遼寧美鮮達(dá)快運有限公司（以下簡稱“美鮮達(dá)”）此前發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍增加了快遞服務(wù)。不止如此，該公司的法定代表人呂楠也有多重身份——美團(tuán)大零售體系物流負(fù)責(zé)人、美團(tuán)優(yōu)選物流負(fù)責(zé)人。美鮮達(dá)的實際控制人則是美團(tuán) CEO 王興。 值得一提的是，美鮮達(dá)在此次變更之前已進(jìn)行過一次變更，撤銷了原本的外賣遞送服務(wù)，外賣等即時配送是非標(biāo)業(yè)務(wù)，快遞是標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)。掌鏈小編猜想，難道美團(tuán)要將美鮮達(dá)作為快遞專業(yè)品牌？“世事如棋局，善弈者謀勢”。如果美團(tuán)進(jìn)軍快遞，又將如何在激戰(zhàn)正酣的快遞棋局中謀“勢”？

　　一、美團(tuán)做快遞的“支點”

　　美團(tuán)作為生活物流領(lǐng)域的超級電商平臺，外賣業(yè)務(wù)已是行業(yè)內(nèi)的佼佼者，也是其“頭號招牌”。去年8月8日，美團(tuán)外賣宣布日單量突破4000萬單，這離不開美團(tuán)百萬騎手大軍的支撐，也少不了王興在即時物流領(lǐng)域的野心。 在即時物流賽道，王興從未停歇！美團(tuán)去年發(fā)布公告稱，擬融資近100億美元用于科技創(chuàng)新，包括無人車、無人機(jī)配送等前沿技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。并且，美團(tuán)的生活服務(wù)包括社區(qū)團(tuán)購、美團(tuán)買菜、搬家、超市到家等已幾乎涵蓋到日常需求的方方面面。因此，不論是資本和科技的加持，還是生態(tài)圈的拓展，都為美團(tuán)在即時物流賽道上的沖刺加足馬力。 而即時物流或也成為美團(tuán)進(jìn)軍快遞物流的“支點”。去年9月，美團(tuán)外賣加入了配送iPhone13系列的隊伍，這就意味著美團(tuán)外賣已不再局限于“外賣”，而是向配送高附加值產(chǎn)品延伸，從而也從側(cè)面形成了跟順豐同城“正面剛”的局面。 順豐作為快遞物流領(lǐng)域的“老大哥”，2021年12月14日在阿里的加持下旗下的同城急送已順利上市，掌鏈小編猜想，或許美團(tuán)進(jìn)軍快遞的動作之一就是對標(biāo)順豐同城。

       因為在快遞物流市場，通達(dá)系依托阿里的電商流量，京東自建物流的背后也是以電商為支撐。而順豐和美團(tuán)在即時物流賽道就已是“老相逢”，在綜合物流市場上的競爭也在所難免。 當(dāng)然，與順豐的“對標(biāo)式”競爭也僅僅是美團(tuán)拓寬快遞物流生態(tài)圈的一部分。“商流與物流不分家”，美團(tuán)發(fā)力快遞物流的落腳點也終究離不開電商。在美團(tuán)APP底部功能欄已悄悄升級電商入口，也就是說，宣稱“沒有邊界”的美團(tuán)對于“電商”已不再低調(diào)，加速布局的電商，未來會不會一如百度、騰訊？ 2021 年，微信推出小程序“微信快遞服務(wù)”，微信快遞寄件服務(wù)平臺；抖音推出“上門送貨服務(wù)”，百度APP推出“0元寄”服務(wù)，都把快遞物流作為超級入口的一個選項發(fā)展。對美團(tuán)來說，也將直接進(jìn)入？

　　二、能勝任快遞這一新角色嗎？

　　美團(tuán)為進(jìn)軍快遞物流已是“早有準(zhǔn)備”。2020年，美團(tuán)上線了“快遞發(fā)貨”的同城配送新業(yè)務(wù)，緊接著2021年，美團(tuán)又獲得首個城市低空物流運營示范中心，再加上美團(tuán)在無人配送上的持續(xù)加碼，或許美團(tuán)距離快遞物流僅一步之遙。換句話說，若想真正從人力、數(shù)據(jù)、電商等各方面完成供應(yīng)鏈的生態(tài)閉環(huán)，對于美團(tuán)來說并非難事！ 人力資源：龐大的騎手?jǐn)?shù)量是促使美團(tuán)在同城配送行業(yè)站穩(wěn)腳跟不可忽視的力量。

      從2018年的270萬，2019年的399萬，到2020年的470萬，甚至還有月增7.6萬名騎手的驚人記錄。所以說，美團(tuán)若進(jìn)軍快遞，是否借助靈活用工發(fā)力？騎手的配送費與快遞行業(yè)的派費相比，前者遠(yuǎn)高于后者，對于美團(tuán)來說或可節(jié)省部分人力成本。

　　客戶粘性：美團(tuán)一直以來的長期積淀，不僅積累了眾多的人力資源，也沉淀了相對豐富的客戶資源，擁有較高的客戶粘性。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月30日，美團(tuán)平臺活躍商家數(shù)和年度交易用戶數(shù)分別增長至830萬和6.7億，創(chuàng)下歷史新高。這意味著美團(tuán)在市場上保持較高的認(rèn)可度和競爭力，為其發(fā)力快遞物流奠定不錯的客戶基礎(chǔ)。 電商加持：美團(tuán)悄咪咪的將電商業(yè)務(wù)入口升級到APP的一級入口，足以見證美團(tuán)積極在電商業(yè)務(wù)上開拓新增長曲線的決心。并且，內(nèi)部產(chǎn)品品類齊全，且價格較低，主打下沉市場的意圖明顯。

      隨著一線城市新增流量接近天花板，下沉市場開始逐漸成為大眾的焦點，美團(tuán)或也準(zhǔn)備力拓下沉市場這一新增長極，將其作為進(jìn)軍快遞的“跳板”，由此形成其向綜合物流邁進(jìn)的供應(yīng)鏈閉環(huán)。 美團(tuán)經(jīng)過自我升級，在外賣訂單增量處于平緩，非外賣業(yè)務(wù)訂單占比逐年增加的背景下，選擇開拓電商、醫(yī)藥配送覆蓋全國等新的業(yè)務(wù)布局，似乎苗頭都在指向快遞物流，也不免猜想美團(tuán)正在依托自身沉淀的優(yōu)勢力量為進(jìn)軍快遞做準(zhǔn)備，但能否勝任還需要經(jīng)受市場的考驗。 科技助力：科技助力智慧物流發(fā)展在近年來已不再稀奇，順豐的無人機(jī)，京東物流的無人配送車……作為外賣行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的美團(tuán)也在科技助力下謀篇布局，數(shù)字化程度不斷加深。其中包括投入1.5億資金，為商家提供一系列數(shù)字化運營服務(wù)，為配送端進(jìn)行技術(shù)升級。

　　另外，美團(tuán)也駛?cè)霟o人配送快車道。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止去年年底，美團(tuán)已完成超22萬架次的無人機(jī)飛行測試，超60萬分鐘的運行時長，完成真實用戶的相關(guān)訂單達(dá)2500單。由此看來，若美團(tuán)進(jìn)軍快遞發(fā)展智慧物流壓力不大。

　　三、向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“跨步”？

　　美團(tuán)一直以來踐行的都是以消費互聯(lián)網(wǎng)為主的輕資產(chǎn)運作模式，主打的也是本地供應(yīng)鏈和本地消費。但美團(tuán)APP現(xiàn)有的生活服務(wù)板塊已經(jīng)插入了洗滌護(hù)理、房屋地產(chǎn)、搬家、生活配送、物流快遞等17個大的板塊，其服務(wù)對象也不僅僅局限于本地，而是輻射全國。 對于相對不擅長的異地物流，美團(tuán)則交給了專業(yè)物流公司。值得一提的是，這些物流公司包含了順豐速運、中國郵政速遞物流、中通快遞、京東之家、菜鳥驛站、韻達(dá)快遞以及一些就近的物流公司。或許美團(tuán)是將擅長的近場業(yè)務(wù)模式過渡到物流業(yè)務(wù)模塊，通過逐步整合打造綜合的物流平臺。

　　對于快遞，美團(tuán)則直接與電商入口聯(lián)通，實現(xiàn)無縫跳轉(zhuǎn)。通過商流帶動物流實現(xiàn)了供應(yīng)者和需求者之間的聯(lián)動，在這一方面，阿里配有“通達(dá)系”，京東選擇自建物流，拼多多與國內(nèi)快遞的后起之秀極兔關(guān)系“撲朔迷離”。美團(tuán)若要打通流通、消費供應(yīng)鏈，實現(xiàn)從消費端到供應(yīng)端的數(shù)據(jù)連接，形成市場導(dǎo)向、多業(yè)務(wù)融合的新模式，那么打造屬于自己的快遞或是板上釘釘?shù)氖虑椋駝t易被他人掣肘。 或許前面提到的“美鮮達(dá)”就是美團(tuán)自身打造的快遞品牌；又或是仿照阿里，美團(tuán)入股或收購現(xiàn)有的快遞品牌，高效彌補自己的短板，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的迅速擴(kuò)張。毫無疑問的是不論哪種可能，對于美團(tuán)來說都是向綜合電商、全供應(yīng)鏈發(fā)展的“跳板”。不過，對于現(xiàn)有的快遞市場來說也無疑是增加了一個強勁的競爭對手。