小米五周年慶之“米粉節(jié)”大促銷于 4 月 8 日 10:00 正式開始，來自小米官方披露數(shù)據(jù)顯示，小米官網(wǎng)第一分鐘涌入 PV1700 萬，8 分 30 秒支付過億，截至活動結(jié)束，手機(jī)銷量 212 萬臺，支付金額 20.8 億元。正當(dāng)小米網(wǎng)服務(wù)器承受巨大壓力的同時(shí)，小米物流也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　每次線上大型促銷后，小米都會高調(diào)曬出其物流發(fā)貨數(shù)據(jù)，雷軍、林斌還會親臨倉庫現(xiàn)場客串工作人員操作配貨。人們熟知京東物流之強(qiáng)大，卻對國內(nèi)第三大電商平臺小米網(wǎng)的物流體系所知甚少。根據(jù)小米網(wǎng)官方說明，米粉節(jié)全部訂單承諾 7 日內(nèi)發(fā)貨，小米每次大促銷后是如何在一周內(nèi)集中處理幾百萬訂單？小米物流體系有哪些優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)？下面虎嗅帶你一探究竟。

　　回顧小米歷屆大促銷戰(zhàn)績

　　2013年小米參加雙十一促銷后，米粉節(jié)也從最初的新品發(fā)布，增加周年慶大促銷活動，虎嗅總結(jié)了小米的四次大促銷：

　　小米在 2013 年的雙十一初試線上大型促銷，便斬獲單店（天貓）第一，在 2014 年的兩次活動中各方面數(shù)據(jù)都有所刷新。在 2014 年米粉節(jié)到雙十一這 7 個月，從 53 萬單到 94 萬單，小米物流的單日發(fā)貨能力有了 177% 的提升。在這期間，小米并沒有建設(shè)新的配送中心，發(fā)貨能力的提升更多來源于管理上的精細(xì)化。

　　2015米粉節(jié)的總單量達(dá)到 305 萬，較之去年雙十一幾乎翻倍。根據(jù)小米的發(fā)貨能力，官方承諾的 7 日內(nèi)全部發(fā)貨并非難事。據(jù)悉，小米在 12 小時(shí)內(nèi)發(fā)貨量已破 50 萬張單。在中午 12 點(diǎn)米粉節(jié)第二輪“狂歡”時(shí)，微博上已經(jīng)陸續(xù)開始有人收貨曬單了。

　　據(jù)小米消息透露，為備戰(zhàn)米粉節(jié)，小米物流團(tuán)隊(duì)新招聘 1,300 名員工，總?cè)藬?shù)達(dá)到了 2,600 人。在米粉節(jié)前新建了西安、廈門兩個配送中心，對其他配送中心實(shí)施了擴(kuò)建、整修方案，整體產(chǎn)能有所提升。小米物流自建的 12 個配送中心（分別位于北京、上海、深圳、成都、武漢、沈陽、南京、廣州、天津、鄭州、西安、廈門）、6 個 TV 配送中心，將 24 小時(shí)不間斷發(fā)貨。而對小米“超常規(guī)全力支持”的承運(yùn)商順豐、如風(fēng)達(dá)，也早早派車守候在配送中心門口，24 小時(shí)不間斷取貨。

　　順豐也一如既往的在其分撥中心內(nèi)為小米開辟了“綠色通道”，小米商品單獨(dú)分揀、優(yōu)先配送。

　　 信奉“網(wǎng)絡(luò)思惟”的雷軍，將小米營銷做得可圈可點(diǎn)，但如今國內(nèi)手機(jī)市場已過了扶搖直上的階段，雷軍在小米五周年內(nèi)部信中也寫道“新的五年，市場競爭日益激烈，原來的國際國內(nèi)同行實(shí)力不斷增強(qiáng)，新的對手不斷涌入，這注定了未來五年將是慘烈的五年！”

　　可以預(yù)計(jì)，小米手機(jī)銷售量很難再續(xù)前幾年的飛躍式增長。小米在不斷調(diào)整進(jìn)攻方式，包括“生態(tài)鏈”戰(zhàn)略和進(jìn)軍海外市場，除此之外，更要注重“防守”，注重成本的控制和精細(xì)化管理。對于輕資產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)公司，物流費(fèi)用占總成本比例較大，如何降低成本創(chuàng)造“第三利潤源泉”，恐怕是小米要注意的了。

　　一、倉儲自建、快遞外包——重資產(chǎn)成本不斷加大，家電產(chǎn)品配送范圍小

　　相比京東的自建物流網(wǎng)絡(luò)，小米對終端配送的掌控能力相對較弱，無法做到“211 限時(shí)達(dá)”等個性化的物流服務(wù)。據(jù)悉，京東在全國七個城市設(shè)有一級區(qū)域配送中心，全國配送中心近百個，幾千個末端配送站點(diǎn)遍布各大城市。

　　在 2014 年初，小米在全國只有 6 個配送中心，一年后的現(xiàn)在，已經(jīng)擴(kuò)到了 12 個。目前幾個大倉依然要輻射周邊省市，例如河北、山西、內(nèi)蒙古的大部分訂單由北京配送中心發(fā)貨。而隨著小米在生態(tài)鏈上不斷增加新品以及銷售量的上漲，輕資產(chǎn)運(yùn)作的小米不得不選擇繼續(xù)擴(kuò)張倉儲網(wǎng)絡(luò)。比如，當(dāng)內(nèi)蒙古的訂單到達(dá)一定數(shù)量級后，如果北京倉的產(chǎn)能無法滿足訂單，或者從北京至內(nèi)蒙古的總配送費(fèi)用高于建倉成本時(shí)，也許就要考慮在內(nèi)蒙古建倉了。

　　當(dāng)配送中心數(shù)量擴(kuò)大后，小米還應(yīng)考慮增加一級物流網(wǎng)絡(luò)，用一級區(qū)域配送中心輻射附近的二級配送中心。一級配送中心起到集貨、分貨的作用，可以降低工廠至配送中心的運(yùn)輸成本；當(dāng)二級配送中心缺貨時(shí)，直接從一級配送中心調(diào)貨即可，反應(yīng)速度比從工廠提貨更快。

　　在末端配送方面，小米主要外包給了順豐、如風(fēng)達(dá)、EMS 三家快遞。其中 EMS 主要負(fù)責(zé)配送較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)。

　　雖然承運(yùn)商對小米提供“特別照顧”，但大件產(chǎn)品如電視、凈化器的配送范圍依然無法覆蓋全國。有用戶反映，身在上海浦東的他居然無法購買小米電視。電視的銷量一直沒有達(dá)到小米內(nèi)部的預(yù)期，恐怕與配送覆蓋范圍小有直接的關(guān)系。

　　二、傳統(tǒng)的人工分揀——效率低，落后于零售電商

　　不少人知道亞馬遜位于西雅圖的配送中心，其最具特點(diǎn)的就是“機(jī)器人分揀”，系統(tǒng)向機(jī)器人傳達(dá)揀貨指令并規(guī)劃合理路線，機(jī)器人自動將商品送至配貨人員手中，工作人員雙腳不動即可完成配貨。

　　京東物流的“青龍揀選系統(tǒng)”也在機(jī)器分揀線的基礎(chǔ)上加入了掃碼分揀訊息管理，系統(tǒng)根據(jù)訂單地址等訊息在包裹上記錄末端配送站點(diǎn)資訊，分揀線掃碼后自動將其歸至相應(yīng)位置。

　　而小米配送中心內(nèi)還停留在傳統(tǒng)的人工分揀模式，打單室將幾十個訂單所需的商品匯聚在一張揀貨單上，揀貨人員根據(jù)商品貨位、數(shù)量訊息依次進(jìn)行播種式揀貨，需要不斷走動。

　　小米在揀貨上采用傳統(tǒng)方式，是想用盡量低的成本完成工作，加之 SKU 較少且大部分訂單只涉及少量熱銷商品，貨位、商品數(shù)量相比零售電商微不足道，揀貨走動路徑也比較短。但隨著 SKU 數(shù)量的增加，小米需要在分揀環(huán)節(jié)上多做改進(jìn)。

　　分揀是配送中心內(nèi)最值得優(yōu)化的環(huán)節(jié)，其所耗時(shí)間占整個在庫作業(yè)時(shí)間的 60%，想要更快的發(fā)貨，小米需要加強(qiáng)揀貨方面的資訊化。

　　三、“零庫存”物流與供應(yīng)不足

　　雖然大型促銷活動對商品需求陡增，但小米并不會提前準(zhǔn)備大量的囤貨，而是追求“Just in time”的精益物流模式，“JIT”源于日本豐田汽車，其生產(chǎn)模式追求“零庫存”以及“拉動式生產(chǎn)”，在生產(chǎn)一線不囤積庫存，而是根據(jù)看板數(shù)據(jù)隨時(shí)向供應(yīng)商下單，而豐田要求所有供應(yīng)商在其 30 分鐘車程范圍內(nèi)建廠，以保證供應(yīng)速度。

　　小米物流營運(yùn)中心根據(jù)銷售預(yù)測和系統(tǒng)單量每日安排工廠提貨，12 個配送中心每天都會收到多批工廠到貨，收貨后立即分揀、配貨、發(fā)貨，熱銷產(chǎn)品的庫存周轉(zhuǎn)率，以此達(dá)到物流發(fā)貨能力最大化、庫存積壓最小化。

　　較低的庫存成本還與小米的營銷方式密不可分，小米所專注的“暴紅商品”往往在發(fā)布后數(shù)月之內(nèi)供不應(yīng)求，在每周二的搶購中，放出的量即為庫存量，此類商品在倉庫內(nèi)不會儲存超過 3 天。對于供應(yīng)充足的商品，通常會保持一定量的庫存以免缺貨。在每周一，小米根據(jù)缺貨狀況制定調(diào)撥計(jì)劃，就近的 RDC 互相補(bǔ)充缺貨商品。

　　對于外界有關(guān)“饑餓行銷”的批評，小米一直否定這一說法。“零庫存”在某種角度看來也許是小米的無奈之舉，物流倉儲作為供應(yīng)鏈下游環(huán)節(jié)，受上游的生產(chǎn)供應(yīng)影響極大。實(shí)際上，小米飽受缺貨困擾，網(wǎng)站上灰色的“缺貨”二字常常如一盆冷水澆滅用戶的下單沖動。

　　遙想去年羅永浩因沒有對供應(yīng)問題產(chǎn)生足夠重視，造成了大量用戶因供貨不足而取消訂單的敗局。可見，無論多么有想法，產(chǎn)品供應(yīng)不上一切皆枉然。

　　小米在網(wǎng)站上賣的是庫存，每一次搶購后都有大量用戶因搶不到而在小米微博下留下憤慨的回覆，可見庫存的供應(yīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求的。保證更充足的供應(yīng)恐怕是小米亟待解決的，否則后患無窮。

　　四、48 小時(shí)極速配——承運(yùn)商的“明星級待遇”

　　小米在全國 20 多個城市開設(shè)“極速配”服務(wù)，以北京為例，北京配送中心覆蓋的周邊城市如石家莊，貨物裝車后無需經(jīng)過華北區(qū)域分撥中心中轉(zhuǎn)，而是直接送到石家莊，減少了中間環(huán)節(jié)以確保 48 小時(shí)內(nèi)送貨上門，這是承運(yùn)商對小米的“明星級待遇”。實(shí)際上，在北京、上海、深圳等幾個城市，已基本實(shí)現(xiàn)下單后 24 小時(shí)內(nèi)送貨上門。

　　透過這次米粉節(jié)的用戶反饋，順豐、如風(fēng)達(dá)的快遞員在晚上 11 點(diǎn)還在派件，為了保證發(fā)貨速度，這些承運(yùn)商的確是全力配合。

　　五、訂單推倉與拆單

　　在小米研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的倉儲管理系統(tǒng)中，物流工作人員可以將缺貨的訂單推至其他配送中心發(fā)貨，既可以人工操作也可系統(tǒng)自動實(shí)現(xiàn)。篩選出某配送中心缺貨訂單后，系統(tǒng)根據(jù)就近、不缺貨原則將訂單推至其他配送中心。有的用戶奇怪，為什么我家在北京，商品卻從深圳發(fā)貨？這十有八九就是經(jīng)歷推單了。

　　當(dāng)沒有配送中心存有一個訂單內(nèi)的全部商品、但這些不缺貨商品的庫存散亂在不同配送中心時(shí)，小米會執(zhí)行拆單任務(wù)，將訂單一分為二，兩個配送中心分別發(fā)自己不缺貨的商品。

　　不知你有沒有過只下一個訂單，卻收了兩次快遞的經(jīng)歷？這就是拆單的結(jié)果。拆單是成本與服務(wù)的背反，拆單后配送成本至少翻倍，卻是此單發(fā)貨的最快途徑。

　　小米不惜高成本推倉、拆單的背后，還是缺貨的問題，在供應(yīng)不足的客觀條件下，還存在 12 個配送中心分貨管理上的難題。比如，A 產(chǎn)品在北京銷量大但缺貨，在上海倉卻積壓大量庫存，如果追求速度的話只能從上海發(fā)貨。想要解決此問題，必須更好的結(jié)合銷售預(yù)測對各個配送中心分貨。而出現(xiàn)缺貨情況時(shí)，如何更快速的向配送中心補(bǔ)貨，上文提到的“一級區(qū)域配送中心”可以起到更好的效果。

　　2015米粉節(jié) 212 萬臺手機(jī)的背后，反映了小米為了創(chuàng)造電商節(jié)日在備貨方面的努力，物流方面小米會交出怎樣的答案卷，尚不得而知。米粉節(jié)之后，小米在整條供應(yīng)鏈與供應(yīng)商的合作協(xié)同、工廠產(chǎn)能的提升、下游物流的發(fā)貨效率增速上要做的還有很多。