農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程涉及生產(chǎn)、包裝、采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、流通加工、分銷、交易等活動(dòng)，是一個(gè)系統(tǒng)工程。盡管近年來(lái)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作取得了一定的成績(jī)，但同國(guó)外發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)國(guó)家相比，目前中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品流通方式和流通技術(shù)整體來(lái)說(shuō)，還處于比較落后的階段，流通成本過(guò)高，高效的流通體系還沒(méi)有建立起來(lái)。

    中國(guó)國(guó)土遼闊，自然條件不同，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度也不同，造成了農(nóng)村與農(nóng)業(yè)發(fā)展的不平衡。目前，中國(guó)存在著多種農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式，主要是“超市+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”“、批發(fā)市場(chǎng)+農(nóng)戶”、“公司+基地+農(nóng)戶”等，且研究主要停留在理論階段。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作模式，無(wú)論是生產(chǎn)還是流通階段，都屬于傳統(tǒng)的模式，發(fā)展比較落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求。

    而現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主要存在以下問(wèn)題。

    改革開(kāi)放三十多年來(lái)，中國(guó)通過(guò)財(cái)政資金、金融機(jī)構(gòu)投資、農(nóng)民集體投資等融資途徑對(duì)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量的建設(shè)，而且取得了舉世矚目的成績(jī)，但由于底子薄、國(guó)土遼闊，且受到城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)影響和農(nóng)村生產(chǎn)力水平較低等各方面因素的制約，中國(guó)的一些農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)流通設(shè)施少且簡(jiǎn)陋，缺乏相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)、保險(xiǎn)、冷藏設(shè)施以及冷鏈設(shè)施系統(tǒng)，在車輛進(jìn)場(chǎng)管理、農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)等方面比較落后，效率低下。特別是縣鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)落后，沒(méi)有農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)交易市場(chǎng)，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)還是規(guī)模較小的集市市場(chǎng)，其中少數(shù)是簡(jiǎn)陋大棚等設(shè)施，多數(shù)是露天交易，相當(dāng)多的農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)仍然停留在提供場(chǎng)地、出租攤位、自由成交和收取管理費(fèi)的初級(jí)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理階段。縣城超市少且規(guī)模小，營(yíng)業(yè)額占商品零售額的份額較少，并且超市還沒(méi)有延伸到農(nóng)村，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有一些小商品銷售門店，難以滿足農(nóng)民買賣農(nóng)副產(chǎn)品以及增收后對(duì)消費(fèi)品日益增長(zhǎng)的需要。

    由于農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流運(yùn)輸設(shè)備、儲(chǔ)存方法等都有較為嚴(yán)格的要求；農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需要大量針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具，而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品專用運(yùn)輸工具極為缺乏，且冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)不足。中國(guó)冷鏈物流水平落后，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐農(nóng)產(chǎn)品提供低溫保障，造成農(nóng)產(chǎn)品大量的損耗，物流費(fèi)用高，容易出現(xiàn)安全隱患。專業(yè)冷藏設(shè)備如冷凍庫(kù)的缺乏是導(dǎo)致中國(guó)冷藏物流落后的一個(gè)關(guān)鍵因素。在鐵路方面，冷藏車僅占總量的2%左右，且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，缺乏規(guī)范的、保溫的保鮮運(yùn)輸車廂，運(yùn)量還不到鐵路貨運(yùn)總量的1%；在公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，中國(guó)冷藏車保溫汽車的占有率極低，僅為貨運(yùn)汽車比例的0.3%，而發(fā)達(dá)國(guó)家中這一比重，在美國(guó)為1%，英國(guó)為2.6%，德國(guó)更是達(dá)到了3%。

    目前，中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中還沒(méi)有廣泛采用現(xiàn)代物流技術(shù)，存在著不合理的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存現(xiàn)象，致使生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和鮮度不能得到可靠的保證。
  
     農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，主要表現(xiàn)在：先進(jìn)的糧食散裝技術(shù)得不到廣泛的應(yīng)用，糧食散貨率比較低；農(nóng)產(chǎn)品冷藏和保鮮技術(shù)水平較低，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從田間采后預(yù)冷到消費(fèi)者冰箱的全程冷鏈，適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品特性的寬溫度帶冷藏技術(shù)還沒(méi)有得到廣泛的運(yùn)用；利用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)檢測(cè)糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率較低；糧食質(zhì)量檢測(cè)方式在許多糧食企業(yè)還比較落后；對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范化、合理化包裝還需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)；適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的農(nóng)產(chǎn)品物流的配送技術(shù)還需要進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。
 
    目前中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)體系建設(shè)還處于比較初級(jí)的階段，遠(yuǎn)不能滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要。中國(guó)地域遼闊，地區(qū)差異大，農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，這就需要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行全面規(guī)劃和合理布局。而目前，中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系一方面存在資金不足、投資分散和使用不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，另一方面存在著盲目發(fā)展、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。總體看，缺乏全國(guó)性、開(kāi)放、規(guī)范、有序的大市場(chǎng)，具有價(jià)格形成機(jī)制的大型市場(chǎng)數(shù)量少、區(qū)域分布不均衡，且主要集中在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，市場(chǎng)功能單一。