近年來，快遞公司紛紛推出快運業務。相比于快遞業務更為人熟知，服務與B端用戶的快運業務名聲不甚響亮。但相比于快遞市場，快運市場規模更加龐大。 據艾瑞咨詢的報告，2020年零擔貨運市場規模為1.5萬億元，整車貨運市場規模為2.5萬億元，快遞市場規模為0.8萬億元。 零擔貨運涵蓋著廣泛而多元化的客戶群體，包括遍布中國主要商業及工業領域的制造商、分銷商、商家及零售商。但中國提供零擔運輸服務的主體高度分散，以個體戶為主。不過，隨著行業的發展，這種情況正在逐漸向公司化、規模化、規范化的方向發展。

　　招商銀行研究院發布的研究報告《零擔快運行業深度報告——萬億零擔煥發新春，第一梯隊大浪淘沙》表示，快運領域是快遞巨頭們新業務布局的重點之一。原因在于快遞行業競爭格局基本確定，龍頭快遞公司出于尋找“第二增長曲線”而布局與快遞票重、運輸性質相近的快運領域；大件電商滲透率提升、供應鏈大包裹的新機遇也吸引快遞公司入局，票重“快遞向上，零擔向下”，快遞快運業務邊界模糊化。

　　2022年快遞公司布局快運格局將清晰？

　　今年，百世集團出售國內快遞業務的同時，也透露推進百世快運上市。隨著百世集團成功脫手快遞，獲得充裕資金加碼百世快運，或為2022年快運市場格局變化埋下伏筆。 百世集團在快遞陣營中，因2010年收購匯通快運而較早試水快運業務，于2012年推出百世快運，順豐從2015年開始推出順豐快運，韻達在2017年推出快運業務，圓通也于同年推出快運業務。申通快遞聯合快捷快遞在2017年成立申通快運，但虧損后淡出。 2021年上半年，順豐快運自營及加盟網絡共計擁有 192 個快運中轉場及集散點，超 1600 個快運集配站，合計場站面積超過 390 萬平米，日承載能力 23.3 萬噸；擁有 3,292 條快運干線，超 11,000 條支線，加盟網點 12,355 個，業務覆蓋全國 32 個省級行政區、365 個主要城市與地區。 順豐快運產品整體對外業務實現不含稅營業收入 115.13 億元，同比增長 50.01%。整體零擔貨量同比增長 81.3%,直營網貨量同比增長 88.7%，加盟網貨量同比增長 62.5%，但快運分部虧損總額為 5.08 億元。 據百世集團公布的第三季度財報，目百世快運實現100%區縣覆蓋率， 95個自營轉運中心，管理2179條干線線路， 5487個一級加盟商， 21208個加盟網點。快運業務收入為39.3億元，運營成本為39.7億元，毛虧損為0.4億元。 據德邦股份第三季度財報，其快運業務前三季度營業收入 79.48 億元，同比增長 11.69%。第三季度營業收入 26.68 億元，同比下滑 0.08%；開單貨物重量同比下滑 4.99%，公斤單價同比增長 5.16%。 有人說，中國第二波集中上市潮，將集中在快運企業。而在這之前必經一番定格局的廝殺。2021年港股“快運第一股”安能物流已經上市，2022年，順豐、百世、中通、圓通、韻達、德邦，誰會更先一步？