據《華爾街日報》網站最新報道，亞馬遜在遞送包裹數量上已超過聯合包裹（UPS）和聯邦快遞（FedEx），摘得美國最大快遞公司的桂冠。

　　據亞馬遜內部數據和知情人士透露，總部位于西雅圖的電商巨頭在2022年向美國家庭遞送的包裹數量超過了聯合包裹，此前在2020年就超過了聯邦快遞，今年有望繼續拉大與聯合包裹的業務量差距。但是按數量計算，美國郵政仍然是該國最大的包裹服務提供方，為上述3家私營公司處理數億件包裹。

　　10年前，亞馬遜是聯合包裹和聯邦快遞的主要客戶，而隨著亞馬遜的高速增長，加上聯邦快遞和聯合包裹的戰略轉變，這種格局逐步被打破了。

　　《華爾街日報》報道稱，在今年的感恩節之前，亞馬遜已經在美國遞送了超過48億件包裹，其內部預測顯示，到今年年底，亞馬遜將遞送約59億件包裹。去年，亞馬遜遞送了52億件包裹。值得注意的是，亞馬遜的包裹數據只包括了全程由亞馬遜運送的包裹，而聯合包裹和聯邦快遞將交給美國郵政運送的包裹也包括在業務量統計中。

　　聯合包裹表示，公司今年在美國的國內業務量不太可能超過去年53億件的水平，其中包括通過美國郵政交付給客戶的包裹。今年前9個月，聯合包裹在美國處理了約34億件包裹。截至2023年5月31日的財年，聯邦快遞的美國國內快遞和地面包裹量約為30.5億件。

　　隨著亞馬遜在快遞業務中所占份額的增加，聯邦快遞和聯合包裹近年來一直表示，他們并非在爭奪數量，而是專注于遞送利潤更高的包裹。聯邦快遞于2019年與亞馬遜分道揚鑣，亞馬遜目前約占聯合包裹收入的11%。

　　2016年時，亞馬遜的包裹業務量遠遠落后于上述“兩大”，排在第三位。但在隨后的幾年里，該公司迎頭趕上，建立了世界上最大的物流網絡之一。2018年，亞馬遜推出一項計劃，創業者可以以低至1萬美元的價格獲得特許經營權，為亞馬遜運送包裹。這與聯邦快遞的地面服務部門有相似之處，后者也采用承包商模式處理當地運輸業務。亞馬遜的前高管曾表示，該計劃在美國擁有大約20萬名司機，有助于亞馬遜迅速提高每天遞送的包裹數量。

　　在新冠疫情暴發早期，亞馬遜看到了擴大其電子商務業務的關鍵機遇。公司開設了數百個新倉庫、分揀中心和其他物流設施，從疫情開始到2021年年底，其網絡規模幾乎翻了1番。當前，亞馬遜已經開始將其物流網絡進行區域化運營，以減少包裹運輸距離，以便更快地將產品送到客戶手中，提高盈利能力。《華爾街日報》獲悉，亞馬遜首席財務官Brian Olsavsky最近表示，提升送貨速度一直是公司增長的關鍵動力，這也推動Prime會員購買頻率增加。

　　雖然亞馬遜在美國宅配方面的包裹量已經超過了“兩大”，但還沒有拓展全球覆蓋范圍。摩根大通(JP Morgan)分析師Brian Ossenbeck表示，亞馬遜非常擅長單向網絡，即以更快的速度送貨，但并不具備很強的收件能力和很廣的派送范圍。