為中國零擔行業的巨頭，德邦無可避免地被拿來與國際同行相較來反映中國零擔業與發達國家的差距，雖然這樣的對比在現實背景下并不具備太多參考價值，然而我們仍舊好奇，20年來德邦是如何發展到今日擁有七萬多員工、近萬臺車輛的行業領先者？德邦快遞又將走向何方？為此本刊記者專程走訪了德邦公司，并有幸對德邦一位高管進行深入訪談，下面由本刊記者帶您一同了解德邦。

　　直營換取客戶安全感

　　德邦的直營之路走得頗為正統，自企業1996年成立至今，其直營模式不曾有過反復與中斷；德邦亦以穩居中國零擔行業領先者的成績，印證了直營模式的過人之處。由于德邦幾乎是行業的標桿，總免不了被人拿來與后起之秀進行一番比較，究竟是直營模式好還是加盟方式優？業內對此意見分立、各持一端，從某種意義上說，加盟模式對企業短期擴張頗為有利，在成本上也能形成較強的競爭優勢；當未來向三線城市深入下沉之后，市場訂單、貨量將無法與一線城市相比擬，可能成為加盟模式新的課題。

　　但是德邦不止于這種動因，據采訪得知，以客戶為中心，為客戶營造安全感是德邦采取直營制的另一大直接因素。此前有評論在分析中國快遞企業走出國門時指出，中國快遞業并不能很出色地復制中國國內的快速增長模式，也無法與國際快遞巨頭相較量，因無法獲得足夠穩定的、大額的訂單量，國際客戶對于中國“御下不嚴”的加盟快遞企業充滿著疑慮與擔憂。單就經營模式而論，直營的德邦因為業務標準統一、總部對門店網絡控制有力、服務規范等因素確實容易贏得客戶信賴。根據官網的數據，截止到今年4月9日，德邦共有5400多家直營網點，設有200家網點以上的地區有北京、上海、山東、江蘇以及浙江、廣東等九個省市。

　　據了解，目前德邦自有車輛達到9000多臺，車廂規格從小到大基本實現運力的全覆蓋，依維柯、4.2米、6.5米、7.6米、9.6米、17.5米半掛車、0.5噸快遞車、二輪、三輪。這樣大規模運力的管理是有難度的，但德邦抓住能夠直觀體現公司生產經營成本、品質的核心指標、綜合指標，使目前干線裝載率平均達到90%~95%左右。車型最小的是城市最后一公里派送車，主要是依維柯、4米2；城區之間的轉貨車，使用6米5、7米6；城市間短干線使用東風天龍、9米6和解放J6；長干線重卡基本使用歐系奔馳、斯堪尼亞和沃爾沃；此外，還有車頭600多，貨柜1000多。據采訪得知，德邦早期車輛主要以融資租賃等方式取得，更早期甚至以空運為主而非今時汽運；而德邦選擇汽車運輸、之后又收歸車輛自主權，仍舊是基于塑造客戶安全感的目的：首先航空運輸容易受制于人、氣象，不比汽運靈活自主；其次自購車輛后，德邦更能保證貨物安全與運輸的及時性。

　　德邦認為，直營與加盟爭議點不在于孰優孰劣，而在于能否為客戶提供全網性的標準化產品、成本適宜的同時保證安全穩定。德邦也在堅持直營的前提下，進行網絡布局的優化、運營成本的降低以及客戶體驗的提升。

　　德邦特色：分布式網絡布局

　　除了被拿來與中國國內同行相比較，德邦無可避免地被拿來與國際同行相較來反映中國零擔業與發達國家的差距。德邦相關負責人并不認同這種方式，認為中國物流業尚未發展到發達國家水平，在這種情形下進行的對比實際上類似于比較初中生與大學生的英語水平。

　　有一位副總裁級別的德邦負責人坦言，發達國家物流中心確實現代化得令人驚嘆，但是真正可資借鑒的經驗并不多，究其原因只有四個字：國情不同。該負責人隨后進一步解釋，美國的經濟發展屬于東西沿海岸發達，其物流走向屬于東西海岸向內陸聚攏的軸輻式網絡；而中國經濟發展水平由東向西依次遞減，因此德邦將中國分為九大相對獨立的經濟區域，在此基礎上采用分布式網絡布局，而區域之間是互聯互通的。

　　然而不可否認的是，中國與發達國家之間的行業差距確實存在，典型的便是中國尚未形成社會標準化物流。據一位具有多年一線經驗的高管分析，物流行業標準不統一是最主要特征，其他表征還有諸如企業各自為戰、重復建設以及物流成本占比過高等。

　　那么德邦又是如何看待客觀存在的中外鴻溝呢？德邦認為零擔快運是企業全網覆蓋的標準化核心產品，以技術創新作為核心優勢，對IT產品、物流設備進行多元融合，以前端業務團隊進行市場調研、形成創新性建議，后端以技術研發團隊進行技術需求的轉化，從而努力發展成為一家受行業尊重的企業。

　　快遞是以客戶為中心的產品延伸嘗試

　　在標準化產品之外，德邦跨界快遞也為業界矚目。據了解，德邦跨界快遞很重要的一個原因在于，德邦開始重視個性定制化產品，自2013年11月德邦涉足快遞領域以來，業界都很期待零擔與快遞的整合能帶來整體業務成本的降低。據公開資料顯示，德邦選擇了快遞和零擔快運系統獨立運營，這一運營方式僅僅是增強了企業的服務能力，并未能起到跨界運營應有的降低成本、擴展利潤空間的效用。針對這一問題，德邦在受訪時表示，從專業角度看，零擔與快遞界限仍然存在，比如貨物本身的大小、運輸時效以及客戶群體。德邦正是基于這些現實因素，才將兩者進行分開獨立運營。

　　據了解，目前中國四萬三千多個鄉鎮級網絡中，德邦快遞已經對其中一半的鄉鎮進行了分布，剩余區域則通過合作方式覆蓋，而快遞業務在德邦整體業務營收中所占比例不超過10%，實現盈利至少需要一段時間。德邦快遞出現的意義在于，對內是個性定制化產品的業務嘗試，對外則拓展細分市場，為客戶提供更多、相對更好的服務。