正當(dāng)大多數(shù)車企還在糾結(jié)于應(yīng)該在自己的產(chǎn)品上搭載多少顆激光雷達(dá)，多少顆毫米波雷達(dá)時，小雷通過特斯拉官網(wǎng)獲悉，從2022年2月中旬開始，特斯拉投放在北美市場的Model S和Model X將不再配備毫米波雷達(dá)。

　　事實上早在2021年5月份，特斯拉發(fā)布FSD Beta v9時，就取消了在美國和加拿大市場銷售的Model 3和Model Y兩款入門車型上所搭載的毫米波雷達(dá)，用上了一套僅由8個120萬像素攝像頭組成的“Tesla Visiom”視覺系統(tǒng)。

　　如今隨著北美市場的Model S和Model X也不再搭載毫米波雷達(dá)，這也就意味著從此刻開始，特斯拉在北美市場上已經(jīng)實現(xiàn)了純視覺自動駕駛的這一愿景，正式進(jìn)入了它想要的純視覺智能駕駛時代。

　　堅持純視覺的特斯拉硬剛整個行業(yè)

　　自動駕駛技術(shù)發(fā)展至今，該領(lǐng)域目前已經(jīng)演變成了融合感知派和視覺感知派這兩條截然不同的技術(shù)路線。

　　除了特斯拉之外，絕大多數(shù)車企都屬于融合感知派，它們往往會采用激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭等多重冗余感知方案。對于融合感知派成員來說，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)已經(jīng)不再是裝不裝的問題，而是需要裝多少個的問題。

　　其中，小鵬汽車給旗下售價為20.53萬元的小鵬P5 550P車型安裝了2顆激光雷達(dá)，即將上市的上汽智己L7搭載了3顆激光雷達(dá)，本田L(fēng)egend作為日本首款具備L3級自動駕駛能力的車型，更是搭載了5顆激光雷達(dá)。

　　相比起需要兼顧量產(chǎn)成本，并且并不盲目追求高階自動駕駛能力的車企，一門心思死磕無人駕駛的RoboTaxi公司則在激光雷達(dá)的堆砌上表現(xiàn)得更加淋漓盡致。

　　其中，以不惜血本堆料著稱的AutoX直接在它的第五代無人車上搭載了6顆激光雷達(dá)。更有甚者，美國的RoboTaxi公司Zoox更是喪心病狂地在它的自動駕駛測試車上堆了8顆激光雷達(dá)。

　　對于車企、RoboTaxi自動駕駛出行公司瘋狂堆砌激光雷達(dá)的行為，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對此是表示嗤之以鼻的。要知道，馬斯克一直以來都是堅決反對通過激光雷達(dá)來實現(xiàn)自動駕駛，甚至多次在公開場合貶低激光雷達(dá)。

　　馬斯克認(rèn)為，激光雷達(dá)昂貴、丑陋，且沒有必要，它就像是人身上長了一堆闌尾，闌尾本身的存在就基本是無意義的，如果還長一堆就太可笑了。激光雷達(dá)也是如此，它對于自動駕駛汽車來說沒有必要。在特斯拉CEO埃隆·馬斯克看來，只有純視覺方案才能實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛。

　　從融合感知技術(shù)流派和純視覺感知技術(shù)流派這兩大自動駕駛技術(shù)陣營的陣容來看，目前絕大多數(shù)車企和RoboTaxi自動駕駛出行公司都采用的是前者，而純視覺感知則由于過于極端，基本只有特斯拉還在堅持使用這一技術(shù)方案。

　　那么問題來了，為什么馬斯克會如此嫌棄激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，堅定地選擇純視覺感知這一自動駕駛技術(shù)方案呢？想要解答這個問題，我們還需要從根植在馬斯克思維中心的第一性原理開始說起。

　　第一性原理存在bug，純視覺做不到無人駕駛

　　馬斯克曾經(jīng)說過，第一性原理的思想方式就是摒棄比較的思維，用物理學(xué)的角度看待世界，也就是說一層層撥開事物表現(xiàn)，看透本質(zhì)，再從本質(zhì)一層層往上走。對于馬斯克的這套理論，小雷打心底里表示認(rèn)同。

　　要知道，Space X旗下的獵鷹火箭之所以能夠以極低的成本飛出大氣層，飛向太空，與馬斯克的第一性原理有著至關(guān)重要的關(guān)系。特斯拉之所以能夠?qū)⒓円曈X算法做到如今這種出類拔萃的地步，也和馬斯克的第一性原理脫不開關(guān)系。

　　在馬斯克看來，自動駕駛是人工智能時代下的產(chǎn)物，而純視覺感知這一技術(shù)路線則無限趨近于人，他希望讓每一輛特斯拉都能夠成為一個高度的智慧生物，因此特斯拉所有的技術(shù)出發(fā)點都是以人類的思維來展開。

　　我們?nèi)祟愂菦]有類似于雷達(dá)的器官的，但是我們只靠眼睛依然能夠識別道路上的交通情況，這也是馬斯克認(rèn)為依靠純視覺方案就能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)。在馬斯克看來，攝像頭就像是汽車的眼睛，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎就是腦子，方向盤、油門、剎車就是汽車的手和腳。

　　從馬斯克的邏輯思維來看，這樣通過第一性原理完成的設(shè)定并沒有任何問題。然而，在小雷看來，純視覺方案的問題恰好是出在了人身上。

　　特斯拉能夠進(jìn)行360°無死角監(jiān)控的8顆攝像頭+發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎或許完美模擬人類在駕駛時的所有場景，甚至比帶著情緒開車的人類駕駛員更加安全，但是純視覺方案和人類一樣存在一個足以致命的弊端——能見度極低的雨霧天氣。

　　既然馬斯克是基于第一性原理來逐步完善它的純視覺自動駕駛技術(shù)方案，那么小雷也以彼之道，還施彼身，以第一性原理來分析分析純視覺自動駕駛技術(shù)方案的弊端。

　　我們在雨霧天氣高頻出現(xiàn)的道路邊通常會看到這樣一塊警示牌，上面寫著“雨霧天氣，減速慢行”。之所以會在這樣的地方出現(xiàn)這樣的警示牌，主要是因為人們在駕駛的風(fēng)險系數(shù)在能見度較低的雨霧天氣成幾何倍數(shù)增加。

　　人的肉眼無法穿透雨霧，對遠(yuǎn)處的路況進(jìn)行偵測，馬斯克用于模擬人眼的純視覺自動駕駛技術(shù)方案自然也無法做到。人類在遇到這種情況時往往會保持高度警惕，在能見度極低的情況下完全可以靠邊停車，而純視覺自動駕駛則要么只能頂著巨大的風(fēng)險繼續(xù)前行，要么直接失效，被駕駛員所接管。

　　說到這里，問題就來了，按照馬斯克的野心，他對特斯拉純視覺自動駕駛技術(shù)的野心絕不會止步于動輒就讓駕駛員接管的L2級別，而是想著探索L3、L4甚至L5無人駕駛領(lǐng)域。然而，遇到能見度低的雨霧天氣就直接失效的純視覺方案又如何能夠繼續(xù)向上發(fā)展呢？

　　從自動駕駛發(fā)展的技術(shù)路線上來看，小雷是堅定不移的雷達(dá)感知流派擁護(hù)者。小雷認(rèn)為，想要實現(xiàn)L4級別自動駕駛，那么激光雷達(dá)必不可少。

　　眾所周知，激光雷達(dá)精度高，探測距離遠(yuǎn)，可以增強感知系統(tǒng)的冗余性，補充毫米波雷達(dá)、攝像頭缺失的場景。另外，隨著半固態(tài)、固態(tài)激光雷達(dá)逐漸替代了機械式激光雷達(dá)，激光雷達(dá)的體積也正在不斷縮小，成本已經(jīng)從原本動輒上萬美元降低到了1000美元。

　　特斯拉純視覺方案是為了降本？

　　如上文所言，特斯拉之所以看不上激光雷達(dá)，是因為馬斯克覺得激光雷達(dá)丑陋且昂貴，且沒用。然而，馬斯克口中價格昂貴、顏值丑陋的激光雷達(dá)在近幾年有了巨大的變化，并且“激光雷達(dá)無用論”也已經(jīng)站不住腳。那么，為什么特斯拉依然堅持采用純視覺感知這一自動駕駛技術(shù)路線呢？

　　在小雷看來，特斯拉采用純視覺感知的主要原因就是一個字——摳。在小雷看來，“摳門”真的就是馬斯克旗下公司的企業(yè)文化，以最低的成本獲得最高的效益就是馬斯克一直都在做的事情。

　　眾所周知，搞航天是個高精尖的事情，“燒錢”也是出了名的厲害，美國NASA每發(fā)射一次兩級火箭都需要花費1.3億美金。然而，馬斯克的Space X憑一己之力就將火箭發(fā)射成本降低了超過60%。

　　由此可見，馬斯克對成本控制的苛刻程度令人瞠目結(jié)舌。值得一提的是，同樣的情況也出現(xiàn)在了馬斯克旗下的另一家公司特斯拉身上。前段時間，特斯拉官方發(fā)布了一則名為《特斯拉成本控制的“極佳”定律》的視頻，該視頻內(nèi)容圍繞特斯拉如何降本增效展開，同時也揭秘了它在生產(chǎn)制造工藝方面的創(chuàng)新。

　　特斯拉認(rèn)為，汽車成本的本質(zhì)在于工廠，而特斯拉最重要的產(chǎn)品之一就是它的超級工廠，每一家工廠的生產(chǎn)效率直接決定了整車的制造成本。例如，特斯拉的大型壓鑄機獨創(chuàng)性地將70余個零部件精簡成了1個，這類創(chuàng)新性技術(shù)將會不斷攤薄特斯拉工廠的制造成本。

　　除了創(chuàng)新的制造工藝以外，本土化生產(chǎn)也是特斯拉最重要的降本手段之一。到目前為止，特斯拉上海超級工廠的零部件本土化率已經(jīng)超過了90%，而這也是此前Model 3、Model Y能夠大幅降價的底氣所在。

　　在動力電池方面，成本同樣是特斯拉引以為傲的4680電池的殺手锏。據(jù)了解，這款電池相比起過去能量密度可以提升5倍，續(xù)航能力提高了16%，輸出功率提高了6倍，但成本卻下降了14%。

　　同樣的道理在特斯拉的自動駕駛技術(shù)路線上也一樣適用。盡管目前的激光雷達(dá)價格已經(jīng)大幅降低，但是在“摳門”的馬斯克眼中，上千美金的激光雷達(dá)同樣也是要錢的。

　　要知道，目前搭載激光雷達(dá)的車型銷量并不高，而特斯拉已經(jīng)有了相當(dāng)夸張的銷量基礎(chǔ)。如果每臺車都搭載激光雷達(dá)，這對特斯拉來說同樣是一筆不小的成本。

　　當(dāng)然，特斯拉量產(chǎn)車從頭到尾都不曾搭載過激光雷達(dá)，即便是這次，它取消的也只是毫米波雷達(dá)。毫米波雷達(dá)的價格并不像激光雷達(dá)那么昂貴，那么特斯拉為什么也要取消呢？

　　總結(jié)

　　馬斯克否定的并不只是激光雷達(dá)，而是包括毫米波雷達(dá)在內(nèi)的所有雷達(dá)式感知設(shè)備。小雷認(rèn)為，他之所以要取消毫米波雷達(dá)，其一是為了進(jìn)一步降低成本，其二則是為了斬斷自己的后路，堅定自己發(fā)展純視覺自動駕駛的決心。斬斷自己的后路，就意味著特斯拉除了發(fā)展純視覺感知自動駕駛技術(shù)之外就已經(jīng)無路可退了嗎？

　　小雷認(rèn)為也不盡然，因為小雷發(fā)現(xiàn)了一個有意思的情況：盡管特斯拉表現(xiàn)上在死磕純視覺技術(shù)路線，但實際上它卻已經(jīng)與激光雷達(dá)供應(yīng)商Luminar建立了合作關(guān)系，并且搭載激光雷達(dá)的特斯拉Model Y早已經(jīng)開始上路測試。

　　顯然，在對安全性要求并不高的L2級別自動駕駛時代，特斯拉始終堅持成本低廉的純視覺自動駕駛技術(shù)方案。當(dāng)它在純視覺感知方面遇上難以突破的瓶頸時，它也能無縫切換到激光雷達(dá)這一技術(shù)路線上。