從星辰急便的隕落看快遞業“生死劫”

　　并購風聲四起，直營與加盟再現模式之爭

　　星辰急便在三年內迅速壯大，卻也在一夕之間隕落。回顧失敗軌跡，無論是創始人陳平，還是業內同行，都不約而同將矛頭對準了“加盟模式”。

　　有關快遞業“直營”還是“加盟”的爭論歷時已久，雖然“加盟”這個具有中國特色、在特有時期、特定環境下的產物在民營快遞發展初期締造了順豐、申通、圓通、中通、百世匯通、韻達等諸多巨頭;但進入快速發展階段，它已陸續點爆“小紅馬”、DDS、星辰急便等重型炸彈。

　　“加盟是國內民營快遞的過渡階段，直營才是終極航向。”在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，轉型直營雖有風險，但不轉型有更大危險，何況越早轉型成本越低。不過南都記者調查發現，由于加盟模式便于低成本鋪網，盡管它往往為短期利益而犧牲品牌和服務質量，但現階段90%的快遞公司仍難舍這一模式。

　　“直營”還是混搭模式?

　　目前業內公認的是，順豐、宅急送采用直營體系;百世匯通正著手轉型，目前已完成對廣東、重慶、湖南、浙江杭州、河北、山東等15個省市的直營;而申通、圓通、韻達以及國內大部分異地、同城快遞則堅守加盟陣營。

　　“單一的加盟體制，是總部之外按區域設立大的總包商，然后總包商下面繼續劃分給更小的加盟商分包，一直到最基層的網點，網點的加盟費只要2萬-3萬元。有些偏遠盲點區域，甚至不用押金，可以先收件做起來。”曾在E M S等國內多家公司有著10多年快遞經驗的謝建軍向記者表示，但現在情況復雜的是，很多快遞公司都采用“直營+加盟”的混搭模式，比如從總部、分公司、站點到末端員工以及分轉中心，部分采用直營，部分采用加盟。

　　申通快遞有限公司董事長陳德軍認為兩種模式各有優勢，直營在管理方面相對要好，而加盟模式從整體趨勢、發展速度來看比直營的快。

　　“國內目前對加盟、直營體制的定義相當模糊。”陳平在接受南都記者電話采訪時表示，加盟亦或直營應該從是收入分配還是利潤分配來描述。在陳平看來，目前最成功的“順豐模式”也是總公司、分公司、站點三級直營，末端員工“加盟”，“它的收件員就像保險分銷員，信件按票，包裹就按收入拿3%-4%提成，是收入分配模式。”

　　不過，快遞業內部對此卻有不同的解讀。“加盟需要公司獨立法人，順豐末端員工只是承包模式，其出現問題還是順豐埋單。”徐勇認為，從法律關系看，順豐是完全直營模式。

　　快遞與C2C畸形的共生

　　星辰急便成立之初，曾想通過直營和加盟的模式進行市場擴張，但三年下來，從其擴張版圖來看，在全國范圍內，陳平幾乎全部采取了加盟模式進行網點鋪設，這讓它在短期時間內迅速擴張到150多個分撥中心、3800多個網點。

　　然而，加盟不易管理，服務質量無法控制。“星辰急便的快遞幾乎變成慢遞，廣州同城包裹都四天才收到。”淘寶網一家皇冠級賣家告訴記者。陳平也坦陳，加盟模式讓星辰急便的網絡魚龍混雜。

　　星辰急便以電商快遞起家，但淘寶上200萬個賣家，1800萬單的包裹業務，幾乎都是“四通一達”的加盟網點。比如一個杯子成本價10元錢，賣12元，另外要支付6元快遞費。但如果成為快遞網點，只要支付2元的面單成本。而對快遞企業來說，誰加盟無關緊要，只要有出貨量，有些甚至不對賣家收取費用，只收取每單2元的面單成本。“淘寶雖然有推薦物流，但買家沒有權利變更，”陳平說，加盟模式的這種機制，自然形成了電商C 2C快遞目前市場格局。

　　不過，這種局面卻正將整個行業逼入窘境。據悉，傳統快遞業務的毛利一般能達到50%，但電商快遞的毛利往往只有20%至30%，而自2005年以來，快遞業的利潤率已從20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點虧本。“進淘寶，利潤薄，這需要規模化投入。否則不僅不會產生效益，還會導致大規模虧損。”徐勇表示，即使已加盟模式運營至少也要3億以上的資金支撐3-5年的虧損期，但星辰急便先后投資、融資僅1億元左右的資金，資金量不夠，遠不能滿足這一需求。

　　加盟體制埋下的代收貨款炸彈

　　借助電商平臺，加盟模式給了民營快遞一次飛躍，但也埋下了隱患。而其中，最為棘手的代收貨款業務(C O D )，更是遍地雷區。代收貨款業務是快遞與支付的結合，就是通常所說的貨到付款。賣家將貨物通過快遞到達買家手中，買家通過快遞將貨款返還給賣家。

　　“代收貨款最重要是資金安全。”謝建軍表示，但加盟商與總部之間多有利益糾葛，比如招攬加盟商時，很多公司都會跟網點承諾每年預期收入，但結果加盟商可能連本錢全虧，對此很多加盟網點都會以代收貨款彌補虧損。謝建軍表示，東莞有的小網點，一旦產生利益沖突，都會采取極端報復性方式，偷貨、卷款的事經常上演。星辰急便和D D S的先后“崩盤”都與此有重要牽扯。

　　記者了解獲悉，如果是直營企業，網點卷款走佬就屬職務侵占、盜竊，要承擔刑事責任。而加盟體制屬經濟糾紛。因此，加盟模式不適合低收貨款。據悉，目前以加盟為主的代表申通、圓通、中通、匯通、韻達均未開通全國代收貨款業務，直營模式的代表順豐也只是選擇性地開通代收貨款服務。

　　業界視點

　　轉型與否：取決于眼前與長遠利益的博弈

　　“從全球成功快遞企業來看，沒有一家是特許加盟模式。”徐勇表示，未來5-10加盟快遞還有生存空間，但根據“十二五”規劃，中國未來綜合性的快遞企業最多有8家，其余都是比拼“服務和性價比”的區域性同城快遞。而這8家綜合快遞中，至少應該有4家是直營企業。

　　“加盟快遞轉型直營并非不愿，而是力不從心。”一家廣東快遞公司負責人向記者表示，順豐在人力、硬件及硬件系統投入了巨大資本，但這并不是其年收入只有幾億元的同行所能負擔的。

　　知情人士表示，目前快遞利潤低，但很多加盟快遞還有利可圖，“他們有加盟費，還有每份2元的面單及其它材料包裝費。只要業務增加，還沒威脅到眼下的生存，其轉型的動機就不迫切。”

　　并購猜想

　　騰訊、京東等各路電商群攻物流快遞市場

　　“得物流者得天下”，爭蜂蜜還是電商標配?

　　近期，快遞業的兼并整合信息不斷，自海航集團并購天天快遞后，郵政擬上市并傳言將并購圓通。近日業界盛傳，騰訊已入股全峰快遞，投資金額約3億元，據悉，全峰快遞成立于2010年11月18日，是一家主要經營國際、國內快遞及相關業務的快遞企業，網點主要分布在華東、華南、華北三大區域。而騰訊公關部給南都記者的回應則頗為謹慎，聲稱“未得到騰訊入資全峰公司的信息”，但也沒有明確否認。

　　在這個時間點上，又傳京東收購的快遞公司是C C E S，疊加京東公布最新的投資計劃———物流“亞洲一號”項目將投入35億-36億元，業界一片嘩然，紛紛猜測京東的物流建設已不純粹是電商“標配”，而是全面開花，挖掘新的投資機會。對此，京東商城方面尚未發表評論。

　　幾乎叫得上名號的B 2C網站都在物流配送領域施展拳腳。譬如，蘇寧易購將蘇寧電器門店整合成快遞點和自主取貨點;當當網正計劃整合第三方物流資源。而唯品會、走秀網等也計劃將相當一部分融資資金用于倉儲、自有配送隊伍建設。

　　雖然有人喊出“得物流者得天下”但廣州一家民營快遞老板鄧生告訴記者，2011年，僅員工與原料(包括運輸用油)成本相比2010年就增加了近50%，最終毛利率僅維持在20%。快遞行業利潤率已經從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點虧本。

　　更關鍵的因素在于末端派送，按照相關機構測算，若一個城市區域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團隊，每件遞送成本為13—15元，這是無法盈利的。如果日送貨量上升到1萬單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達到自建物流配送的要求。

　　實際上，“這也是騰訊、京東或有意入股快遞公司的原因所在。倘若全部外包給第三方快遞公司，可能服務水準會達不到京東們的要求;若全部自建配送隊伍，則耗費的人力、物力過于龐大。入資合并的好處在于，資源整合，大致相當于將京東的包裹放在C C E S的回程車上配送，成本直降是可以預期的。”著名物流分析師王若愚給南都記者如是分析。