2006年三一港機成立之初，三一重工董事長梁穩(wěn)根就寄語港機公司：“認真研究行業(yè)標桿，制定趕超目標計劃，在未來5年內，使三一港機成長為三一集團的一個重要事業(yè)部，成為港口機械行業(yè)知名品牌。”

　　圍繞這一目標和要求，5年來，港機公司依靠核心技術，堅持生產高品質產品不動搖，不僅在全球頂尖品牌云集的中國市場突出重圍，并且在國際舞臺上成長為一名“重量級”選手，國際銷售額屢創(chuàng)新高。隨著珠海產業(yè)園的投建，三一港機立志成為全球卓越的港口機械成套設備供應商。

　　三一正面吊在古巴港口作業(yè)

　　在碼頭又眺望了幾眼，確認輪船已順利抵達，三一在日本的營銷代表楊炳龍心里的石頭落了地。兩聲清脆的汽笛聲響起，輪船駛入港口。隨后，幾名服務工程師緊張忙碌起來。“三一的發(fā)貨速度真快。”站在一旁的日本客戶贊嘆道。11月2日，由三一港機制造的正面吊正式抵達大阪港，這是中國制造的正面吊首次出口日本。其實早在2008年，三一正面吊即打入素有“正面吊之鄉(xiāng)”的意大利。

　　“三一港機要做的不僅僅是國內第一，我們的整個流機產品（包括正面吊、堆高機、重叉等）要用2—3年的時間，在世界市場占有率達到20%—30%，成為全球第一品牌。”有數(shù)據(jù)顯示，三一港機目前的流機產品國內市場占有率達到65%，已是國內第一品牌，但三一港機董事長黎中銀顯然并不滿足，他還表示，除了流機產品外，三一的大港機系列產品也將會陸續(xù)研發(fā)。“我們的產品將全面覆蓋港口機械領域，成為港口機械成套設備供應商，在國際市場參與競爭。”

　　A聚焦重點區(qū)域 國際營銷額突破2.2億

　　從2006年起步至今，三一港機就不斷在國際銷售上取得突破。截至今年10月，三一港機的國際銷售額已超過2.2億元，共出口產品約100臺。“現(xiàn)在我們出口的銷售額已經是2010年的2倍了。”三一港機國際營銷公司副部長黃山峰介紹道。

　　在國際銷售的客戶名單上，記者注意到，僅今年10月份，三一港機產品就遠銷俄羅斯、安哥拉、巴西、歐洲等數(shù)十個國家和地區(qū)。

　　據(jù)悉，三一港機在國際銷售上運用重點區(qū)域重點關注的方法，進一步拓展市場，比如伊朗、南非等地區(qū)，三一港機產品市場占有率已超過30%，全面超越了所有競爭伙伴，穩(wěn)居全球第一。“10月份，我們在新加坡一次中標港機產品12臺，在南非也取得了5年的港機經營權。”

　　在關注國際銷售重點區(qū)域的同時，三一港機繼續(xù)加大資源投入，進一步完善港機國際服務網絡，配件供應和快速反應能力得到加強。11月14日，三一港機配合伊朗子公司首次啟動服務萬里行活動，繼續(xù)為國際客戶創(chuàng)造新價值。

　　在代理商開發(fā)方面，三一港機也不遺余力。今年以來，僅在東南亞地區(qū)，就新開發(fā)了7家代理商，在中東地區(qū)新開發(fā)了2家代理商。“這些‘精兵強將’的加入，為港機未來進一步拓展國際市場打下了基礎。”

　　“現(xiàn)在我們的產品在國際市場供不應求，特別是12月份，訂單已經出現(xiàn)井噴狀態(tài)。預計今年國際銷售額可占港機整體銷售額的30%。”黃山峰說道。

　　B 24項核心技術支撐 新品獲國際市場追捧

　　“此次出口日本的正面吊，擁有許多專利，還有獨特的防傾翻技術，安全性能非常好。相對于許多國外品牌，港機產品的節(jié)能性能也很好，油耗很低。”據(jù)楊炳龍介紹，在與國際化大企業(yè)PK 的過程中，三一港機憑借優(yōu)良的產品性能贏得了客戶信賴。

　　事實上，為了滿足海外市場的個性需求，三一港機有針對性地加大了新品研發(fā)力度。“港機研究院今年開發(fā)的新品達10余種，如三一港機自主研制的散料自卸車，就是專門針對越南市場設計的。我們對流機設備也進行了升級，產品走的也都是國際化線路。”三一港機標準化資料研究所所長王訓響告訴記者。

　　今年10月，三一港機研究院應新加坡港務局的要求，研制出了世界首臺跨欄雙箱堆高機。新開發(fā)的產品較原產品工作效率提高了一倍，受到新加坡客戶的贊揚。

　　三一港機的研發(fā)實力早在2008年就已得到國際市場肯定。當年，三一港機研發(fā)出世界最大正面吊，并成功銷往美國。此后，三一港機產品順利通過歐洲CE認證、美國UL認證及俄羅斯認證，還完成了國際營銷資料設計工作，極大地滿足了產品國際化需求。

　　新產品能突入國際市場，還得益于港機研究院在核心技術方面的突破。據(jù)了解，三一港機研究院取得了24項核心技術的突破，其中16項核心技術已推廣應用。

　　以輪胎為例，在柔性減振底盤基礎上，開發(fā)了實心輪胎并推廣應用，徹底解決了真空輪胎易爆裂問題，輪胎使用壽命提高了4倍；散料集裝箱裝卸技術方面，突破了安全保護、智能對箱、關重件研制等重大技術瓶頸，多項技術創(chuàng)新達到國際領先水平，對箱效率提高了27%，門架剛性提高28%，散料裝卸工序由7道降為3道，每箱降低油耗約40升，效率提高了29倍。

　　“未來，三一港機將繼續(xù)研發(fā)更多安全、高效、智能、節(jié)能的國際化產品。”王訓響表示。

　　C“兩精”變革 助力產品質量提升

　　在日本多年，楊炳龍對這個市場有著深刻的了解，產品準入制度相當嚴苛。最初一臺產品都賣不出，如今三一的泵車、挖掘機都已在日本“生根發(fā)芽”，港機產品也開始打入這個工程機械強國，他很是欣慰。“質量過硬，外觀精美，這就是競爭力的體現(xiàn)。”

　　盡管日本是精益制造的發(fā)源地，但三一所代表的中國制造也沒有讓人失望。“新技術、新工藝、新裝備的引進和推廣，使三一正面吊精細化水平已超越國際標桿企業(yè)。”三一港機精益辦主任王偉語氣豪邁。

　　據(jù)介紹，在三一生產模式的指導下，今年，港機重點研究引進了電鍍鎢合金、重防腐一底一面涂裝等工藝。其中，鎢合金工藝具有更環(huán)保、耐腐蝕的優(yōu)點，能全面替代鍍鉻工藝，已完成了組裝試制及推廣切換生產。

　　另一方面，為持續(xù)提升工藝裝備水平，港機工藝研究院2011年度在焊接變位專機制作、小型專用設備研制方面取得了較好成績。研制出了正面吊車架體焊接變位機，解決了焊接瓶頸，大幅提升了焊接效率；研制了油箱焊接機器人，試焊油箱成功，有效提升了油箱焊接質量；還制作了焊接組對工裝35套，工裝覆蓋率達到90%以上。

　　“三一正面吊進入日本市場，勢必加快港機的國際化進程。”楊炳龍如是說。