7個省份的網絡，短期內實現快速擴張的基礎，也是我們未來發展的底氣所在。
記者：在全峰集團發展戰略下，快運產品定位是怎樣的？
林本洋：我們的業務模式和全峰集團的戰略是一致的，采用平臺直營、網點加盟與眾包相結合的加盟連鎖經營模式；我們的快運產品定位在50公斤以上中大件，致力于成為綜合快運服務商，這也是我們的一個發展方向。我們目前正在對快遞和快運系統進行整合，不僅實現資源上的共享，同時實現信息系統的共享。

上海亞風投資有限公司華北區總經理孔令剛

記者：快遞與快運是兩個完全不同的業務模式，雙品牌運作，兩個運營系統如何對接整合？
孔令剛：快遞和快運是物流里面的2個系統，存在一些相同的地方，也會存在網絡布局、操作和客戶上的不同；目前我們是資源上共用，在管理上相互獨立。
比如我們華北區，全峰速遞的快遞網點可以接收和配送我們的快運的大票貨，實現貨物對流，運輸方面共享運力，分撥中心二次分撥，這樣一來，我們的快運與快遞實現互聯互通，打造出完善的綜合運輸服務平臺。

快遞、快運資源共享

記者：當前貴司網絡布局情況如何？遇到哪些問題？如何協調擴張速度與質量關系？
孔令剛：我們亞風快運在12月1日開通華北、西南區域后，共開通包含香港和臺灣在內的15個省份的網絡，我們每個省份都有2個以上的分撥中心來滿足貨物的中轉和集約，目前一級分撥中心12個，二級分撥中心38個；
目前網點布局遇到的難題是華北區域網點密度稍低，服務半徑稍微有些大；招商加盟中我們對省級代理的要求比較高，所以目前的難題是符合我們條件的加盟商數量少；我們現在也正在加緊新增區域的網絡布局速度，我們制定了響應的KPI考核制度，來加強網絡的拓展；在招商加盟商，雖然數量少，但都是區域的優質資源，我們不會降低我們的篩選標準，直到找到合適的加盟商，確保開通一個區域，成功一個區域，讓加盟商滿意，最重要的是讓亞風的客戶滿意。
記者：貴司如何實現與加盟方共贏？各方在平臺內利益分配機制是怎樣的？
孔令剛：我們把加盟商當成我們的戰略合作伙伴，機遇平等的地位進行管理；同時我們在落實營銷工作、考慮公司利益的同時也會考慮到加盟商的利益。我們在分配利益時基于收益性、及時性原則，根據運輸網絡中各經營主體的運營貢獻度，以重量為結算單位，在保證下一環節服務提供者利益的前提下,各經營主體之間,按照事先約定的結算費率進行有效分配。
記者：管理是加盟模式的難題，貴司如何打造高效、優質的快運產品？
孔令剛：我們通過信息化、流程化、標準化、制度化、可視化建設來保證運營質量，加盟運營的好壞取決于公司信息化的水平，亞風快運投入巨資進行信息系統的開發和建設，來保證運營過程信息流通，在開業前我們也會對信息系統的使用進行專門的培訓，確保每位加盟商能熟練使用系統進行開單、查詢等；雖然我們是加盟模式，我們會按照直營的模式進行管理，通過流程化、標準化和制度化來約束加盟商的行為，設置合理的激勵措施，通過正激勵引導加盟商提高服務的質量和水平；另外在運輸過程中，通過GPS定位技術，能夠及時了解車輛的運營狀態和貨物的狀態，保證貨物能保質保量的到達目的地。

亞風在北京新投入的2000平倉庫

記者：貴司未來發展規劃是怎樣的？
林本洋：目前公司在華南、華東、華北、西南區域已經完成了網絡拓展。其中華南區域到今天已經運營了20年，所以網絡已經非常成熟，公司目前在華南和華東這兩個區域能實現100%的網絡覆蓋，華北和西南區域在今年的12月1日同時進行運營，實現地縣級市以上區域的網絡覆蓋；空白區域的省級加盟商也在洽談中，估計很快也能投入運營；規劃到2015年5月份，除了西藏外，實現包括港澳臺區域網絡覆蓋，未來我們的目標是在全國建設成覆蓋到較發達的鄉鎮級的網絡，實現亞風快運在全國的網絡覆蓋。
記者：未來全峰集團是否會上市？加盟模式是否會阻礙上市進程？貴司是否會考慮調整發展模式？
林本洋：上市與否是公司的戰略選擇，無論是否上市，我們都會加強企業的治理，建立規范的管理體制和財務體制，提升公司的管理水平，以上市公司的標準來進行企業的運營。至于加盟模式是否會阻礙上市這個問題，答案肯定是否定的，上市是對一個公司的管理體制、財務體制等各方面的綜合考量，對企業的實際運營模式是沒有要求的，加盟是一種輕資產的運營模式，是一種比較符合物流行業發展趨勢的模式，所以我們看來，加盟模式非但不會阻礙我們上市，反過來會對上市產生積極的作用；加盟模式是公司的一個重要發展戰略，這也是我們取得目前成績的一個重要支撐，就目前的情況來看，無論從外部環境還是企業內部環境來看，我們沒有轉變為直營模式的必要。
記者：您認為成為中國的UPS需要哪些條件？會從加盟模式企業中產生還是直營模式陣營中出現？
林本洋：成為中國的UPS，需要有良好的政策環境、強大信息系統支撐、堅實的資本后盾，高水平的物流管理人才和良好的人脈關系。關于從那種模式里面產生，就目前來看是都有機會，現在的公路零擔貨物的領頭羊是直營模式，但據最新的統計，加盟模式的物流企業，在4年左右的時間里，貨運體量已經能夠與第二位的持平了，后面究竟是哪家企業發展的好，還要看企業的運營戰略的選擇和執行了。
記者：運輸裝備是保障低碳、高效、安全運輸的基礎，請您談談貴司運輸車輛使用情況？
孔令剛：我們集團為了響應綠色貨運，在天津采購了一批新能源汽車，并已投入使用；來年我們在北京還將會采購一批電動城市物流用車。未來集團將繼續有計劃、有目的地推動新能源車輛的采購和使用各項工作，助推綠色產業發展。管理方面我們也向優秀的貨運企業看齊，不斷的加強司機的崗前培訓和業務技能，在車輛出發之前進行車輛安檢，確保車輛安全行駛。
目前我們的拖掛車主要以沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳為主，小型貨車主要以東風、解放、福田為主。車隊管理框架主要內容包括車隊的人員管理、車務管理、財務管理、安全及管理現代化，主要是依靠流程化和標準化來進行約束。