手機(jī)自拍已經(jīng)out了，無(wú)人機(jī)自拍才夠in。當(dāng)比爾·蓋茨開始玩無(wú)人機(jī)，一個(gè)瘋狂的市場(chǎng)儼然已經(jīng)形成。

　　2014年4月，民用無(wú)人機(jī)制造商億航獲得來(lái)自樂(lè)博資本楊寧的天使投資，5月正式發(fā)布首款作品Ghost，11月10日在Indiego發(fā)起Ghost無(wú)人機(jī)海外眾籌項(xiàng)目，眾籌金額超過(guò)60萬(wàn)美元。12月，來(lái)自著名風(fēng)險(xiǎn)投資商GGV資本（曾投資過(guò)阿里巴巴、優(yōu)酷土豆、去哪兒等）的1000萬(wàn)美元A輪融資到位，一年時(shí)間不到，這個(gè)由中美無(wú)人機(jī)愛好者共同創(chuàng)立、僅有一款產(chǎn)品且尚未出貨的公司估值翻了25倍。

　　怎樣的預(yù)期才能催生如此快速的成長(zhǎng)？GGV押注億航，看中的是其方向—讓聚焦于專業(yè)人群的飛行器飛入到普惠的大眾級(jí)市場(chǎng)。目標(biāo)究竟能否實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有人能在此刻給出答案，同樣沒(méi)有人知道，無(wú)人機(jī)到底能夠支持它飛多遠(yuǎn)、飛多高。

　　無(wú)人機(jī)消費(fèi)已火

　　此前一直囿于軍事概念范疇的無(wú)人機(jī)，在微電機(jī)等技術(shù)進(jìn)步的推力下，逐漸滲透進(jìn)大眾生活。在熱播的親子節(jié)目《爸爸去哪兒》中，不時(shí)閃過(guò)低空飛行進(jìn)行拍攝的無(wú)人機(jī)身影。而順豐無(wú)人機(jī)的測(cè)試也曾引起一片驚嘆。

　　過(guò)去幾年，主推小型航拍無(wú)人機(jī)的深圳大疆創(chuàng)新科技公司，就呈現(xiàn)出爆發(fā)式的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。其2006年起步時(shí)僅有3名創(chuàng)始人，2013年末已經(jīng)霸氣到給員工發(fā)10輛奔馳當(dāng)年終獎(jiǎng)。大疆創(chuàng)新的一大秘訣是產(chǎn)品的迭代能力非常強(qiáng)，2013年初推出的Phantom1定價(jià)1000美元，迅速成為明星產(chǎn)品。此后，Phantom2、vision+等升級(jí)版本陸續(xù)推出。2014年11月，大疆推出新一代航拍機(jī)Inspire1，被媒體稱為“迄今為止最酷的無(wú)人機(jī)”，與此同時(shí)，此前定價(jià)為1000美元的Phantom1已迅速降價(jià)至479美元。這種推陳出新的節(jié)奏和定價(jià)策略與蘋果推產(chǎn)品如出一轍，而航拍機(jī)的一大特色是無(wú)人機(jī)內(nèi)搭配相機(jī)，通過(guò)手機(jī)App實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的遙控，并且所拍視頻可實(shí)時(shí)回傳。

　　在大疆的發(fā)展歷程中，GoPro（GPRO.NSDQ）的出現(xiàn)是一大契機(jī)，其相機(jī)具備防水防抖的高清穩(wěn)定質(zhì)素，天生適合拍攝各類極限運(yùn)動(dòng)，如綁在帆船桅桿或是降落傘上。而大疆則將GoPro相機(jī)搭載在了自己的無(wú)人機(jī)上。

　　這本是GoPro的生意，該公司生產(chǎn)的重量?jī)H為85克的攝像機(jī)，已被廣泛安裝在各個(gè)廠商的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品中。然而，最新的Inspire1機(jī)型中，大疆已經(jīng)用上了自行研發(fā)生產(chǎn)的攝像頭。另一方面，GoPro也宣布將在2015年下半年正式銷售無(wú)人機(jī)。這兩家曾經(jīng)的供應(yīng)商與客戶，開始互相爭(zhēng)搶對(duì)方的領(lǐng)域了。GoPro推出的無(wú)人機(jī)將會(huì)采用“多螺旋直升機(jī)”設(shè)計(jì)（multi-rotor helicopter），并配有高清攝像頭，售價(jià)預(yù)計(jì)在500-1000美元之間。

　　作為一家已上市的知名消費(fèi)電子公司，GoPro轉(zhuǎn)行做無(wú)人機(jī)，從一定程度上證明了這一市場(chǎng)已進(jìn)入主流消費(fèi)領(lǐng)域，并具有廣闊的前景。據(jù)美國(guó)消費(fèi)電子協(xié)會(huì)的最新預(yù)測(cè)，2015年，全球民用無(wú)人機(jī)有望售出40萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)比去年增長(zhǎng)55%。中信建投證券也在研究報(bào)告中指出，雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模并不大，但用途廣泛，復(fù)合增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于軍用無(wú)人機(jī)，未來(lái)10年的需求將由2013年0.5億美元增至2022年2.8億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)21%。

　　小型無(wú)人機(jī)制造商，正是這股需求爆發(fā)的最大贏家。法國(guó)電子產(chǎn)品商ParrotSA在2010年推出了售價(jià)為300美元的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，2014年三季度其無(wú)人機(jī)銷售額就已達(dá)到了2420萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)38%。已占據(jù)全球小型無(wú)人機(jī)50%以上市場(chǎng)份額的大疆，產(chǎn)品和方案遠(yuǎn)銷至美國(guó)和以色列，80%的收入來(lái)自海外市場(chǎng)，其官網(wǎng)也傲嬌地使用全英文說(shuō)明。其銷售額在2010-2012年間累計(jì)增長(zhǎng)79倍，未來(lái)年產(chǎn)值有望過(guò)百億元。

　　目前，A股市場(chǎng)也有一些公司開始涉足無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，如以無(wú)線鍵盤鼠標(biāo)起家的雷柏科技（002577），在和零度智能科技公司合作后，2015年初推出第一款消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。而傳統(tǒng)行業(yè)中的摩托車霸主宗申動(dòng)力（001696），同樣將無(wú)人機(jī)視作轉(zhuǎn)型契機(jī)，目前其已試制出了無(wú)人機(jī)的工程樣機(jī)。

　　無(wú)人機(jī)+？=未來(lái)

　　航拍似乎是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的共同切入點(diǎn)。熱愛電子消費(fèi)的個(gè)人玩家已從微型無(wú)人機(jī)自拍中找到了無(wú)限樂(lè)趣，極客圈子的新時(shí)尚無(wú)人機(jī)自拍dronie迅速取代了自拍selfie。據(jù)大疆創(chuàng)新創(chuàng)始人王滔介紹，生平不用蘋果的蓋茨也購(gòu)買了人生中第一部iPhone和iPad，只為配合玩大疆無(wú)人機(jī)。但除了拍照，無(wú)人機(jī)還能做什么（附表）？

　　由YCombinator孵化出的初創(chuàng)公司Airwave，就利用無(wú)人機(jī)技術(shù)來(lái)保護(hù)珍稀動(dòng)物免遭偷獵者毒手。搭載Airwave的自動(dòng)飛行平臺(tái)與控制軟件的無(wú)人機(jī)，可以取代此前在自然保護(hù)區(qū)普遍使用的吉普車及小型飛機(jī)，執(zhí)行包括巡邏在內(nèi)的各項(xiàng)任務(wù)。基于“會(huì)飛的相機(jī)”這一特點(diǎn)，大疆創(chuàng)新也已極大拓展了產(chǎn)品可應(yīng)用的領(lǐng)域：電影、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、新聞、消防、救援、能源、遙感測(cè)繪、野生動(dòng)物保護(hù)等，并計(jì)劃融入個(gè)人電子消費(fèi)市場(chǎng)。

　　炫酷的無(wú)人機(jī)概念，實(shí)打?qū)嵉氖找媾c增長(zhǎng)空間，更融合了智能快消硬件的特質(zhì)，創(chuàng)投已對(duì)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域燃起了濃厚興趣。由《連線》前主編安德森創(chuàng)立的3DRobotics，被視為大疆的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在2012年12月、2013年9月連續(xù)收獲兩輪融資，金額高達(dá)3500萬(wàn)美元。

　　國(guó)內(nèi)創(chuàng)投同樣對(duì)無(wú)人機(jī)概念青睞有加。億航估值的快速增長(zhǎng)就是個(gè)典型代表。成立于2012年的無(wú)人機(jī)制造商極飛科技，兩年后即收獲2000萬(wàn)美元的注資。創(chuàng)投的急迫和估值的大膽或許是對(duì)錯(cuò)失大疆的彌補(bǔ)。對(duì)于收入和利潤(rùn)連年翻番式增長(zhǎng)的大疆創(chuàng)新，其成立之初的高估值嚇跑了很多投資者，如今當(dāng)然是排隊(duì)都入股無(wú)門了。在最新進(jìn)行的B輪融資中，大疆創(chuàng)新正與著名創(chuàng)投紅杉資本進(jìn)行接觸，據(jù)傳其整體估值已高達(dá)100億元。

　　理想派的物流革命

　　理想派對(duì)于無(wú)人機(jī)，有著另一番解讀和憧憬。從驛馬快信到郵政系統(tǒng)再到隔夜送達(dá)的聯(lián)邦快遞，每一次改變，都極大地重塑了人類生活和商業(yè)效率。如果再往前一步，未來(lái)貨物能在數(shù)分鐘內(nèi)送達(dá)，將對(duì)世界產(chǎn)生何種沖擊？

　　這是GoogleX實(shí)驗(yàn)室試圖修正運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)的初衷，兩年后，被命名為ProjectWing的自助飛行器方案在2014年開發(fā)出試驗(yàn)用機(jī)型，截至當(dāng)年8月已成功試飛30余次，在澳大利亞出色完成了將狗糧送達(dá)指定人手中的任務(wù)。

　　收購(gòu)了數(shù)家機(jī)器人公司，并積極研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，谷歌在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域秘密布局并不令人意外，它也不是唯一有此想法的巨頭。2013年亞馬遜宣布將開發(fā)名為“PrimeAir”的無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目，目標(biāo)是讓顧客在下單30分鐘后在家門口收到無(wú)人機(jī)投遞的包裹。盡管受到技術(shù)限制及航空監(jiān)管等因素，目前還只能小范圍測(cè)試，但亞馬遜首席執(zhí)行官貝佐斯表示，4-5年后PrimeAir有望投入正式運(yùn)營(yíng)，取代現(xiàn)有的物流系統(tǒng)。

　　無(wú)人機(jī)能不能改變物流業(yè)的未來(lái)？在這點(diǎn)上，美國(guó)最大貨運(yùn)快遞公司UPS表示，已和無(wú)人機(jī)廠商有過(guò)接觸，正在進(jìn)行用無(wú)人機(jī)將包裹從機(jī)場(chǎng)運(yùn)到同城分揀中心的測(cè)試。而德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)DHL先走了一步，在獲得德國(guó)航空管理部門與交通部門許可之后，DHL已嘗試在劃定范圍內(nèi)，用無(wú)人機(jī)往偏遠(yuǎn)區(qū)域運(yùn)輸藥物及緊急的包裹。

　　一眾科技巨頭也興致勃勃加入這個(gè)尋夢(mèng)者的隊(duì)伍，F(xiàn)acebook正在公司內(nèi)部積極打造一支無(wú)人機(jī)及其他飛行設(shè)備的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并以2000萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了英國(guó)一家太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)制造商Ascenta，計(jì)劃利用衛(wèi)星和無(wú)人機(jī)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)連接。

　　壁壘何在？

　　相對(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，理想派們的未來(lái)似乎更遙遠(yuǎn)了一些。要想實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨，技術(shù)壁壘與監(jiān)管壓力是兩大難題。

　　消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間還很短，且活動(dòng)范圍在人的視野之內(nèi)，受到近距離控制。而物流領(lǐng)域所研發(fā)的無(wú)人機(jī)，不僅需要承載一定重量的包裹，還要獨(dú)自飛行更長(zhǎng)的距離，也需要學(xué)習(xí)持續(xù)避開障礙物的飛行能力，如果大規(guī)模使用無(wú)人機(jī)送貨，還需要系統(tǒng)化地設(shè)計(jì)空中路線，并考慮途中可能發(fā)生的種種意外。在最近的一次電子消費(fèi)展上，英特爾投資的無(wú)人機(jī)性能讓人眼前一亮，當(dāng)人走向無(wú)人機(jī)時(shí)，無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)避讓，而不是依靠領(lǐng)航員的手動(dòng)操縱往后退。

　　監(jiān)管是更大的難題。天空的秩序不容挑戰(zhàn)，而無(wú)人機(jī)“黑飛”帶來(lái)的安全問(wèn)題已引起關(guān)注。2014年末，中國(guó)空軍就在北京機(jī)場(chǎng)附近攔截并擊落了一架無(wú)人機(jī)，事后查明，該事件為北京一家科技公司組織的“黑飛”航拍，既未向民航部門申報(bào)任務(wù)，也未向北空申請(qǐng)飛行計(jì)劃，屬擅自違規(guī)飛行，并導(dǎo)致多架次民航飛機(jī)避讓、延誤，當(dāng)事人被以“過(guò)失以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”起訴。而美國(guó)聯(lián)邦航空局則表示，它將在可預(yù)見的未來(lái)禁止全自動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行—即便是在商用無(wú)人機(jī)禁令解除以后也是如此。在此前發(fā)布的有關(guān)無(wú)人機(jī)整合的5年路線圖顯示，每一架無(wú)人機(jī)都需要配一名領(lǐng)航員，僅這一項(xiàng)成本都會(huì)讓無(wú)人機(jī)的配送成本大大提高。