正確選擇零件供應物流的模式，能夠使汽車生產商更好地維持生產、降低成本，集中精力提高核心競爭力。

　　近年來我國汽車制造企業的發展面臨著巨大的挑戰，一方面作為汽車的主要原材料的鋼材價格持續增長，致使汽車制造的成本上升;另一方面，來源于市場競爭以及自身的庫存等壓力，迫使汽車生產廠家降低價格，到2007年2月為止，幾乎所有汽車開始大幅下調價格幅度達10%以上。汽車制造業的利潤一壓再壓，開始進入微利時代，大多數汽車企業開始將目光轉向物流這一“第三利潤源”上來，這就要求汽車生產企業的供應物流不僅要滿足生產需求的目標，而且還要以最低的成本、最少的消耗、最快的反應來適應變化。零件供應是汽車供應物流的重要組成部分，是被公認為的物流系統良性運作并持續優化的最關鍵環節，零件的供應物流模式是汽車生產企業需要重點關注的問題。

　　零部件供應分散

　　在零部件供應物流業務中，雖然有第三方物流開始介入，但大多數的零部件物流業務仍然由分散的社會物流承擔，絕大多數的第三方汽車物流集中在整車銷售物流。汽車工業的不斷發展，促使汽車生產商不斷努力改進生產模式以適應市場競爭的步伐，所以一些先進的生產方式也逐漸應用到日常的生產中，其中就包括JIT模式。整車生產廠為了實現零庫存，要求零部件供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，由供貨商或整車生產廠的供應部門實施“直送工位”的JIT 配送，從而最大限度地降低整車生產企業的風險。由于汽車的零件繁多，所以會有很多不同零配件的供應商，這些供應商往往分布在全國各地。

　　然而，受到地理空間和信息傳遞等方面限制，加之干線運輸可靠性差的原因，位于規定若干公里以外的零部件供應商不得不通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構造自己的倉儲系統，把零部件暫時存放在倉庫內，以便可以隨時提供JIT服務。因此，零部件供應商和相應的運輸、配送環節，構成了層次繁多、結構復雜的采購供應物流體系。

　　傳統普通模式的弊端:

　　運輸路線上兩點式運輸居多，沒有科學的運輸規劃方法，迂回運輸、重復運輸、對流運輸經常發生，不能達到整個運輸網格的整體優化，而且造成社會運力資源的嚴重浪費。

　　零部件供應商通過自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會倉庫等方式，構造自身的倉儲系統，相當于把成品倉庫前移至整車生產企業的生產線旁。在供應鏈中，倉庫是整個采購供應物流體系中的關鍵結點，但由于這些倉庫分屬于不同的零配件廠，倉庫條件、管理人員素質各異，管理難度非常大，起不到整車生產廠與零部件供應商之間的橋梁作用，相反卻加重了零部件供應商的負擔，成為采購供應物流系統的薄弱環節，同時也造成社會范圍內的倉儲資源浪費。

　　很多時候供應商一般或自行完成或委托運輸公司完成干線運輸，由于現階段運輸企業大多處在低水平的價格競爭階段，在運輸管理手段上沒有先進的信息技術基礎設施，無法為企業提供高質量的服務和全程跟蹤服務，管理水平落后，并且干線運輸的不可控性會導致零配件庫存的進一步增加。

　　以上原因影響了汽車供應鏈的競爭力，嚴重制約了我國汽車產業的快速發展。

　　現行衍生模式

　　現行的汽車零件供應物流模式，在基于傳統的普通模式下，從全球的大汽車廠商的實踐中，衍生出以下幾種模式:

　　集貨中心模式。這種模式是先將來自大量供應商的零部件集中起來，再向汽車總裝廠送貨。一般來說，汽車廠商將這項集貨的工作分包給物流公司，由物流公司按事先約定好的頻率（如每周、每天）進行配送。零部件首先要送到集貨中心，在集貨中心根據各個汽車總裝廠的需求進行組合，然后配送給各地的總裝廠。

　　作業現場配送中心模式。在這種模式下，物流服務商先將零部件送到總裝廠附近的一個配送中心，而不是直接送到總裝廠。其優點是可以更好地控制工廠零部件的內向物流。對于汽車廠商需要在較短的時間內得到零部件，可以迅速送達，而且可以大大減少車輛在工廠的擁堵。此外，還可以在配送中心進行額外的增值作業。

　　供應商園區模式。這種模式是在汽車總廠附近建立供應商園區，主要的零部件制造商集中在園區內，根據總裝廠主生產計劃的安排，將主要組件按需求的先后順序送往總裝廠。對于供應商來說，他們需要在有限的時間內完成自身組件的組裝，送到總裝線上的需求點。

　　模塊化模式。前面幾種模式主要是圍繞著物流渠道進行的改進，而不涉及對物流對象的改進，也就是說，都是將大量的零部件配送給總裝廠。模塊化設計大大減少了汽車廠商的組裝作業，不同的汽車模塊組合也為客戶帶來了更多的多樣化。組裝作業的減少意味著從客戶訂貨到交貨的提前期縮短了，能夠更加迅速地對客戶的需求作出響應。現在“同步供應”這一術語來說明供應商不僅要在正確的時間配送正確質量的汽車模塊，而且要與組裝廠商實現實時化運作，并逐漸過渡到零庫存。

　　外包模式。外包模式是一種新型的基于供應鏈物流管理思想的運作模式，這種模式是通過第三方物流服務商對整條零件供應鏈的上、中、下游統一進行規劃、組織、協調以及物流信息共享，實現跨組織的物流管理，組織管理形式。

　　通過采用外包模式，汽車廠商所需的零件供應物流服務只需與外包的第三方服務商合作就可以實現。一方面，減少了中間環節，降低了協調難度;另一方面，降低了中間控制的風險，減少了庫存成本。采用外包使汽車整車廠的JIT生產得以更好的實現，同時也整合了社會資源。

　　以上各種零件供應物流模式在選擇時，需要綜合考慮各種模式的利弊，使他們能夠優勢互補，兼要考慮成本、環保、保密性要求等因素。例如對于一些核心零件，其技術含量較高，是參與市場競爭的核心技術時，可以采用傳統式供應。