事實上，快遞上門一直以來都是物流行業的現實難題。盡管相關規定相繼出臺，但“快而不遞”現象仍然頻繁發生，用戶與快遞員、用戶與快遞公司之間的矛盾被放大。如何解決“最后一公里”，成為快遞公司與快遞行業高質量發展的必經之路。

　　末端服務大戰一觸即發

　　　通達系“向左”、順豐菜鳥“向右”

　　目前，快遞行業正逐步告別“以價換量”階段，快遞服務質量成為企業擺脫同質化競爭的關鍵。

　　而作為快遞服務的重要環節，如何打通“最后一公里”成為兵家必爭之地，亦是快遞公司搶奪市場和塑造品牌的關鍵。和訊財經梳理發現，在送貨上門這一話題上，市場已經呈現以下兩種趨勢：

　　以順豐、菜鳥等為代表的巨頭紛紛加碼“送貨上門”策略。順豐宣布從9月5日開始，在全國50個主要大中城市推出“派件不上門，順豐必賠付”的承諾，用戶在反饋意見核實無誤后，即可獲得5元客戶體驗保障紅包；而菜鳥已于于8月23日申請注冊“菜鳥送貨上門”商標，在此前的2022菜鳥開放周上，菜鳥CEO萬霖表示，“以多種方式送貨上門”是菜鳥今年最重要的工作之一；遑論京東，更是一直將“送貨上門”作為特色招牌。

　　另一邊，通達系則在加大末端設施建設。圓通速遞（600233）表示，上半年公司在全國范圍內持續推廣建設圓通媽媽驛站（這是公司旗下為快遞末端最后一公里派送難題提供整體解決方案，為社區居民提供快遞收寄服務的開放平臺），同時鼓勵加盟商合作建立菜鳥驛站、第三方驛站或智能快遞柜等，提升配送終端密度；韻達股份（002120）則加快構筑網點、韻達快遞超市、共配門店等多元化末端服務網絡，截至上半年各類末端服務資源已超過 8 萬家（個）；申通快遞除了上述提及的代收形式外，也在推動網點自建驛站。

　　就以上分化，郭濤認為，“快遞市場上，快遞柜/快遞驛站和快遞上門兩種方式將會形成長期并存的局面，不同模式代表這不同快遞公司的競爭策略，收費低廉的中小快遞公司以快遞驛站/快遞柜為主，對用戶體驗重視較高的大型快遞公司將以送貨上門方式為主。”

　　“價格戰”轉向“服務戰”

　　法律、企業等可多舉提升末端服務水平

　　隨著“價格戰”轉向“服務戰”，快遞公司還有哪些方式可以提升末端服務水平、進而實現高質量發展？就這一話題，和訊財經與多位專家進行探討。

　　一是從法律角度，除了上述《快遞暫行條例》，今年3月開始實施的《浙江省快遞業促進條例》亦強調，快遞公司未按運單上注明要求上門投遞，或未按收件人電話、信息回復要求上門投遞，由郵政管理機構責令改正，可處500元以下罰款。情節嚴重的處500元以上、2000元以下罰款。

　　劉馨遠表示，“浙江作為快遞行業消費和服務大省，對于快遞上門行為作出了規范要求，對于其他省份規范化要求作出了指引。因此，在法律規范越來越明確的情況下，快遞公司拒絕上門將得到顯著改善，此類糾紛也會減少。”

　　二是從企業角度，既要把選擇權交給消費者，也要積極創新。

　　在周裝看來，“快遞業有可能做出相應的調整，比如大家可以選擇送件上門或者送件到代收點，費用上體現出差異化，把選擇權交給消費者。到時候可以讓快遞員送件上門，也可以是代收點安排人送件上門。”

　　而郭濤也給出了一定的建議。他認為，“快遞物流企業應積極擁抱物聯網、大數據和人工智能等新技術來降低成本、提高效率、優化資源配置，不斷提高服務質量和用戶體驗，積極培育新的利潤增長點，實現企業高質量發展。”