“你們懂什么，這是給特斯拉留面子，給國(guó)產(chǎn)車企留活路，太早上市沖擊太大”，面對(duì)豐田重磅新能源車bZ4X的“跳票”，有網(wǎng)友打趣道。

　　實(shí)際上，從今年4月開啟預(yù)售后，不論是聲勢(shì)浩大的宣傳片，還是報(bào)道無數(shù)的首場(chǎng)試駕，都讓這輛廣汽豐田率先發(fā)布的bZ4X，引發(fā)期待與遐想。可最終，原定于6月17日上市的bZ4X，突然在臨近發(fā)布會(huì)兩小時(shí)前宣布暫緩，不僅令人大吃一驚，也辜負(fù)了官微直播間長(zhǎng)達(dá)14個(gè)小時(shí)的“預(yù)熱”。

　　一時(shí)間，無數(shù)的猜疑襲來，bZ4X遇到了什么問題，也成為豐田“忠粉”們最關(guān)心的話題。

（廣汽豐田官微直播間“回放”視頻）

　　為什么會(huì)“跳票”？

　　可以確定的是，bZ4X至今都沒有上市，并且也不知道何時(shí)會(huì)上市。

　　北京一豐田4S店工作人員對(duì)市界表示，“bZ4X還未上市，店里沒有現(xiàn)車，具體時(shí)間也沒接到通知，還不確定，需要再等等，也不存在體驗(yàn)款”。此外，廣汽豐田客服也直言，“暫時(shí)沒有確定上市時(shí)間，有相關(guān)信息會(huì)第一時(shí)間發(fā)布。”

　　bZ4X是日本豐田基于其e-TNGA純電架構(gòu)研發(fā)的首款純電動(dòng)汽車，是真正意義上的純電動(dòng)車型，不僅是純電bZ系列的先鋒軍，也是南北豐田（廣汽豐田和一汽豐田）首次合力推出的電動(dòng)車，堪稱一次大膽嘗試。不過，作為率先試水的廣汽豐田的此番“跳票”，顯然沒有開到一個(gè)好頭。

　　bZ4X6月17日“跳票”后，一位著名車評(píng)人給出的原因是，“豐田在近期測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)寒環(huán)境下其電池管理系統(tǒng)會(huì)出錯(cuò)，導(dǎo)致無法充電”。不過，廣汽豐田負(fù)責(zé)人的解釋是，“整個(gè)市場(chǎng)受芯片供應(yīng)影響，價(jià)格波動(dòng)較大，車輛下線時(shí)間暫無法準(zhǔn)確預(yù)估，綜合考慮后將價(jià)格公布推后。”

　　在得到官方撐腰后，有網(wǎng)友開始狂懟這位車評(píng)人，“國(guó)內(nèi)造謠成本還是低，豐田有必要學(xué)習(xí)一下特斯拉和比亞迪”。沒想到，車評(píng)人也是毫不客氣，直言“如果我有任何造謠，來起訴我”，看上去似乎是掌握了什么絕對(duì)性證據(jù)。

　　隨后，市界聯(lián)系到了這位車評(píng)人，其給出的答復(fù)也很簡(jiǎn)單，“我有可靠信息源，并且海外已證實(shí)了這個(gè)缺陷”。不過，當(dāng)市界嘗試聯(lián)系廣汽豐田相關(guān)人員進(jìn)行求證時(shí)，卻直到發(fā)稿前，也遲遲沒有得到答復(fù)。

（這位車評(píng)人給市界的回復(fù)）

　　當(dāng)然，上述提到的問題也只是bZ4X“跳票”的一種可能。

　　“一般情況下，新平臺(tái)首款車的交付都比較困難，由于供應(yīng)鏈等配套需要磨合，豐田因此要花費(fèi)大量時(shí)間，去調(diào)試生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈供給。包括特斯拉、蔚來等新能源車企，以及大眾的首款電動(dòng)車，下線時(shí)間都有所拖延”，汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)市界表示。

　　有意思的是，bZ4X的“跳票”也不排除與營(yíng)銷手段有關(guān)，因?yàn)楹芏嘬嚻髸?huì)將下線時(shí)間提前，從而吸引大眾的目光，也就是所謂的刷存在感。張翔認(rèn)為，“一款新車保守而言，也要五年才能開發(fā)成功，但車企為在市場(chǎng)上營(yíng)造新聞，會(huì)將時(shí)間進(jìn)行縮短，因此到交付時(shí)，還有很多工作沒有完成，不得不‘跳票’。”

　　豐田需要bZ4X

　　豐田一直是中國(guó)汽車市場(chǎng)最有力的競(jìng)爭(zhēng)者之一，長(zhǎng)期與大眾和本田爭(zhēng)奪銷量前三的寶座。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，豐田2021年在中國(guó)銷量成功超過本田，成為僅次于大眾的第二大車企。

　　同樣是2021年，日本豐田以1050萬年銷量，超越德國(guó)大眾，蟬聯(lián)世界第一大車企稱號(hào)。其中，作為被掌門人豐田章男稱為“最重要”的中國(guó)市場(chǎng)，銷量同比增長(zhǎng)8.2%，達(dá)到194.4萬輛，繼續(xù)坐穩(wěn)其全球第二大市場(chǎng)地位。

　　如此看來，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額，或許還有進(jìn)一步的上升空間。

　　根據(jù)廣汽豐田與一汽豐田給出的數(shù)據(jù)，兩家2021年銷量分別為84萬和86萬輛，合計(jì)達(dá)170萬輛，占豐田中國(guó)總銷量的超84%，堪稱中國(guó)市場(chǎng)的左膀右臂。而南北豐田長(zhǎng)期以來的生存狀態(tài)，可謂是競(jìng)爭(zhēng)與合作并存。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)市界表示，“廣汽豐田與一汽豐田作為市場(chǎng)創(chuàng)新的主體，都具有豐田背景，不僅存在競(jìng)爭(zhēng)，更有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，因此共用一個(gè)平臺(tái)攜手進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并不奇怪”。

　　不過，在逐漸興起且前景更為可期的新能源領(lǐng)域，豐田的布局已然落后。

　　雖然廣汽豐田與一汽豐田，目前都有各自的純電動(dòng)汽車，豐田C-HR EV及奕澤 E進(jìn)擎，但銷量都不好，甚至每月低至幾十輛。此外，乘聯(lián)會(huì)最新披露的2022年前五個(gè)月新能源乘用車零售銷量數(shù)據(jù)顯示，不僅諸多國(guó)內(nèi)新舊造車勢(shì)力紛紛上榜，即便是南北大眾（上汽大眾與一汽大眾）也已登上榜單，可南北豐田的名字同樣未出現(xiàn)。

（圖源：乘聯(lián)會(huì)）

　　這也就不難理解，為什么南北豐田要在此時(shí)形成合力了。

　　不僅如此，“由于bZ4X是豐田bZ系列的首款車型，也是目前唯一的一款，無法對(duì)南北豐田進(jìn)行分配，也就出現(xiàn)了兩家企業(yè)一同推出的情況，就像大眾ID4的首款車一樣。這樣做的好處是，可以將產(chǎn)能充分利用，并憑借沖量試圖一鳴驚人”，張翔補(bǔ)充道。

　　實(shí)際上，新能源時(shí)代的游戲規(guī)則已經(jīng)改變，比亞迪掌舵人的王傳福，或許對(duì)此具有較強(qiáng)的發(fā)言權(quán)，“電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，誰的資源多、供應(yīng)鏈更完善、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，就能贏得更大的市場(chǎng)。現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。”

　　由于新能源汽車的制造相對(duì)復(fù)雜，并與豐田所擅長(zhǎng)的燃油車領(lǐng)域不同，多年積累的經(jīng)驗(yàn)無法借鑒，碰到這次所涉及的充放電問題也并非不可能。此外，“豐田還可能涉及軟件及智能網(wǎng)聯(lián)等功能帶來的問題，特別是由于汽車軟件開發(fā)周期較長(zhǎng)，就算首批車交付后，網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)也要比特斯拉和“蔚小理”等差得多”，張翔認(rèn)為。

　　目前，bZ4X的預(yù)售價(jià)格是22~30萬元，續(xù)航里程400~615公里，屬于中規(guī)中矩。市界在某國(guó)內(nèi)知名汽車搜索平臺(tái)，將價(jià)格調(diào)至該區(qū)間發(fā)現(xiàn)，其競(jìng)品包括北汽新能源的極狐阿爾法、比亞迪的唐新能源、廣汽埃安的AION LX與V、大眾的ID系列、奧迪Q2與Q4e-tron，以及紅旗E-HS3等共計(jì)29款車型。

（官方給出的bZ4X不同版本預(yù)售價(jià)格）

　　不過，在張翔看來，“bZ4X的價(jià)格與配置，與大眾的性價(jià)比差不多，由于豐田在國(guó)內(nèi)已積累下一批日系車用戶，因此單就價(jià)格方面較有競(jìng)爭(zhēng)力，可什么時(shí)候量產(chǎn)是最大問題。”

　　如今的豐田，非常急于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并需要一個(gè)強(qiáng)有力的產(chǎn)品打頭陣，可從bZ4X聲勢(shì)浩大的預(yù)熱到上市前后的杳無音訊，不免令人產(chǎn)生質(zhì)疑。萬事開頭難，正如王傳福所說的，豐田想實(shí)現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的布局，就需要舍棄“大魚”的身份，向著“快魚”轉(zhuǎn)變。