退貨不退款、訂單憑空消失、訂單付款后通知無(wú)貨、購(gòu)買(mǎi)商品遲遲不發(fā)貨、貨物損壞丟失，快遞公司頻頻“爆倉(cāng)”、快遞變“慢遞”……隨著電子商務(wù)網(wǎng)站的快速發(fā)展和網(wǎng)上消費(fèi)的持續(xù)增長(zhǎng)，貨品配送壓力與日俱增。尤其是節(jié)日期間，這一問(wèn)題更顯突出。

　　近一段時(shí)間，以亞馬遜、京東、凡客誠(chéng)品、唯品會(huì)、當(dāng)當(dāng)?shù)葹榇淼碾娚檀罄性陲柺芪锪髌款i帶來(lái)的嚴(yán)重困擾后，開(kāi)始組建自己的物流中心和送貨團(tuán)隊(duì)。那么，電商企業(yè)自建物流到底有多大可行性？前景又如何？

　　電商大佬先行一步

　　相關(guān)調(diào)查顯示，目前我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)商城中，90%以上的商家在產(chǎn)品配送上都選擇與第三方物流公司合作，而國(guó)內(nèi)超過(guò)40%的電子商務(wù)增長(zhǎng)規(guī)模，加上各網(wǎng)站的瘋狂促銷(xiāo)，使得年增長(zhǎng)已超過(guò)20%的物流業(yè)相形見(jiàn)絀，即便“爆倉(cāng)”也跟不上網(wǎng)站的發(fā)貨需求，成為電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸。

　　“由于客戶(hù)對(duì)物流效率的要求越來(lái)越高，大力構(gòu)建屬于企業(yè)自己的物流體系就成為不時(shí)之需。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，擁有自己的物流體系，能夠更好地滿足客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)需求，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)商城的快速發(fā)展。

　　自建物流，電商大佬們已經(jīng)先行一步。近日，亞馬遜中國(guó)宣布正式啟動(dòng)天津運(yùn)營(yíng)中心。至此，亞馬遜在中國(guó)已擁有11個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，倉(cāng)儲(chǔ)物流總面積近50萬(wàn)平方米，亞馬遜中國(guó)已成為亞馬遜除美國(guó)本土之外最大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，也是中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域面積最大、覆蓋區(qū)域最廣、技術(shù)最先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

　　亞馬遜中國(guó)總裁王漢華表示，倉(cāng)儲(chǔ)物流是電子商務(wù)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)中極其重要的一環(huán)。2012年亞馬遜中國(guó)將大力度投資倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域，預(yù)計(jì)全國(guó)運(yùn)營(yíng)中心總面積將大幅增長(zhǎng)。

　　今年1月10日，京東商城以2.95億元競(jìng)得北京一個(gè)商業(yè)地塊，用于物流倉(cāng)儲(chǔ)中心建設(shè)，規(guī)劃建筑面積為18萬(wàn)-20萬(wàn)平方米；同時(shí)決定在沈陽(yáng)市建設(shè)東北大區(qū)總部。建成后的東北大區(qū)總部不僅承擔(dān)京東商城面向東北地區(qū)的銷(xiāo)售、訂單生產(chǎn)、物流配送、售后服務(wù)、研發(fā)等業(yè)務(wù)，還將向當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)企業(yè)開(kāi)放，滿足當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)企業(yè)向電子商務(wù)發(fā)展的一體化需求。此外，京東商城還將在成都啟動(dòng)20多萬(wàn)平方米的超大物流中心，未來(lái)將在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)6座“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)。

　　京東商城做出這樣的選擇也是“不得已而為之”。據(jù)了解，京東商城2011年的銷(xiāo)售額原本可達(dá)300億-350億元，但因?yàn)槲锪髂芰Σ蛔悖坏貌粚N(xiāo)售目標(biāo)定在260億元。“客戶(hù)對(duì)物流效率的要求越來(lái)越高，只有大力構(gòu)建自己的物流體系，才能滿足客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)需求，推動(dòng)企業(yè)更快發(fā)展。”京東商城首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示，目前京東商城的自營(yíng)配送已覆蓋全國(guó)110個(gè)城市，一二級(jí)城市基本上大部分覆蓋，72%訂單實(shí)現(xiàn)自主配送。

　　對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，打造自己的物流配送體系無(wú)疑是最符合其服務(wù)需求的，而物流的開(kāi)放，無(wú)疑將是未來(lái)的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　規(guī)模化與高效運(yùn)作是關(guān)鍵

　　“電商企業(yè)自建物流是可行的，但這并不意味著所有的電商企業(yè)都可以自建物流。”互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)知名人士賈敬華接受記者采訪時(shí)表示。

　　賈敬華認(rèn)為，像京東、凡客、國(guó)美商城和蘇寧易購(gòu)這樣規(guī)模比較大的B2C電商可以自建物流，因?yàn)槠鋼碛凶约旱膫}(cāng)庫(kù)，自建物流能夠提高配送速度和質(zhì)量，提高用戶(hù)體驗(yàn)。而類(lèi)似淘寶這樣的企業(yè)就不適合自建物流，原因很簡(jiǎn)單，淘寶僅僅是一個(gè)平臺(tái)，淘寶商家分布在全國(guó)各地，自建物流成本太高，也不易于管理。

　　其實(shí)，淘寶也看到了自己物流體系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流計(jì)劃。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士表示，淘寶最擅長(zhǎng)的是信息流的經(jīng)營(yíng)，而落地的物流體系未必能做得好。

　　也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)電商企業(yè)自辦物流的模式并不推崇。“電商與物流畢竟是兩個(gè)行業(yè)。”北京科技大學(xué)物流研究所所長(zhǎng)吳清一表示，這就像去飯館吃飯，不能因?yàn)榕挪簧详?duì)就去開(kāi)餐館，這樣的餐館能夠成功的很少。

　　更關(guān)鍵的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于規(guī)模化的訂單和高效運(yùn)作，特別是末端派送。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，若一個(gè)城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團(tuán)隊(duì)，每件遞送成本為13-15元，這是無(wú)法盈利的；如果日送貨量上升到1萬(wàn)單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達(dá)到自建物流倉(cāng)庫(kù)的要求。

　　因此，自建供應(yīng)鏈物流配送系統(tǒng)適用于那些規(guī)模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務(wù)中戰(zhàn)略地位重要、物流成本所占比重大、對(duì)物流服務(wù)要求較高的大型或超大型電商企業(yè)。例如，惠買(mǎi)商城在全國(guó)擁有四大倉(cāng)儲(chǔ)中心，目前已自建物流干線體系及配送站點(diǎn)達(dá)120個(gè)，覆蓋中國(guó)大部分區(qū)域，不僅是大中小城市，而且很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)也已經(jīng)覆蓋。惠買(mǎi)商城自建倉(cāng)儲(chǔ)物流，能夠確保每一筆訂單都是從自己的倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，也打消了消費(fèi)者的后顧之憂。

　　自建物流前路漫漫

　　清科研究中心分析師張亞男表示，自建物流可以增加電商企業(yè)的主控性。自建物流的電商企業(yè)可以通過(guò)自有的物流進(jìn)行新業(yè)務(wù)的推廣和品牌的宣傳，對(duì)已購(gòu)客戶(hù)進(jìn)行再次營(yíng)銷(xiāo)，提升再次購(gòu)買(mǎi)的可能性及客戶(hù)黏性。自建物流可以提升資金的回流速度。目前盡管第三方支付市場(chǎng)客戶(hù)群不斷擴(kuò)大，但是貨到付款一直是部分客戶(hù)比較青睞的支付方式。自建物流，對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，縮短了資金的周轉(zhuǎn)速度，提升了企業(yè)資金的利用率。

　　西街網(wǎng)首席執(zhí)行官郭洪馳表示，價(jià)格戰(zhàn)已不再是電商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，電子商務(wù)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流。物流不僅決定了電商企業(yè)的盈利空間，也是電子商務(wù)模式能夠順利拓展的后臺(tái)保障。

　　但自建物流的成本決定了它的前景。賈敬華認(rèn)為，就現(xiàn)狀而言，自建物流的前景不容樂(lè)觀。因?yàn)樽越ㄎ锪鞯某杀具^(guò)于昂貴，動(dòng)輒十幾億、幾十億元的投資成本讓大多數(shù)電商企業(yè)難以支撐。

　　高額的成本支出，對(duì)于一個(gè)正在投入期、發(fā)展期的電商企業(yè)來(lái)說(shuō)是很難實(shí)現(xiàn)的，即使一些電商企業(yè)啟動(dòng)了自建物流，也只是有限度的自建，全國(guó)范圍普及的難度非常之高。

　　以電子商務(wù)起家的網(wǎng)商對(duì)物流行業(yè)也不甚了解，做物流并不是其優(yōu)勢(shì)。“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，聚焦很重要。雖然電商企業(yè)可以根據(jù)自身需求去完善物流的配套服務(wù)，但涉足跨行業(yè)的領(lǐng)域是否能駕馭，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的磨合。”德邦物流表示。

　　張亞男認(rèn)為，電商企業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了物流的建設(shè)速度，一定時(shí)間內(nèi)，自建物流系統(tǒng)是無(wú)法發(fā)揮作用的。加之物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)性有限，電商企業(yè)自建物流之路漫漫，短期壓力較大。