當今世界，形形色色的產品從原料采購到生產到最終消費的整個過程中，物流都發揮著不可替代的巨大作用，是產品流通的載體，更是國家和地區經濟發展的動脈。

　　我國擁有世界上最多的人口，是世界上潛在規模最大的消費品市場，也是規模最大的世界“制造工廠”，當前，我國已經成為世界第一大出口國和第二大進口國。巨大的物流需求市場迫切要求我國比較落后的傳統物流業加快升級轉型，也要求我們在國際上擁有更多的物流話語權。作為物流信息基礎平臺的國家交通運輸物流公共信息共享平臺，正在通過國際拓展，和其他國家和地區建立國際物流信息共享機制，讓所有物流企業以最低的成本實現最便捷的信息共享，實現全世界范圍的物暢其流。

　　國內最大的物流企業中遠物流正如魚得水。在東北亞物流信息服務網絡，即NEAL-NET開通之前，為能掌握船舶在中日韓三國之間的動態，中遠物流需要分別與我國的寧波——舟山港、日本的東京——橫濱港、韓國的釜山港分別建立電子數據交換接口，且每個接口的運行標準都不一樣，成本非常高。即便是這樣，也只是像中遠物流這樣具備雄厚實力的少數龍頭企業能夠承擔，大部分中小企業仍采用通過當地船舶代理用電話、傳真等傳統方式告知船舶動態信息，及時性和準確性可見一斑，更勿論船舶的全程跟蹤。

　　東北亞物流信息共享服務接口開通后，中遠物流只需要對現有接口進行單次改造，就可實現與上述三個港口的對接，直接獲取船舶、集裝箱等在港狀態的信息。更令中遠物流欣喜的是，使用其平臺的各個船代、貨代企業及客戶的業務系統也可以直接和港口建立共享聯接。

　　據了解，東北亞物流信息服務網絡是國家交通運輸物流公共信息共享平臺的國際拓展和延伸，是中日韓三國運輸與物流部長機制倡導下構建的國際性、非盈利的物流信息互聯、交換和共享技術交流與應用合作機制。自2010年12月初成立以來，短短一年時間便實現了集裝箱狀態信息和集裝箱船舶動態信息的共享,為企業高效調用港口物流信息提供了極大的便利，原來的信息層層共享改變為直接共享，減少了信息傳遞的延遲并提高準確性；同時原來的多標準調用改變為單一標準調用，大幅度降低行業物流信息共享成本，為實現供應鏈全程可視化打下基礎。

　　如今，中日韓寧波——舟山港、東京——橫濱港、釜山港三個試點港口的集裝箱船舶動態信息共享已經基本實現，全球所有船公司、物流公司、貨代企業都可以按照一個統一的標準接口，實時調用三國港口船舶動態和集裝箱狀態信息。

　　當前，NEAL-NET正在協調各國開展一項物流公共節點信息互聯共享工程，該工程主要做兩件事：一是定義各個物流節點信息共享的接口標準；二是推動各個物流節點按照標準進行改造并提供信息共享服務。共享工程是一項各國政府、企業、協會各方共同努力推進的系統工程，它的建設將改變全球物流信息共享格局，為建立高效的跨國交通運輸體系發揮積極的作用。

　　全程可視化需要企業和港口、機場、公路貨運站、鐵路貨運站等物流節點實現信息共享，與他們的信息系統進行連接。由于目前各物流節點都沒有統一的信息共享標準，企業需要逐個去協商并開發不同的接口進行連接，存在工程量大、效率低、穩定性差、成本高等諸多問題。

　　以集裝箱跟蹤為例，僅海運環節，企業的供應鏈管理信息系統就需要和全球上百個港口做對接。而NEAL-NET如果能夠針對港口統一信息共享標準，企業只需要做一次接口改造就能與各個港口建立連接實現物流信息共享。

　　如今，有了東北亞物流信息服務網絡發展的良好基礎，物流信息共享從東北亞向亞歐逐步延伸的步伐也在加快。2011年10月25日，在成都召開的第二屆亞歐交通部長會議上，NEAL-NET代表所發出的“以東北亞物流信息服務網絡為基礎，在亞歐交通部長會議機制的領導下，建立相應合作機制，開展技術交流，共同研究探討亞歐跨區域物流信息網絡對接的可能性”的倡議，得到了與會代表的高度贊同，并被寫入《第二屆亞歐交通部長會議聯合宣言》和《亞歐交通部長會議行動計劃》。

　　交通運輸部總規劃師戴東昌表示，交通運輸部門將努力推動物流信息共享從中日韓三個試點港口向國內外其他港口延伸、從港口環節向道路、鐵路、民航等物流供應鏈其他環節延伸、從東北亞向亞歐延伸，力爭早日建成一個更為廣泛的國際性交通運輸物流信息共享平臺，為現代物流業和經濟社會又好又快發展作出更大的貢獻。