▲無人快遞車在鹽城上路

　　4月24日，無人快遞車在江蘇鹽城的城市道路上正式“上崗”。10臺中通無人快遞車整齊劃一地出發(fā)，途中在路口會等紅燈，經(jīng)過大約3公里的市區(qū)路程后，順利到達臨近的快遞網(wǎng)點。從封閉道路到城市道路，此次無人快遞車“上路”得到了交管及多個政府部門的許可。未來無人快遞車會大規(guī)模應用嗎？安全方面是否存在什么隱患？記者進行了采訪。

　　緊急情況人工遠程接管

　　“滴滴滴，中通無人快遞車正在運行中，請設置本次投遞路線。”當日在鹽城舉行的中通快遞與新石器無人車戰(zhàn)略合作簽約會上，10臺無人快遞車從會場出發(fā)，安全抵達臨近的快遞網(wǎng)點。

　　揚子晚報/紫牛新聞記者了解到，早在2022年6月，作為鹽城中通網(wǎng)點“運力補充”的無人快遞車就已投入試運營。2022年12月，試運營成功后，無人快遞車在鹽城中通網(wǎng)點大量投入使用。

　　在得到當?shù)卣⒔痪炔块T許可后，鹽城中通特意制定了無人快遞車配送安全管理制度，為無人快遞車購置了全險并配備安全員，運行狀態(tài)可實時遠程監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)遇到障礙等，會立即由人工遠程駕駛來接管。

　　單票派送節(jié)約一半成本

　　“鹽城中通目前投入運營的無人快遞車有16臺，主要用于網(wǎng)點到驛站的運輸。”鹽城中通負責人鄒軍華表示，“每臺無人快遞車每次派件約150票，每臺車每天平均派件500票，能夠幫助網(wǎng)點處理十分之一的業(yè)務量。到今年年末，我們網(wǎng)點計劃增加到100臺，進一步釋放快遞小哥的勞動力。”

　　據(jù)中通測算，采用無人快遞車從網(wǎng)點到驛站的接駁模式，可將單票派送成本降低一半左右。試運行期間，單輛無人快遞車可為快遞網(wǎng)點節(jié)省出2-3個小時，讓每天的派件效率提升450-500票。隨著無人快遞車與快遞網(wǎng)點的不斷磨合，這種人機協(xié)同的方式，可以使得網(wǎng)點派送效率提升2-3倍。

　　深度科技研究院院長張孝榮在接受揚子晚報/紫牛新聞記者采訪時表示，無人快遞車能上路，說明已經(jīng)得到了當?shù)毓病⒔痪炔块T許可，同時相關快遞企業(yè)也制定了無人快遞車安全管理制度，“這些車輛運行在相對固定的路段，路況變化不大，安全性較高。”

　　商務部研究院電商所副研究員洪勇對揚子晚報/紫牛新聞記者表示，目前無人快遞車落地還面臨著一些問題，如無人快遞車與行人、其他車輛碰撞的責任劃分問題、無人快遞車數(shù)據(jù)保護問題、相關法律法規(guī)的制定與完善等。這些問題需要相關部門和企業(yè)共同努力去解決，以確保無人快遞車的合法合規(guī)和安全運行。

　　問題來了

　　無人快遞車會取代快遞員嗎

　　那么，無人快遞車獲得越來越多“路權”后，會逐漸取代快遞小哥嗎？張孝榮認為，作為物流快遞的輔助工具，無人快遞車可以緩解高峰時段人力不足的問題，短期內不會取代快遞小哥的工作。

　　洪勇認為，無人快遞車未來是否會成為大規(guī)模應用，還存在不確定性。因為無人快遞車可以提高配送效率、降低人力成本，但其成本投入較高、運營成本較大、配送范圍有限等問題，也需要考慮。相比之下，快遞小哥仍然是目前最為可靠和高效的配送方式之一。

　　如今，我國快遞行業(yè)已進入“千億件時代”。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2022年我國快遞業(yè)務量完成1105.8億件，連續(xù)9年位居世界第一。包裹量的快速增長對末端配送的需求愈加強烈，為無人快遞車的商業(yè)化落地創(chuàng)造了更多可能性。此外，無人快遞車的投入使用，相比使用汽油車，成本低、污染少，更加綠色環(huán)保，可減少網(wǎng)點人員成本。