近日，馬士基官網發布消息稱，馬士基新的物流倉庫將在杜伊斯堡（全歐洲最大的內陸物流中心之一）開工建設。馬士基指出，從杜伊斯堡可以快速到達法蘭克福、阿姆斯特丹、科隆/波恩和Düsseldorf的航空貨運樞紐。同時，杜伊斯堡也是連接地中海和亞得里亞海門戶的歐洲重要物流樞紐。

　　據介紹，在43000平方米的倉庫中，馬士基將提供包括交叉碼頭、托盤存儲和供應鏈上的所有增值服務——從清關到拼箱和拆箱。

　　德國開發商Goldbeck International將于2023年第三季度為馬士基完成位于杜伊斯堡-沃爾蘇姆的物流倉庫。該倉庫84臺裝卸平臺每年將處理多達32000個40英尺集裝箱的客戶貨物。

　　此外，另有110000平方米的物業面積也是杜伊斯堡（Duisport）港口的一部分，與萊茵河有直接的水路連接。除了已規劃的50000平方米的開放空間外，它還提供擴展儲備。

　　值得關注的是，2022年第二季度，馬士基在全球開設了5個新的物流倉庫，總面積為178000平方米，在全球范圍內增加了226個倉庫和340萬平方米的總活躍容量。未來幾個月，馬士基還計劃在歐洲開設幾個額外的倉庫。

　　如今，馬士基是一家質量更高、更具彈性、更有利可圖、增長更快的企業，比2016年馬士基開始轉型成為全球集裝箱物流集成商的時候要快得多。馬士基在第二季度，營收增長至217億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）和息稅前利潤（EBIT）分別為103億美元及90億美元，自由現金流增加到68億美元。第二季度凈利潤為86億美元，上半年凈利潤為154億美元。過去十二個月投資資本回報率 (ROIC) 為 62.5%。

　　- 全球物流業供需基本面的持續擁堵和錯位增加了運費前景的不確定性。在需求方面，急劇上漲的消費價格實際上降低了家庭收入，導致消費者調整支出計劃。此外，俄羅斯烏克蘭的戰爭削弱了全球需求前景通過能源和其他商品價格加劇了通貨膨脹，并大大增加了不確定性，消費者和商業情緒疲軟、房地產市場放緩和金融狀況趨緊表明，整體衰退風險正在進一步上升。

　　- 2022年，全球集裝箱需求預計將保持在+/-1%的低端水平，下行風險占主導地位，而空運和陸上物流需求預計將在2022年保持更強勁。在供應方面，供應商交貨時間仍然很長，包括陸側貨運和倉儲瓶頸在內的產能約束何時會緩解仍不確定。

　　- 歐元區商業活動出人意料地收縮遠低于所有預期，原因是制造業加速下滑以及服務業增長幾近停滯。俄羅斯烏克蘭戰爭通過更高的能源和大宗商品價格增加了全球通脹壓力，歐洲和許多新興和發展中經濟體現在是最容易受到戰爭影響的國家。

　　- 7月美國商業和消費者信心急劇惡化。為應對通脹，美聯儲近期加息0.75%，進一步加大了美國住房市場的下行壓力和整體經濟活動。

　　- 繼2022年第一季度與2021年第一季度相比下降1.7%之后，第二季度全球集裝箱量下降了2.3%，集裝箱貿易現在低于新冠大流行前的趨勢。北美從遠東的集裝箱進口量在第二季度下降了約1.0%，但總體水平仍處于高位。歐洲消費量為受高通脹和烏克蘭戰爭對消費者信心的影響，歐洲從遠東的集裝箱進口在第二季度下降了5.2%。

　　- 航空貨運業在第二季度仍然受到運力限制，盡管商業航空業的運力比去年同期增加了3.5%，但仍遠低于2019年的水平。集裝箱船隊在第二季度末達到2540萬標準箱，與2021年第二季度相比增長3.9%。閑置船隊略有增加，但在2022年第二季度仍保持在1.1%的低水平，因為集裝箱運輸行業仍正在與陸側中斷和瓶頸作斗爭。擁堵導致的船舶延誤以及部署從較短的區域內貿易到較長的東西向貿易的持續構成轉變繼續對2022年第二季度的有效供應增長構成壓力。

　　- 集裝箱行業的運費和租船費仍然較高，反映出擁堵，盡管第二季度的現貨/短期/短期合同價格相對于第一季度有所下降。部分下降反映了正常的季節規律。在第二季度，訂單量占全球船隊的28%，而在第一季度末，訂單量僅占全球船隊的26%。

　　- 海運業務上，馬士基繼續與主要客戶合作，為合同客戶提供額外的靈活性和空間，以幫助其應對供應鏈的波動。由于持續關注客戶穩定性和彈性，長期合同量的份額增加到72% (70%)，其中目前簽署了超過190萬FFE的多年協議。

　　- 數字表明，馬士基目前有400個新客戶正在進行實施導入業務。物流業的增長可以說馬士基這十年最大的機遇。這意味著，十年之內的某一天物流方面的業務將比今天在海運方面的業務更大。

　　- 預計在第三季度內完成LF物流的交易。假設在8月底完成LF交易，馬士基有望實現物流收入150億美元，并在今年實現10億美元的基本息稅前利潤。

　　- 全球物流商業地產足跡持續擴大，并開設了五個新倉庫（凈）等于178,000平方米，增加了226個倉庫和340萬平方米的總活躍倉儲能力。