圖片來源：網(wǎng)絡(luò)大件快遞，讓快遞從業(yè)者有愛有恨，雖然需求在增加，布局者不在少數(shù)，但整體水平較低，用戶滿意度不高，其智能化也面臨著瓶頸，德邦曾以大件快遞引領(lǐng)整個行業(yè)，然而，贏利狀況不佳，最后不得不賣身京東，大件快遞成了行業(yè)之痛，本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請指正。一、有需求所謂的大件快遞，也叫重件快遞，或者稱“大包裹”，是從快遞、快運(yùn)領(lǐng)域中開發(fā)出的一個細(xì)分市場，重量上也沒有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，早先，快遞行業(yè)對于大件物品的定義局限在30公斤段，德邦快遞將大件快遞產(chǎn)品服務(wù)提升至60公斤段，到最后，100公斤段的也算大件快遞，壹米滴答可以達(dá)到150kg，百世快運(yùn)大件達(dá)到180kg。

　　在電商“新引擎”下，線上線下和物流的結(jié)合越來越緊密，電商的流量紅利也逐漸影響到家電、家具、建材等價值高、體積大、非標(biāo)準(zhǔn)化外形的商品當(dāng)中，大件快遞的需求在逐年增加，據(jù)說，早在2015年中國大件物流市場規(guī)模達(dá)到8943億元。商流推動物流，隨著電商的發(fā)展，大件電商滲透率提升，大件快遞主要的兩大單項(xiàng)：大件家電滲透率已達(dá)55%，家裝品類滲透率也達(dá)25%，據(jù)測算，大件快遞市場5～30kg年增速將達(dá)到25%，30～100kg公斤段年增速將達(dá)到20%。和家電相比，家居家裝的增速更有潛力和優(yōu)勢，我國房地產(chǎn)市場的發(fā)展是有目共睹的，最突出的體驗(yàn)是房價高，中國家居行業(yè)的市場規(guī)模與住房建設(shè)規(guī)模同步增長，按照家居建材物流成本占總銷售額比重30-40%的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來算，家居物流就有萬億級的市場規(guī)模，這是一個海量級的藍(lán)海。低線消費(fèi)興起和家電線上購買率提升是推動網(wǎng)購大家電市場和家居市場增長的兩個關(guān)鍵因素。與快遞幾乎只服務(wù)C 端客戶不同，大件快遞兼具 2B 和 2C 業(yè)務(wù)。消費(fèi)基礎(chǔ)決定服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。中國快遞消費(fèi)的主體引擎消費(fèi)電商在過去十多年以廉價的小件消費(fèi)居多。隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代和新零售的發(fā)展，更多商品消費(fèi)能實(shí)現(xiàn)從廠到家，另外百姓對大件快遞消費(fèi)也在逐漸成熟，越來越傾向品牌消費(fèi)，跨區(qū)域的家電、家具、健身器材等居家大件物品的消費(fèi)在快速增長。更深層次地說，推動大件快遞發(fā)展的一個重大因素是制造業(yè)、B2B 業(yè)務(wù)、大家居家電等對于降低物流成本提升整體服務(wù)有需求，從而促進(jìn)了快遞與快運(yùn)的互相滲透。快遞、快運(yùn)企業(yè)都在布局大件快遞，目的都是尋求主業(yè)增速放緩后的相鄰業(yè)務(wù)擴(kuò)張，新興的大件快遞消費(fèi)需求不斷增長，大件快遞成為快運(yùn)行業(yè)新的藍(lán)海，也成了快遞企業(yè)進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)的切入點(diǎn)。傳統(tǒng)快遞和傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)都達(dá)到瓶頸、大件電商帶來了新機(jī)遇，2020年僅線上大家電和家居的物流市場就有3000億，約為目前快遞市場規(guī)模的一半，德邦為例，僅2018年雙11當(dāng)天，其大件快遞單一產(chǎn)品單日收入破億元，不得不說，這是一個增速快且體量大的市場。

　　隨著電商滲透的深化，大件快遞逐漸成為運(yùn)輸市場的剛需，大件快遞市場十分火熱，各快遞企業(yè)正集中布局，惟怕錯過發(fā)展契機(jī)。二、都布局早期，超大、超重的物件經(jīng)常會被快遞企業(yè)限制配送，普遍存在得“大件歧視”現(xiàn)象，后來，優(yōu)速快遞為了尋求差異化發(fā)展，避開與一線快遞的正面交鋒而提出的大包裹概念，也就是大件快遞。

　　德邦快遞是率先推出大件快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，同時也引領(lǐng)了整個行業(yè)的改變，包括百世、順豐、優(yōu)速、中通、圓通、韻達(dá)等多家快遞公司和安能，日日順都紛紛推出了自己的大件業(yè)務(wù)，讓大件快遞行業(yè)進(jìn)入高速成長期。德邦是大件快遞的先行者，早在2012年，德邦籌備進(jìn)入快遞賽道，主攻大件快遞市場，次年，德邦快遞業(yè)務(wù)正式上線。在2016年，中通就啟動大件快運(yùn)業(yè)務(wù)，2017年，圓通，韻達(dá)分別啟動了大件快遞業(yè)務(wù)，然而要說大件快遞元年，那還是2018年，那一年，越來越多的企業(yè)，明確切入「大包裹」這一市場。2018年，快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)順豐與新邦物流組建了一家以加盟制為主的順心捷達(dá)，就是大件快遞。也是在這一年，入局大件快遞六年的德邦物流，正式更名為“德邦快遞”，重磅推出了行業(yè)內(nèi)第一款真正意義的大件快遞產(chǎn)品——大件快遞3.60，是唯一的以大件快遞服務(wù)為定位的快遞企業(yè)，其響亮的口號是“大件快遞發(fā)德邦”。我們都知道菜鳥正向京東物流看齊，也“重”起來了，其實(shí)，在大件快遞上，菜鳥也布局漸重，近日，菜鳥CEO萬霖宣布，未來3年，消費(fèi)者在天貓購買衣柜、床、洗衣機(jī)等大件電器家裝商品，將實(shí)現(xiàn)100%“一次上門、免費(fèi)送裝”。也就是說，天貓和菜鳥決定要做成國內(nèi)最好的大件送裝網(wǎng)絡(luò)。從市場格局的角度去看，從參與者的基因來看，這些入局者，各有特色，二三線快遞謀求轉(zhuǎn)型；從零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域跨界的德邦、安能主要應(yīng)對市場格局的挑戰(zhàn)；一線快遞則以電商大件為契機(jī)，把擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍主要發(fā)力點(diǎn)放在大件快遞上。品牌商自有的企業(yè)物流，渠道商們自建物流也參與到大件快遞之中，他們的專業(yè)性強(qiáng)，有渠道優(yōu)勢，前者如海爾日日順、TCL 速必達(dá)等，后者如蘇寧物流、京東物流，菜鳥物流等。無論是從市場遠(yuǎn)景還是市場格局上，大件快遞多方混戰(zhàn)的局面已經(jīng)形成。從目前大包裹市場上的表現(xiàn)來看，逐漸呈現(xiàn)出玩家眾多、同質(zhì)化競爭的特點(diǎn)。下面我們對入局大件快遞的各類企業(yè)進(jìn)行具體的分析。德邦、順豐等有著規(guī)模化大件快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，其優(yōu)勢在于較早構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，但劣勢是由于對電器家裝等大件商品的行業(yè)理解不夠。

　　脫胎于美的家電企業(yè)送裝業(yè)務(wù)的安得物流，它確對行業(yè)有著更專業(yè)的理解，同樣，日日順物流脫胎于海爾集團(tuán)，這使其具備強(qiáng)大的大件物流基因。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的拓展，從家電到家居，到健康器材，到出行，到和‘家’相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè)，但受限于貨品基本盤的局限，規(guī)模化優(yōu)勢明顯不足。從零售或電商體系內(nèi)孵化出的第三方物流服務(wù)商，如在家電行業(yè)已建立先發(fā)優(yōu)勢的蘇寧物流與京東物流，得益于家電市場本身的高度集中性，有一定的優(yōu)勢。對加盟制的通達(dá)系來說，大件需要貨運(yùn)面包車和一些必要的托盤等，支出肯定很大，末端加盟未必有實(shí)力，就是有實(shí)力，未必有意愿，因?yàn)椋跺X太多。相對于加盟制，直營化快遞品牌有優(yōu)勢，因此，順豐速運(yùn)和京東物流、中郵也都是大件快遞市場的有力競爭者。

　　在中國電商快遞整體邁向存量博弈，共同尋找新增量之時，視野投向大件物流這項(xiàng)更“重”的業(yè)務(wù)，是各路企業(yè)爭相攻占的又一市場高地。三、很難做大件快遞是塊“肥肉”，擔(dān)要想夾起來，吃到嘴里，并不容易，大件快遞并不是一門好做的生意，大件快遞具有零擔(dān)較高的重量與操作難度，同時又兼具快遞小件的時效要求和到戶配送需求，因此經(jīng)營大件快遞的痛點(diǎn)很多。

　　發(fā)力大件的快遞企業(yè)并不少，但真正做得頗有成效的不多，發(fā)軔于廣州的德邦，深耕大件10年，曾經(jīng)一騎絕塵，然而最后不得不賣身京東；而期待以順豐快運(yùn)和順心捷達(dá)“兩條腿”搶占市場份額的順豐，卻在2021年虧了近6個億。在商業(yè)世界里，物流本身就是一門重服務(wù)、重投入與重規(guī)模的苦活，相比小件，大件快遞體積大、破損率高、搬運(yùn)不便，可能還需要拆裝服務(wù)，一些過去的經(jīng)驗(yàn)無法復(fù)用，是更苦的活。因此，大件物流因貨值高、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、服務(wù)鏈條長、消費(fèi)者訴求高等特點(diǎn)，被視為物流行業(yè)內(nèi)最難啃的“骨頭”之一。內(nèi)部人員透露，大件快遞業(yè)務(wù)的利潤點(diǎn)并沒有想象的高，往往是入場容易，贏利難。大件的異形、重量、體積等的差異，物流要想達(dá)到高度的標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、智能化有一定的難度。進(jìn)入大件快遞行業(yè)，緊隨著超高、超寬、超長、超重等特點(diǎn)，倉儲、配送、安裝一系列問題也接踵而至，用戶日趨個性、專業(yè)、高端、定制的服務(wù)需求也已被提上日程。從大的方面說，難點(diǎn)有三：一是完善網(wǎng)絡(luò)覆蓋難，二是增強(qiáng)末端服務(wù)能力難，三是具有硬核實(shí)力難。有規(guī)模才有經(jīng)濟(jì)的可能，大件快遞要有完善網(wǎng)絡(luò)覆蓋，就是說要有規(guī)模，建立覆蓋面廣泛的配套基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)，只有這樣，才能取得較好的效益，但靠燒錢起規(guī)模的路子變得比較難走，現(xiàn)階段正值資本寒冬，像過去一樣利用資本推手去推規(guī)模的打法，不可行了，不得不走一步一個腳印的新路子。做大件快遞，末端構(gòu)建最難，大件物流競爭關(guān)鍵在于服務(wù)質(zhì)量，價格為次要因素，其最主要的痛點(diǎn)在于最后一公里的配送和安裝。現(xiàn)在，是用戶體驗(yàn)為中心的時代，大件快遞也是如此，用戶體驗(yàn)的最大難點(diǎn)，莫過于上門，就是小件快遞，目前對送貨上門的滿意度也不高。

　　對于「大包裹」來說，上樓是大難題，如果說從快遞切入的企業(yè)還有經(jīng)驗(yàn)的話，對于從零擔(dān)轉(zhuǎn)型過來的大件快遞企業(yè)，最“痛”的是末端能力的構(gòu)建。快遞和物流屬性上具有差異，前者更多地強(qiáng)調(diào)“門到門”的屬性，而后者基本是店到店、點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，轉(zhuǎn)型過程中，就需要從思想認(rèn)識和具體行動上雙雙都進(jìn)行轉(zhuǎn)變。快遞企業(yè)的優(yōu)勢是末端，是送上門，但做大件，同樣面臨著末端的壓力，只不過其有積累的上門的經(jīng)驗(yàn)而已。我們常看到的快遞員所騎著三輪車，做大件就不太合適。大件快遞市場在攬派兩端（攬件和派件）的載具和小件快遞有別，在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化上也更有挑戰(zhàn)性。快遞包裹小件變成大件，并不僅僅是將小車換大車這樣簡單，在攬件、包轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、交付等每一個服務(wù)環(huán)節(jié)都是新的嘗試，新的探索。對于大件快遞，必須有硬核實(shí)力，相對于大家電，大件家居更難，電器與家裝，盡管都屬于大件商品，使用場景也極為相似，但從商流邏輯看，家電物流的成熟體系無法直接復(fù)用到家裝行業(yè)。家居物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流服務(wù)相比，服務(wù)鏈條長，物流運(yùn)作難度大。家具的非標(biāo)屬性大大提升了倉儲存放與運(yùn)營管理的難度，家居大件，配送成本高、交付鏈條長、服務(wù)管控難，對于消費(fèi)者來說，也存在著體驗(yàn)差、收費(fèi)亂、滿意度低等痛點(diǎn)。對于大件家居的購買者來說，發(fā)貨不及時、無法送貨上門、無人安裝等為網(wǎng)購平添了一份隱憂；對于家具商家來說，快遞情況也直接影響了店鋪的好評，未來業(yè)績的持續(xù)。從某種意義上說，家居大件快遞是決定家居商家營銷成敗的關(guān)鍵。拆裝是做好家居物流的關(guān)鍵，只有自建了專業(yè)送裝團(tuán)隊(duì)，才能打造送裝一體化，目前，大件快遞的有的企業(yè)嘗試，送裝分離服務(wù)，將配送和安裝分別交給更專業(yè)的人。

　　因此，對于大件快遞，如果不具備完善的網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力，不能建立價格領(lǐng)先優(yōu)勢，做的就是“吃力不討好”的事件。嚴(yán)格地說，大件快遞的規(guī)模企業(yè)還未成長起來，就目前來說，還看不到終局。四、怎么辦？破解大件快遞“標(biāo)準(zhǔn)化低、信息化低、時效性低、破損率高”三低一高的痛點(diǎn)，是我們需要直接面對的高山，怎么辦？

　　向科技要效益，向智慧要服務(wù)。對科技的投入，就是對未來的投入，相比于傳統(tǒng)電商小件，大件快遞貨物體積大、重量大、價格高，很多快遞黑科技都無法簡單復(fù)制到大件快遞市場。要滿足不斷增長的市場需求，首先要解決的就是大件重貨分揀難題，現(xiàn)有的自動化設(shè)備難以滿足其分揀要求，與零擔(dān)類似，依賴于人工分揀，在時效性、差錯率、成本控制等方面造成負(fù)面效應(yīng)。大件重貨分揀難題已成為當(dāng)下整個行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)，解決了分揀問題，大件快遞的配送效率、服務(wù)質(zhì)量都將有巨大的提升。在這方面，日日順物流走在前面，全國首個全流程、全場景的大件智能倉——黃島智能倉，較好地解決了這個問題，在流程、模式、管理、技術(shù)等方面發(fā)力，打造系統(tǒng)化的大件物流解決能力。德邦不愧為是領(lǐng)路者，加大的科研投入力度，也成果豐碩，德邦快遞推出了“爬樓機(jī)”，速度可達(dá)39級臺階/分鐘，能協(xié)助快遞員將沉重的物品配送到用戶家門口。在末端收派環(huán)節(jié)，PDA可通過AR技術(shù)呈現(xiàn)貨品，雙攝技術(shù)測量貨物體積，自動獲取體積數(shù)據(jù)并完成開單。大件快遞里的難點(diǎn)，是家居，家居的難點(diǎn)是家居貨物的破損，家居貨物的破損很大程度上源于包裝的問題，德邦快遞專門成立了家居包裝項(xiàng)目研究組，研制出國家專利的保護(hù)性材料包裝。有針對性，靠服務(wù)質(zhì)量打造核心競爭力，家居市場，說難也難，說不難也不難，他們生產(chǎn)基地都聚集一處，如佛山家具、沙集木藝、南康家具、菏澤家具等，這就是快遞企業(yè)有了針對性，在這一線上，可布局較重要的大件快遞資源。

　　大件易損非標(biāo)是家居物流的標(biāo)簽，個性化服務(wù)是家居物流服務(wù)的特性，但是，物流標(biāo)準(zhǔn)化是大勢所趨，只有標(biāo)準(zhǔn)化才能夠?qū)崿F(xiàn)提質(zhì)增效，只有標(biāo)準(zhǔn)化才能提高家居物流服務(wù)水平，只要標(biāo)準(zhǔn)化才能把家居物流企業(yè)做大。從產(chǎn)品包裝作為起點(diǎn)，以單元化物流作為重要抓手。家居物流的標(biāo)準(zhǔn)化也應(yīng)該首先從“物”的標(biāo)準(zhǔn)化做起，從設(shè)計(jì)做起，家具如果設(shè)計(jì)不好，可能出現(xiàn)門難進(jìn)、樓難上，對于組裝家具，如果設(shè)計(jì)不好可能非常不便于組合安裝。再一個是安裝，在入戶半個小時以內(nèi)，是獲取用戶需求產(chǎn)生二次商業(yè)價值的關(guān)鍵，通過建立自營的送裝師傅隊(duì)伍，在統(tǒng)一培訓(xùn)后，在提前預(yù)約、清潔防護(hù)、送貨上門、送裝一體、帶走包裝等方面建立了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。更深入的是大件快遞企業(yè)，與定制企業(yè)探索開展深度定制化全鏈路運(yùn)輸戰(zhàn)略合作，嵌入到家居企業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，以此支撐物流交付+增值延伸+場景定制”的綜合交付能力，也支撐著其差異化的競爭力。物流對商流有很好的反哺作用，能為商流帶來更多的機(jī)會，特別像家裝這類線上滲透率較低的行業(yè)，幫助其實(shí)現(xiàn)降本增效，收獲看得見的增長，這本質(zhì)就是物流與商流相互推動，從交易向消費(fèi)滲透的體現(xiàn)。

　　結(jié)語：從整體的點(diǎn)切入，回歸到全鏈條消費(fèi)者的物流服務(wù)體驗(yàn)上，順應(yīng)時代變化，服務(wù)不同消費(fèi)者的多元化需求，這可能是大件物流發(fā)展的真諦。