12月13日，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年“雙12”全天，全國(guó)攬收快遞4.6億件，同比增長(zhǎng)超20%，再創(chuàng)歷史新高。對(duì)此，國(guó)家郵政局呼吁“請(qǐng)多包容和理解快遞小哥”。

　　不難理解，國(guó)家郵政局為何這樣呼吁。就在前幾天，我國(guó)快遞進(jìn)入了“千億級(jí)”時(shí)代。12月8日，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1000億件。這是我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級(jí)別，已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一，日均服務(wù)用戶近7億人次。

　　此前，“雙11”期間（11月1日～16日），全國(guó)共攬收快遞68億件。

　　以上三個(gè)數(shù)據(jù)，一方面說(shuō)明我國(guó)快遞行業(yè)雖然進(jìn)入紅海發(fā)展階段，但市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，單量與日俱增；另一方面也說(shuō)明快遞小哥派送壓力倍增，日均服務(wù)用戶7億人次。

　　這是什么概念？數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)邁入快遞單量邁入500億時(shí)，小哥從業(yè)者超300萬(wàn)，而如今買(mǎi)入“千億級(jí)”時(shí)代，小哥從業(yè)者超400萬(wàn)，快遞業(yè)務(wù)量翻了一番，但從業(yè)小哥卻增長(zhǎng)幅度很小，不到20%。顯然，僅靠快遞小哥遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了巨大單量的配送需求。這也是為什么國(guó)家一直鼓勵(lì)末端派送多元化的主因。

　　基于這個(gè)邏輯和驅(qū)動(dòng)，驛站（快遞公司自有體系）、快遞柜、第三方驛站這三種末端派送補(bǔ)充形式最近幾年蓬勃發(fā)展。不過(guò)，與此同時(shí)也出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，像快遞柜、驛站等如果要進(jìn)社區(qū)、辦公樓都需要與物業(yè)進(jìn)行溝通，租場(chǎng)地、通電、通網(wǎng)等等，這期間還會(huì)引發(fā)一些矛盾，快遞公司很難與物業(yè)公司達(dá)成默契，在全國(guó)進(jìn)行大規(guī)模推廣落地。

　　問(wèn)題來(lái)了：為何國(guó)內(nèi)快遞公司等與物業(yè)公司在末端方面的合作比較困難？究竟是在哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題？有沒(méi)有什么辦法去解決快遞公司與物業(yè)公司之間在合作方面存在的一些問(wèn)題或者是矛盾？

　　01、快遞末端的“理想伙伴”

　　如果翻閱早前資料會(huì)發(fā)現(xiàn)，早在2013年1月，天津郵政相關(guān)部門(mén)與地方快遞公司、物業(yè)公司等就已經(jīng)就解決“最后一公里”問(wèn)題，探討過(guò)快遞公司與物業(yè)之間的合作事宜，并且他們還認(rèn)為，快遞公司與物業(yè)合作將會(huì)成為解決快遞最后一公里問(wèn)題最主流的解決方式，快遞業(yè)與社區(qū)、物業(yè)服務(wù)結(jié)合在一起將是未來(lái)的發(fā)展方向。

　　而且，從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，快遞公司與物業(yè)公司合作空間、市場(chǎng)潛力非常大。由于國(guó)家沒(méi)有相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年年初，有網(wǎng)友粗略評(píng)估，如果按照（國(guó)家）統(tǒng)計(jì)局給的全國(guó)297個(gè)城市的數(shù)據(jù)來(lái)算，則全國(guó)有55.1萬(wàn)個(gè)小區(qū)；若按照統(tǒng)計(jì)城市GDP排名的343個(gè)城市，則全國(guó)59.5萬(wàn)個(gè)小區(qū)。

　　在眾多快遞公司中，韻達(dá)成為首個(gè)吃螃蟹的快遞公司。2014年3月，韻達(dá)與萬(wàn)科物業(yè)“幸福驛站”啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，在全國(guó)范圍內(nèi)的近400個(gè)萬(wàn)科小區(qū)推廣快遞便民服務(wù)，重點(diǎn)解決收件人不在家等影響快件時(shí)效的情況，方便小區(qū)收件人隨時(shí)收件和寄件，保證快遞末端“最后100米”的投遞和攬收質(zhì)量。

　　但韻達(dá)與萬(wàn)科物業(yè)“幸福驛站”合作進(jìn)展如何不得而知，2014年以后就再也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)關(guān)于雙方的合作情況。

　　2019年末疫情突襲，由于疫情防控，全國(guó)眾多小區(qū)、高校等不允許快遞人員進(jìn)入。快遞公司與物業(yè)之間的合作再次被地方郵政局提上日程。2020年，河北省與阿壩藏族羌族自治州郵政局相繼出臺(tái)通知，著手推動(dòng)物業(yè)與郵政、快遞末端投遞融合、協(xié)同發(fā)展；2021年9月，在廣安市郵政管理局、市總工會(huì)的協(xié)調(diào)推動(dòng)下，廣安市快遞協(xié)會(huì)與廣安市物業(yè)協(xié)會(huì)開(kāi)展座談，商議合作共同推進(jìn)城市快遞末端投遞管理和社會(huì)和諧治理相關(guān)事宜。

　　也就是說(shuō)，各地方已經(jīng)在逐步推動(dòng)當(dāng)?shù)乜爝f與物業(yè)進(jìn)行合作協(xié)同。

　　快遞資深人士胡冰東對(duì)《驛站》稱(chēng)，與物業(yè)合作對(duì)于快遞公司而言是一個(gè)“戰(zhàn)略要地”。因?yàn)槲磥?lái)to C業(yè)務(wù)的幾個(gè)類(lèi)型，如社區(qū)團(tuán)購(gòu)，它的客單價(jià)很低，對(duì)應(yīng)的一定是自提。快遞的發(fā)展趨勢(shì)也會(huì)慢慢走向自提，以自提為主流，而派送上門(mén)則是增值服務(wù)，當(dāng)這個(gè)節(jié)點(diǎn)控制好以后，快遞公司還可以再去做外賣(mài)，現(xiàn)在越來(lái)越多社區(qū)都要人車(chē)分離，這對(duì)外賣(mài)配送員比較痛苦。

　　“所以，從以上這些層面上來(lái)講，與物業(yè)合作是快遞公司的一個(gè)戰(zhàn)略要地。同時(shí)，快遞公司與物業(yè)合作，也是稀缺性的，一個(gè)物業(yè)在一個(gè)小區(qū)最多只能做一個(gè)快遞服務(wù)，不可能一個(gè)小區(qū)兼顧兩個(gè)快遞服務(wù)。”小胡表示。

　　不過(guò)，從落地結(jié)果上來(lái)看，2013年至今，在效率上，快遞公司與物業(yè)公司合作收效甚微，難以形成協(xié)同推廣，即使有，也僅是少部分地區(qū)零星點(diǎn)綴。

　　02、4000萬(wàn)買(mǎi)來(lái)的教訓(xùn)

　　針對(duì)“為何快遞公司與物業(yè)公司難以形成協(xié)同推廣？”問(wèn)題，《驛站》與多位專(zhuān)家、快遞企業(yè)方以及創(chuàng)業(yè)者進(jìn)行探討，大家也都認(rèn)為快遞公司與物業(yè)公司是快遞末端服務(wù)未來(lái)發(fā)展的一大趨勢(shì)，之所以協(xié)同推廣難，關(guān)鍵原因就在于雙方“權(quán)、責(zé)、利”三者難以界定。

　　如，物業(yè)愿意為小區(qū)業(yè)主提供代收快件服務(wù)。但這一服務(wù)無(wú)論是在交接方式、操作流程，還是監(jiān)管方面都面臨著很多實(shí)際困難，快件損毀、內(nèi)件丟失等情況發(fā)生后責(zé)任難以認(rèn)定。

　　根據(jù)快遞專(zhuān)家徐勇實(shí)地走訪了解，快遞公司與物業(yè)公司合作這種形式，在國(guó)外早已出現(xiàn)且發(fā)展成熟。像日本、美國(guó)等一些國(guó)家，快遞公司都是將快遞直接交給物業(yè)進(jìn)行管理服務(wù)，物業(yè)可以幫助快遞公司送快遞。為什么？因?yàn)榭爝f服務(wù)這一項(xiàng)已經(jīng)被納入到物業(yè)服務(wù)范疇，收取物業(yè)費(fèi)。就如同處理垃圾一樣，已納入到物業(yè)費(fèi)當(dāng)中。快遞公司不存在交電費(fèi)、租場(chǎng)地費(fèi)等這些費(fèi)用，收、取、派都免費(fèi)。

　　美國(guó)與日本沒(méi)有驛站這個(gè)概念。美國(guó)沒(méi)有快遞柜，快遞都放物業(yè)，小區(qū)業(yè)主下班可以自提。日本和國(guó)內(nèi)情況有些相似。在日本，有物業(yè)與快遞柜，快遞柜都是物業(yè)自己去采購(gòu)，整個(gè)小區(qū)快遞柜系統(tǒng)由第三方公司管理，小區(qū)業(yè)主可以選擇自己取快遞、放入快遞柜，也可以讓物業(yè)送貨上門(mén)。與此同時(shí)，快遞服務(wù)也可以讓第三方管理去經(jīng)營(yíng)。從這個(gè)方面，日本的做法蠻值得國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)與借鑒。

　　徐勇認(rèn)為，在快遞與物業(yè)合作方面，國(guó)內(nèi)還有許多細(xì)則欠缺，尤其是雙方服務(wù)職責(zé)劃分問(wèn)題，快遞服務(wù)不屬于物業(yè)服務(wù)范圍，所以不愿意去經(jīng)營(yíng)快遞。此外，還存在物業(yè)費(fèi)問(wèn)題，如果我們將快遞服務(wù)納入物業(yè)服務(wù)范疇，小區(qū)業(yè)主就需要繳納相應(yīng)物業(yè)費(fèi)。

　　胡冰東稱(chēng)，快遞是復(fù)雜性強(qiáng)的行業(yè)，它涉及到不同快遞公司，就物業(yè)而言，需要有一個(gè)合法支持，沒(méi)有法律規(guī)定，物業(yè)不愿意做。

　　與此同時(shí)，第三方物流服務(wù)商祝小波表示，合作推廣難，與物業(yè)租金高、末端派費(fèi)低，有很大關(guān)系。

　　2016年，祝小波投資4000萬(wàn)元成立了以“末端驛站+物業(yè)”服務(wù)為主的快遞項(xiàng)目，主要面向中高端快遞件，以自提為主。與國(guó)內(nèi)龍湖、萬(wàn)科等物業(yè)公司都有合作，2016年至2019年近3年時(shí)間，在全國(guó)開(kāi)設(shè)1000多個(gè)站點(diǎn)，快遞最高峰每天可達(dá)17萬(wàn)件。然而結(jié)果卻不盡如人意，這個(gè)投資在2019年以失敗告終。

　　祝小波告訴《驛站》，失敗的原因主要在三個(gè)方面，一方面自己主要服務(wù)范圍是中高端件，但社區(qū)、小區(qū)內(nèi)的快遞，是以通達(dá)系的電商件為主，順豐中高端件很少；另一方面快遞公司給的末端快遞件費(fèi)用太低，所有快遞公司都說(shuō)末端重要，可真正給到末端的費(fèi)用每單只要0.4元、0.5元。雖然有很多人在用，但對(duì)第三方，末端費(fèi)用給的太低，除去快遞員、物業(yè)等費(fèi)用后，幾乎沒(méi)有利潤(rùn)，甚至部分地方還虧損。盈利能力太弱，最后有一些店就直接轉(zhuǎn)讓給個(gè)人，讓個(gè)人去經(jīng)營(yíng)了；

　　比如，我們和物業(yè)合作在其的小區(qū)內(nèi)設(shè)了一個(gè)站點(diǎn)，這個(gè)站點(diǎn)每天有300件快遞，一個(gè)件0.5元，就是150塊錢(qián)；收件每天是6%-8%，收件每件能賺5塊錢(qián)，一天可以賺100多元，可是我們要請(qǐng)2-3個(gè)人，要從早上8-9點(diǎn)干到晚上8-9點(diǎn)。站點(diǎn)一天收入200多元，除去各種費(fèi)用，怎么養(yǎng)活自己？就算再加上一些增值服務(wù)——社區(qū)團(tuán)購(gòu)、賣(mài)貨，這也都是杯水車(chē)薪，根本養(yǎng)不活這個(gè)站點(diǎn)。相當(dāng)于是苦活、累活。

　　再者，整個(gè)行業(yè)內(nèi)卷比較嚴(yán)重的，有的快遞公司本身就在小區(qū)附近設(shè)了一個(gè)站點(diǎn)，這個(gè)站點(diǎn)一設(shè)，就意味著我站點(diǎn)的快遞服務(wù)分流了。很多人都覺(jué)的末端很賺錢(qián)，都想進(jìn)來(lái)做“卡位”，結(jié)果都不賺錢(qián)。

　　“在社區(qū)末端驛站這個(gè)細(xì)分賽道，我們當(dāng)時(shí)在行業(yè)排名第三，除了菜鳥(niǎo)驛站，我們就是最大的，但意義不大，是個(gè)不賺錢(qián)的業(yè)務(wù)。” 祝小波道。

　　在祝小波了解看來(lái)，理論上，快遞服務(wù)不屬于物業(yè)服務(wù)范疇，物業(yè)方不太想?yún)⑴c，很多物業(yè)寧愿把這個(gè)服務(wù)包出去，像保潔、保安、電機(jī)維保等也都外包，物業(yè)工作人員較少。快遞屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，不僅會(huì)增加物業(yè)管理難度、管理門(mén)檻，可能還會(huì)引發(fā)與業(yè)主糾紛，把場(chǎng)地利用起來(lái)，變現(xiàn)，較為簡(jiǎn)單直接。為什么快遞柜公司難盈利，一樣道理，高昂的場(chǎng)地費(fèi)和非常低的收入形成了鮮明的對(duì)比。

　　03“立法”首當(dāng)其沖

　　上述問(wèn)題如何解決？快遞行業(yè)資深研究者李丹佛認(rèn)為，快遞與物業(yè)合作，缺乏引導(dǎo)支持，存在政策法規(guī)保障和行業(yè)規(guī)范問(wèn)題。快遞是民生服務(wù)，和零售商超及社區(qū)藥店一樣是不可或缺的一部分。

　　快遞公司與物業(yè)公司合作應(yīng)該得到引導(dǎo)支持，尤其像快件箱等具備公共服務(wù)的設(shè)施，需要法規(guī)保障。2019年交通運(yùn)輸部推出的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》特備提出“支持將智能快件箱納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃和便民服務(wù)、民生工程等項(xiàng)目，在住宅小區(qū)、高等院校、商業(yè)中心、交通樞紐等區(qū)域布局智能快件箱”。

　　從政策環(huán)境看，引導(dǎo)推進(jìn)快遞與物業(yè)合作，不是國(guó)家郵政局等單一主管部門(mén)能完成，還需要跨部門(mén)協(xié)同推進(jìn)，尤其涉及快件箱等基礎(chǔ)設(shè)施的，需要自然資源部等給予用地、用電等保障。再則，目前中國(guó)快遞末端服務(wù)主體魚(yú)龍混雜，存在不規(guī)范和不良競(jìng)爭(zhēng)，也給快遞進(jìn)社區(qū)等帶來(lái)影響，這需要行業(yè)加緊推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)。

　　“可以通過(guò)立法去引導(dǎo)解決，沒(méi)有立法前提下，快遞公司與物業(yè)沒(méi)法合作，也不好合作。”徐勇表示，國(guó)內(nèi)需要通過(guò)一些法律法規(guī)，或出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)，鼓勵(lì)各地方相關(guān)部門(mén)出臺(tái)地方法規(guī)，把快遞服務(wù)納入物業(yè)服務(wù)范疇。現(xiàn)在物業(yè)沒(méi)有這項(xiàng)服務(wù)，所以他不愿意做。我們就缺少這個(gè)法律法規(guī)。

　　如果各個(gè)地方將快遞服務(wù)這一項(xiàng)納入物業(yè)服務(wù)范疇。上述問(wèn)題就解決了。問(wèn)題解決后，快遞公司直接將快遞放到物業(yè)，相應(yīng)地，快遞員無(wú)需要太多，由物業(yè)去負(fù)責(zé)快遞服務(wù)，也有可能快遞員變成小區(qū)派送員。

　　其次，采用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)手段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)提供的是一種有償服務(wù)，將有償服務(wù)含在物業(yè)費(fèi)當(dāng)中也可以解決。比如，物業(yè)或物業(yè)委托的第三方系統(tǒng)管理公司面向小區(qū)業(yè)主每家每戶每月收取6元、10元快遞服務(wù)物業(yè)費(fèi)。不管一戶的快遞是多是少、也或沒(méi)有，都是統(tǒng)一價(jià)格。因?yàn)榉梢?guī)定規(guī)定快遞服務(wù)涵蓋在物業(yè)管理費(fèi)當(dāng)中。

　　胡冰東覺(jué)得，在立法前提下，快遞企業(yè)要主動(dòng)，物業(yè)要開(kāi)放，這樣才可以形成合力；其次，物業(yè)公司應(yīng)該向電商平臺(tái)學(xué)習(xí)，將快遞服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放給第三方經(jīng)營(yíng)。