城市物流配送作為城市可持續(xù)發(fā)展的一個基本條件，是城市物流系統(tǒng)的一部分。城市物流配送系統(tǒng)既支持了城市經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，又維持了城市正常秩序所需物品、能源的永續(xù)輸入，保證了城市基本功能的正常運轉(zhuǎn)。因此高效運轉(zhuǎn)的城市物流配送系統(tǒng)對社會發(fā)展有著顯著的作用。目前，城市交通貨運量大約占城市總交通量的12～15%，其中城市居民日用品配送量大約占城市貨運量的30%左右，但是配送車次占城市貨運車次的70%。隨著近年來電子商務(wù)的飛速發(fā)展，城市物流配送正在向多物種、多批次、少批量的方向發(fā)展，城市居民日用品配送車次會越來越多，這種發(fā)展趨勢使得城市物流配送問題越來越復(fù)雜。

　　根據(jù)2013年國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，中國城鎮(zhèn)化率達到53.7%，城鎮(zhèn)總?cè)丝谕黄?3000萬，考慮到每年2.6億農(nóng)民工進城等因素，中國城鎮(zhèn)常住人口預(yù)計接近10億。其中常住人口1000萬以上的大型城市常住人口超過了3個（含流動人口）。為滿足近10億城鎮(zhèn)人口的生活需求，城市物流配送需求發(fā)展很快，與城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生了矛盾，使得城市交通系統(tǒng)所面臨的交通擁擠、能源短缺、環(huán)境污染等問題日益嚴重，制約著我國城市經(jīng)濟的發(fā)展。

　　城市物流配送也被稱為“最后一公里”流通，是面對最終客戶的短距離流通過程，是眾多銷售工業(yè)品和流通消費品的重要載體。城市物流配送是在城市區(qū)域范圍內(nèi)的物流活動，由于城市經(jīng)濟發(fā)展、空間形態(tài)演化，造成了城市物流配送系統(tǒng)在整體上呈現(xiàn)出向心式、集聚式發(fā)展。這種城市物流配送系統(tǒng)演化所產(chǎn)生的貨運流量加載于城市道路交通網(wǎng)，必將產(chǎn)生物流配送網(wǎng)絡(luò)的空間集聚，進而產(chǎn)生交通瓶頸，迫使城市交通管理者制定貨運車輛禁限措施。

　　目前，城市中對配送過程實行單向行駛、禁行、和限速等交通措施，或分區(qū)域分時段禁限、停車與通行證管理等交通管制措施，使得城市物流最后一公里的配送面臨著越來越大的壓力，對物流整體效率產(chǎn)生了很大的負面影響。同時，各大城市目前采取的貨運交通管制措施，也在很大程度上加劇了“違法違規(guī)現(xiàn)象”及“隱形貨車問題”，反而增加了城市交通負荷。

　　從近十年單位與居民物品物流額的統(tǒng)計來分析城鎮(zhèn)中心區(qū)物流配送發(fā)展情況。單位與居民物流額統(tǒng)計指標指的是報告期內(nèi)進入需求領(lǐng)域，經(jīng)社會物流服務(wù)，從提供地送達接收地的單位與居民的物品價值總額。包括鐵路、航空等運輸中的計費行李、郵政與快遞業(yè)務(wù)中快件、包裹、信函、報刊雜志等寄遞物品、形成社會物流服務(wù)的社會各界的各種捐贈物、單位與居民搬家遷居物品等，是城市物流配送的主體。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動，2013年單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；從2001年至2013年中國單位與居民物流額統(tǒng)計圖表中可以看出，自2007年以來，單位與居民物流額快速增長，2013年已經(jīng)比2006年增長了15.6倍。這說明中國城市物流配送已呈現(xiàn)超常規(guī)的高速發(fā)展。

2001年-2013年中國單位與居民物品物流總額（單位：億元）
數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會

　　根據(jù)對最近十年的中國單位與居民物品物流總額分析，在2006年以前中國單位與居民物品物流總額很小，占社會物流總額微不足道，但是，從2007年開始，單位與居民物品物流總額出現(xiàn)爆發(fā)式增長，近10年增長近20倍，是增長最快的領(lǐng)域。

　　上述數(shù)據(jù)說明，面向單位與居民的小件運輸、包裹運輸?shù)瓤爝f物流業(yè)務(wù)隨著電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購物市場的爆發(fā)而出現(xiàn)跨越式增長，目前卻仍處于爆發(fā)增長階段。這部分配送市場與傳統(tǒng)的工業(yè)品物流有很大不同，他的收貨終端與配送終端均需要到個人與用戶，這給物流配送帶來極高要求，要求貨物運輸既要快捷，又要準確，此外由于需要面對成千上萬用戶的宅配市場，更需要突破城市物流的“最后一公里”配送，因此其運輸模式復(fù)雜，既有集貨和配送階段的低端摩托車、客貨兩用車的運輸，也有快速分撥后的中轉(zhuǎn)的中短距離運輸，更有較長距離的干線運輸，而且運輸方式互相銜接，一環(huán)扣一環(huán)，出不得差錯，更要快捷。

  　從電子商務(wù)帶動的包裹快遞發(fā)展趨勢來分析，增長速度更快。根據(jù)CNIT-Research(中國IT研究中心)預(yù)計，截至2014年9月中國網(wǎng)絡(luò)購物人數(shù)超過了3.4億，繼續(xù)保持快速增長勢頭，預(yù)計2014年年底網(wǎng)購人數(shù)將超過3.56億人，總?cè)藬?shù)超過美國總?cè)丝冢S著移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，給網(wǎng)購帶來更大便利，預(yù)計到2015年網(wǎng)購用戶數(shù)將超越5億。網(wǎng)購人群中90%的用戶選擇了普通包裹或快遞服務(wù)。中國快遞協(xié)會的統(tǒng)計，2009年全國的包裹約20億件，其中約10億件來自淘寶網(wǎng)。2012年中國電子商務(wù)帶動的包裹量超過57億件，2013年快遞包裹超過90億件，預(yù)計到2014年快遞包裹將超過135億件，發(fā)展速度十分驚人。