3月30日，集卡司機孫師傅從上海港接單出車。那時他還沒有料到，這將是一趟長達60多小時的魔幻旅程。 眼看抵達在即，卻趕上了綿延20多公里的大堵車，“5分鐘只能挪100米”。孫師傅心急如焚，派單商家也憂心忡忡，“這可是好不容易接到的外貿(mào)大單。” 疫情之下，常年“奔波在路上”的貨車司機，既是運輸生活物資、維持貿(mào)易活力的重要保障，也因為頻繁途經(jīng)中高風險地區(qū)，身處防控措施影響的第一線。 在他們的困境背后，則是動輒上百萬美元貨值的訂單被延誤。據(jù)阿里巴巴國際站的一些跨境貿(mào)易企業(yè)自述，這些訂單“可以說是企業(yè)的生命線”。以給孫師傅派單的商家為例，這單在阿里國際站平臺上成交的生意，非常關(guān)鍵。 在疫情圍困下，商家、司機、阿里國際站，聯(lián)手展開了一場“自救”。

　　卡車上的3個夜晚

　　3月31日晚，孫師傅在江蘇江陰堵了十幾個小時。 這筆訂單來得很突然：3月30日晚上9點，他臨時接到了一筆急單，從江陰華西村發(fā)往上海港。派單廠商叮囑車隊長，最近原材料漲價，利潤下行，這樣來之不易的大額訂單對廠家非常重要。 發(fā)車后，車開進江陰地界，在華士鎮(zhèn)遭遇了大堵車，擁堵的車隊一眼望不到頭。維持秩序的交警給了孫師傅一片口香糖，告訴他做好心理準備，“這個隊至少排了20多公里。” “看起來整個隊伍是不動的，但只要前車亮燈了，你就得跟著它往前挪。”孫師傅形容，“5分鐘能挪個100米就不錯了。”

孫師傅拍攝的堵車場景

　　眼看接單即將遲到，孫師傅心急如焚。 一夜過去，4月1日上午，客戶打來好幾通電話，詢問車輛的位置。阿里國際站小二也聯(lián)系了孫師傅，試圖幫他規(guī)劃新路線。 下午，三方通了電話，阿里國際站小二給出了兩個方案：孫師傅先整理好集裝箱型號、車廂大小、裝箱注意事項等相關(guān)信息，讓工廠對接人提前準備；小二則負責處理港口報關(guān)事宜，幫助客戶最大化節(jié)省時間。 心頭的大石落下了一些。“商家雖然急，但還是很體諒我；阿里小二也一直在幫忙想辦法。”那晚，堵在路上的孫師傅在車上和衣而臥，睡得格外踏實。 4月2日上午，孫師傅抵達客戶工廠裝貨。由于事前做足了溝通，裝箱流程極其順暢，只花了一小時就裝運完成。孫師傅開足馬力往回趕，當天晚上回到上海。 另一邊，海關(guān)手續(xù)辦理也很順暢，阿里國際站小二在48小時內(nèi)完成了報關(guān)。目前，這批貨物已經(jīng)成功上船，等航期來臨，就直奔大洋彼岸的目的地。 “想想挺魔幻的，平時只需要10個小時的拖車作業(yè)，居然變成一趟60多小時的漫漫旅程。”孫師傅感嘆。這一路上遇到的交警、同行、防疫志愿者以及商家和小二，都成為他送貨生涯中難忘的一抹亮色。

　　百萬美元的“企業(yè)生命線”

　　站在跨境商家一側(cè)，物流堵塞帶來的不僅是出貨不便，更和企業(yè)運轉(zhuǎn)的命脈息息相關(guān)。 4月9日，蘇州貝昂科技有限公司也遇到了一次大擁堵，被堵在路上的是整整5000多臺空氣凈化器。客戶通過阿里國際站下單這批貨物，原定于10日從江蘇太倉港運往日本東京，貨值達到100萬美元以上。 這家由兩名海歸博士創(chuàng)立的科技公司，以其自主研發(fā)的無耗材空氣凈化器，在全球市場獨樹一幟。疫情初期，貝昂曾趕工生產(chǎn)空氣凈化器，發(fā)往多家有需求的醫(yī)院。 但現(xiàn)在，這5000多臺空氣凈化器由于擁堵，比預定時間晚了2小時進港，面臨著報關(guān)異常的風險。如果趕不上4月10日的船期，貨物也就無法送達日本代理商手中，進而延誤整個日本市場的售賣。

貝昂空氣凈化器生產(chǎn)線

　　疫情之下，這筆訂單可以說是這家企業(yè)的生命線。 貝昂的外貿(mào)業(yè)務員徐女士著急得連晚飯都吃不下，“對我們外貿(mào)人來說，每個訂單都來之不易。” 正在煎熬之際，一通電話成為了她的“救命稻草”。來電人是阿里國際站工作人員小段，她在排查系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)了異常，并主動聯(lián)系貝昂的物流負責人，尋找資深報關(guān)公司協(xié)調(diào)此事。 徐女士說，接起電話的那一刻，自己精神一振，“我突然很安心，覺得這件事一定能搞定。” 深夜11點，報關(guān)異常問題終于在南京海關(guān)、太倉港等多方協(xié)調(diào)下得以解決。所有人都松了口氣，小段和徐女士這才想起，自己都還沒有吃上晚飯。兩人在電話里默契一笑，徐女士感慨：“大家都太不容易了。” 第二天，貝昂這批裝載了整整9個高柜集裝箱的貨物如期上船，百萬美金的訂單順利履約。一條不斷延續(xù)的“生命線”背后，是無數(shù)人為之付出的努力。

　　在路上的人

　　面臨重重疫情管控，原本不為人注意的跨境商家和卡車司機群體，開始進入外界的視野。 消費者們漸漸發(fā)現(xiàn)，離開了這群奔波在路上的人，物資配送會延誤，生活也會“卡殼”。其中，卡車司機因其背負的經(jīng)濟壓力、艱苦的工作環(huán)境，尤其受到人們的關(guān)注。 有媒體報道，許多司機需要一天跑上千公里，長達十幾個小時“連軸轉(zhuǎn)”。時間緊迫時，只能用礦泉水瓶代替上廁所，吃泡面和冷饅頭。 4月5日，杭州還曾有這么一條新聞：在半山防疫檢查點，工作人員給停車接受檢查的貨車司機陳師傅送去了盒飯和水果。這名34歲的高大男性捧著盒飯，淚流滿面：他一路上只靠面包充饑，已經(jīng)有一周沒吃過米飯了。

　　作為商家出貨履約的第一步，看似普通的拖車業(yè)務，肩負著維持千萬個外貿(mào)工廠生意正常運作的重要使命。阿里國際站相關(guān)負責人表示，最近國內(nèi)疫情反復，跨境物流受到影響，“一些地方甚至連貨物走出倉庫的第一步，都變得不易。” 這場“倒春寒”雖然嚴酷，但情況也在逐漸好轉(zhuǎn)。4月11日晚，國務院印發(fā)《關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求積極改善貨運受阻、物流不暢等情況，保證各地區(qū)生產(chǎn)生活物資供應。

　　國務院聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組交通管控與運輸保障專班關(guān)于全力做好貨運物流保通保暢工作的通知

　　疫情當前，守望相助是人們的本能，道路暢通、物資充足是人們共同的愿景。用孫師傅的話說：“多一分熱心，多做一些實事，多想一些辦法，就沒有什么困難是不可克服的。”