城市軌道交通的建設(shè)和開通，將會促進(jìn)沿線商業(yè)與服務(wù)業(yè)的發(fā)展，對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都有一定的 影響。軌道交通為城市居民提供了更大的交通可達(dá)性，促進(jìn)區(qū)域商業(yè)加速發(fā)展，進(jìn)一步加深區(qū)域的建設(shè)。促 進(jìn)軌道交通站點周圍土地的高密度開發(fā)，加速軌道交通沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時可達(dá)性的提高也激發(fā)了沿線土地 開發(fā)并促使沿線房地產(chǎn)的增值。

　　2021年12月30日南段正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著青島市綜合立體交通和城市發(fā)展再次取得突破。目前青島地鐵在運(yùn)營的有1號線、2號線、3號線、8號線、11號線、13號線，通車?yán)锍踢_(dá)到284km，迫近300km，青島地鐵開始成網(wǎng)。

　　據(jù)了解，青島地鐵三期建設(shè)線路共包括7個項目，線路總長139公里，總投資約1千億，于2021年3月獲國家發(fā)改委受理，2021年9月正式獲批。首批開工的2號線二期、5號線、7號線二期，總長58公里，投資約460億，均是促成主城區(qū)線路成網(wǎng)的骨干線。其余4個項目，即6號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期也將分兩批于今年上半年陸續(xù)開建。三期線路全部建成后，青島地鐵的運(yùn)營里程將達(dá)到503公里，日均客運(yùn)量達(dá)到500萬人次，占公共交通出行比例近五成，將有力支撐“一主三副兩城”都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)，初步建成“軌道上的青島”。

（規(guī)劃內(nèi)容不代表最終結(jié)果，僅供參考）

　　隨著科技的進(jìn)步，各領(lǐng)域都在追求智能化、自動化的運(yùn)作，這也是時代發(fā)展的產(chǎn)物。為了保證軌道車輛的行駛安全，有必要進(jìn)行定期檢修。良好的軌道交通工具才能更安全的運(yùn)營，高效的完成運(yùn)輸工作。在對地鐵類交通工具檢修過程中，自然少不了重載AGV的幫助。

　　相對于普通AGV設(shè)備，重載AGV設(shè)備優(yōu)勢很多，它的載荷量更高，可以廣泛用在各領(lǐng)域搬運(yùn)工作中。在軌道交通工具上的應(yīng)用也很普遍，可以有效幫助人們進(jìn)行制造地鐵、高鐵，在后期維修方面也少不了應(yīng)用。

　　在大型設(shè)備和產(chǎn)品運(yùn)輸要求越來越嚴(yán)格的場景下，AGV的構(gòu)造和承載也發(fā)生了變化，重載AGV應(yīng)運(yùn)而生，開始進(jìn)入市場應(yīng)用。負(fù)重量是重載AGV主要的技術(shù)衡量指標(biāo)，一般而言，目前室內(nèi)用的重載AGV負(fù)重大部分在10噸以內(nèi)，部分室內(nèi)外通用的負(fù)重在10噸到50噸之間，負(fù)載越大對于技術(shù)的要求越高，當(dāng)然，一般場景也不一定要求非常高的載重，因此能夠做到50噸及以上的AGV，目前還并不多。

（表：國內(nèi)部分擁有50T及以上重載AGV廠家）

　　未來可期，重載AGV前景廣闊

　　從10噸到50噸再到現(xiàn)在的最大載重200噸，也反映了我國的重載 AGV 技術(shù)在不斷發(fā)展，開始得到越來越多行業(yè)用戶的青睞。港口、機(jī)場、飛機(jī)制造、鐵路機(jī)車檢修及制造、造紙印刷等這些重型作業(yè)，現(xiàn)如今也嘗試了技術(shù)創(chuàng)新，通過引入重載 AGV 替代了原始、粗放的作業(yè)模式。機(jī)器換人不僅解決了許多流程中的高危隱患，也在人力成本和信息化成本上大幅節(jié)約，整體邁入自動化、信息化、智能化的運(yùn)營模式。而伴隨著新基建的發(fā)展，重載AGV的應(yīng)用空間相信會更加廣闊。