水果和水產品消費量較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業成熟度的提高，其需求增速也在穩步提升。

　　《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》 （以下簡稱《規劃》）明確了物流業在國民經濟發展中的基礎性、戰略性地位，極大地提升了物流產業在國家經濟發展中的作用和位置。冷鏈物流作為物流行業中的重要力量，在《規劃》中被多次提到，并且對冷鏈物流的發展提出了新的要求。

　　發展特點

　　從現階段來看，我國冷鏈物流市場在實際發展中主要呈現以下三個特點：

　　一是客戶渠道多樣化。由于冷鏈物流市場的整體發展，消費者消費能力的提升，客戶購買頻次的增多，以及生鮮產品尤其是海鮮產品高達50%的毛利率的吸引，使得當前電商企業紛紛推出專業的生鮮產品品類，或是加大對生鮮產品品類的拓展。隨著各大電商企業不斷發力，預計到2015年底，冷鏈物流中的宅配市場業務規模可以達到40億元人民幣。

　　二是貨品品類不斷增多。目前，冷鏈物流行業的貨品品類可以細分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產及花卉產品等，還包括一些特殊商品如醫藥產品。而其中水產品、醫藥產品等近年來發生的變化較大。從冷鏈物流行業整體規模和增長速度兩個角度看，2014年水果和水產品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業成熟度的提高，其需求增速也在穩步提升。2014年醫藥類產品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫藥監管力度不斷加大，對經營設施、企業資質等嚴格審查，醫藥產品在冷鏈運輸上的比例越來越高。

　　三是價值鏈不斷擴展延伸。冷鏈物流企業由單個環節服務領域逐漸向一站式綜合性服務領域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應商所占比例逐漸增大，企業在服務過程中逐漸向立體化、跨界方向發展。

　　制約瓶頸

　　與發達國家冷鏈相比，我國現有的冷鏈物流水平還存在明顯的差距。筆者認為，造成制約冷鏈物流發展的主要因素體現在以下幾個方面：

　　一是我國冷鏈物流基礎設備設施落后、分布不均，而且功能失衡。目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經擁有20多萬輛，我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，按人均占有的冷庫容積，我國僅是美國的1/5。此外，我國當前冷庫結構不夠合理，導致功能失衡，比如肉類冷庫多、果蔬類冷庫少；冷凍庫多、保鮮庫少；城市冷庫多、農村冷庫少；經營性冷庫多、加工類冷庫少；土建式冷庫多、裝配式冷庫少；東部冷庫多、中西部冷庫少等現象明顯。

　　二是冷鏈標準缺乏監管，企業執行力度差。據統計，我國冷鏈相關標準已經超過200項，但所有這些標準都是推薦性標準，近幾年中國物流與采購聯合會冷鏈委根據行業需要也制定了若干項冷鏈國家和行業的標準，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進行了標準試點和宣貫工作，但是僅靠協會的力量是有限的，導致部分不良企業打著全程冷鏈的旗號，卻經營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發達國家對于冷鏈物流的重視已經上升到法律法規的高度，例如：歐美很多國家采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規定要求，一旦企業觸碰法律將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。