今年1月份舉辦的美國(guó)拉斯維加斯CES展會(huì)上，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的14家參展商中幾乎有一半公司來(lái)自中國(guó)，像深圳的大疆創(chuàng)新生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)目前已在歐美發(fā)燒友群體中被人熟知。去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)的關(guān)注熱度迅速升溫，能聊上兩句無(wú)人機(jī)如何如何，好像是一件時(shí)髦的事。汪峰求婚、淘寶第一單無(wú)人機(jī)送貨，這幾天的“搶頭條”讓無(wú)人機(jī)成為輿論熱點(diǎn)。但現(xiàn)在看，這仍是一個(gè)很小的圈子，而且無(wú)人機(jī)產(chǎn)品也遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品的階段。如果說(shuō)用無(wú)人機(jī)求婚不足為奇，那么真正用它來(lái)送貨，進(jìn)而商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，就有點(diǎn)難了。
　　
　　首先是成本問(wèn)題，這個(gè)成本不僅僅涉及運(yùn)費(fèi)，還包括人力攤銷(xiāo)。無(wú)人機(jī)的操作需要專(zhuān)業(yè)人士來(lái)進(jìn)行，而且從上周北京地區(qū)的淘寶無(wú)人機(jī)配送過(guò)程來(lái)看，想象中的坐在客廳沙發(fā)上看著裝有包裹的無(wú)人機(jī)緩緩地降在陽(yáng)臺(tái)上是不可能的，實(shí)際在無(wú)人機(jī)抵達(dá)后，還需要快遞員將包裹送到客戶(hù)手中簽收。
　　
　　批量化是降低單位成本的途徑，無(wú)人機(jī)快遞一次送一件包裹，至少需要兩個(gè)人“伺候”，顯然并不經(jīng)濟(jì)。設(shè)想一下，在大眾化商品配送之外，如果用無(wú)人機(jī)配送定制化的商品和服務(wù)，而且這種配送方式本身又是享受這次服務(wù)的訴求之一，或許能打開(kāi)銷(xiāo)路。
　　
　　此外，無(wú)人機(jī)的電池容量、負(fù)載重量、滯空時(shí)間等均有上限，以此前亞馬遜的無(wú)人機(jī)為例，最多能攜帶5磅(約合2.27公斤)包裹，飛行時(shí)長(zhǎng)大概在25分鐘。現(xiàn)實(shí)情況是，像京滬等城市的快遞公司中心倉(cāng)庫(kù)一般選址在郊區(qū)，如果通過(guò)無(wú)人機(jī)直接送達(dá)距離20公里以上的中心區(qū)域的用戶(hù)手中，恐怕對(duì)飛行器來(lái)說(shuō)有些困難。因此有業(yè)內(nèi)人士提出，無(wú)人機(jī)配送先從中心倉(cāng)庫(kù)到各分拆網(wǎng)點(diǎn)之間試驗(yàn)或許更可行。
　　
　　這兩天一個(gè)現(xiàn)象很有意思，快遞公司和無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商大多以“現(xiàn)在不愿接受采訪(fǎng)”、“涉及很多問(wèn)題，不方便回應(yīng)”來(lái)應(yīng)付記者的采訪(fǎng)請(qǐng)求。從他們回避過(guò)度曝光的普遍態(tài)勢(shì)來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此的確顧慮重重，擔(dān)心監(jiān)管層面對(duì)這個(gè)新興行業(yè)“下鍘刀”。
　　
　　拿淘寶這次試水為例，整個(gè)配送過(guò)程是在五環(huán)外進(jìn)行，說(shuō)是之前選擇的配送地點(diǎn)涉及五環(huán)內(nèi)區(qū)域，但因臨時(shí)管制原因，送貨被限定在通州地區(qū)。按這次活動(dòng)組織方的說(shuō)法是，高度低于100米、視野范圍500米內(nèi)的飛行無(wú)需報(bào)批，但目前監(jiān)管層面尚未有針對(duì)性地劃定一條明確的“紅線(xiàn)”。淘寶方面此前在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，沒(méi)有針對(duì)無(wú)人機(jī)配送的后續(xù)商業(yè)化計(jì)劃。
　　
　　即便在無(wú)人機(jī)更普及的美國(guó)上空，來(lái)自監(jiān)管的力量也仍未對(duì)無(wú)人機(jī)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)高抬貴手。早在2013年底，國(guó)際電商巨頭亞馬遜就對(duì)外提出無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃PrimeAir，且公司內(nèi)部正在積極推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)和技術(shù)的研究工作，讓無(wú)人機(jī)和配送車(chē)搭檔，將包裹在30分鐘或更短時(shí)間內(nèi)送到顧客手中，推進(jìn)商業(yè)化步伐。
　　
　　但美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)一直未批準(zhǔn)亞馬遜的無(wú)人機(jī)計(jì)劃，它在不久前準(zhǔn)許的是將無(wú)人機(jī)用于農(nóng)作物長(zhǎng)勢(shì)監(jiān)測(cè)和地產(chǎn)公司拍攝房屋照片，以及授權(quán)英國(guó)石油公司(BP)在空曠的美國(guó)阿拉斯加地區(qū)使用商用無(wú)人機(jī)，用于監(jiān)視石油鉆井平臺(tái)和管道，均與快遞無(wú)關(guān)。
　　
　　易觀國(guó)際分析師王小星說(shuō)，從科技角度講，無(wú)人機(jī)配送的確代表了未來(lái)物流的一個(gè)潛在發(fā)展方向，這也是目前電商和物流企業(yè)積極試驗(yàn)的一個(gè)原因，但如果提到商業(yè)化還很難，一方面無(wú)人機(jī)在技術(shù)上還達(dá)不到商業(yè)化所要求的精準(zhǔn)、高效和低成本;另一方面，“能不能飛”的話(huà)語(yǔ)權(quán)不在快遞和電商公司手中，有待審批部門(mén)的放開(kāi)。
　　
　　目前，無(wú)人機(jī)計(jì)劃可應(yīng)用的范圍十分廣闊，像航拍、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、消防、Wi-Fi熱點(diǎn)、巡線(xiàn)、測(cè)繪、野生動(dòng)物保護(hù)等。相比之下，物流配送的無(wú)人機(jī)商用化還有很長(zhǎng)一段路要走。看來(lái)，用無(wú)人機(jī)求婚可能要比送快遞更靠譜。