十年磨一劍，安能終成王。這也預示著，繼五年前的“快遞上市潮”后，快運行業(yè)也正式走入舞臺中央，全面擁抱資本并接受其洗禮。

　　好事多磨，歷經近3年時間，安能物流上市終于落定。10月29日，安能發(fā)布公告稱，將于2021年10月30日至11月4日招股，全球擬公開發(fā)售總計8022萬股，每股發(fā)售價13.88-16.88港元，計劃11月4日定價。按照最高發(fā)售價格預測，其此次募集規(guī)模將超過2億美元，預期上市時間為11月11日，股票代碼9956。選擇在“雙11”這個特殊節(jié)點上市，安能這一決策著實讓人印象深刻。上市后，安能將成為“港股快運第一股”。這也預示著，繼五年前的“快遞上市潮”后，快運行業(yè)也正式走入舞臺中央，全面擁抱資本并接受其洗禮。十年磨一劍，安能終成王。

       這一路走來，安能并不輕松，甚至可以用坎坷來形容。安能董事長王擁軍2018年在回顧創(chuàng)業(yè)之路時曾直言：安能創(chuàng)業(yè)八年，曾九次發(fā)不出工資。縱然如此，依然堅持了下來，而且越做越大。這樣的安能，確實“超能打”。問題來了：快運“難啃”，快運戰(zhàn)場亦高手云集，安能是如何一步一步“打”到臺前并行至舞臺中央的？上市后，安能拿什么去吸引資本市場，募資2億美元？面對日益激烈的競爭局面，安能接下來能否帶來更多驚喜？

      01效率驅動

　　安能成立于2010年，作為快運市場“后來者”，為了快速拓展市場、打造差異化競爭，安能選擇了一條前人從未嘗試過的打法——仿效快遞中的通達系，以加盟制模式起網，同時將效率優(yōu)先放在核心位置，自建直營干線網絡、分撥中心、車線和基礎設施。拿自建分撥中心來說，王擁軍認為，就像高鐵車站是高鐵網絡的核心，分撥中心也是物流的核心環(huán)節(jié)，它決定了調度優(yōu)化運籌的效率，因此安能對線下基礎設施的運營堅持自控。具體而言，主要表現(xiàn)在三個方面：

       1、深耕數(shù)字化

       為了改變傳統(tǒng)物流粗放式經營，安能自主研發(fā)40多套IT系統(tǒng)，開發(fā)了一系列專有的、部署于整個業(yè)務流程的數(shù)字化工具，通過全鏈路數(shù)字化運營和智能化決策來實現(xiàn)效率升級，如數(shù)字化運營系統(tǒng)、安能“智慧大腦”羅盤系統(tǒng)等。以數(shù)字化運營系統(tǒng)為例，在貨物從發(fā)貨人到收貨人手中整個鏈條中，安能將其劃分為不同的場景，如針對銷售效率設計了360智靈通系統(tǒng)，這個系統(tǒng)不但完成銷售的基礎功能，讓銷售的動作數(shù)字化，還通過數(shù)據分析和監(jiān)控來輔助網點經營決策和提升運營質量。除了銷售效率系統(tǒng)外，還有對應中轉場站內部人、車、貨、場管理的運作效率系統(tǒng)、對應貨車運輸全周期管理的運力效率系統(tǒng)等等。安能數(shù)據顯示，數(shù)字化運營使得安能分撥中心之間的干線連通率不斷提高，貨物從始發(fā)到目的地的中轉平均運輸次數(shù)從2018的1.52次優(yōu)化至2020年的1.38次。次數(shù)越低，說明線路拉的越直、品質越好、時效越快。

　　2、堅持車隊自營

      安能2020年開始組建自營車隊，截止2021年4月份，安能自營車隊由約2400輛高運力干線運輸卡車和超過3600輛掛車組成，且全部由約3600名安能合同司機運營。此外，車隊還包括由第三方車隊運營的超過1000輛卡車。在貨源路徑規(guī)劃上，安能通過自主研發(fā)的大數(shù)據算法與運營相結合，科學規(guī)劃分撥布局與車線，根據貨源結構與車體形態(tài)，做車輛調度與路由規(guī)劃。無論是車輛資源的調取，還是行車線路的經停，都能做到與貨源的高度匹配，進而達到時效最優(yōu)化。

　　3、分撥下沉

       為提高不同貨源維度配送效率，安能將全國快運網絡深入到產地，在產地周邊設立分撥，這一方面利于發(fā)揮地緣優(yōu)勢；另一方面也可即時響應貨主需求，降低接貨成本，幫助下沉市場的商品通過更高效的供應鏈快速、直接從原產地抵達消費端。以仁懷白酒為例，仁懷酒企及作坊3000多家，以小規(guī)模酒企或家庭作坊居多，由于地理位置原因，工廠多位于山腰及山頂，山路蜿蜒狹窄，交通不便捷且土地資源稀缺，倉儲配套設施緊缺。于是，2014年安能在仁懷設立分撥，鋪設大量網點，通過高頻的上門提貨和點發(fā)全國的優(yōu)質服務解決了當?shù)鼐祁愪N售覆蓋范圍和交付時效問題，同時也通過與貨源的近距離接觸，極大縮減了運輸時效，提高了運輸效率。2020年的運聯(lián)峰會上，當被問到是什么樣的力量驅動安能往前變時，王擁軍給出的答案依然是“效率”這兩個字。在王擁軍看來，物流企業(yè)要生存要發(fā)展，就要想辦法怎么降低成本。于是，所有的問題最終都逼著企業(yè)去思考如何提高效率，沒有一個對極致效率的追求，就沒有辦法形成差異化的能力。如何追求極致效率？每家企業(yè)都沒有一定的答案，這也是每家企業(yè)要不停奮斗的方向。在這個進程中，有一點可以肯定：如果你沒法在效率上突破，就可能慢慢被邊緣化。成為“最具效率的物流運營商”——安能總裁秦興華亦向外界表示，這是他對安能的期望，也是安能所致力于達成的方向和目標。

      02底氣何在？

　　除了組織、運營上對效率的極致追求，在戰(zhàn)略決策與關鍵事件的處置上，安能的高管團隊同樣“極具效率”。前述我們講過，安能發(fā)展初期日子過的并不好。為了擴大網絡規(guī)模、提高貨量規(guī)模，在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，安能承受著巨大的資金壓力（創(chuàng)業(yè)8年，9次發(fā)不出工資），一是零擔快運主要針對工業(yè)生產、商貿流通的B2B貨運需求，在貨物公斤段、市場規(guī)模等方面介于快遞與整車物流之間，整體增速遠低于快遞市場；二是相對于快遞而言，2B物流行業(yè)并未得到資本過多青睞。直到2012年左右，快運市場才受到資本市場重視，安能也得以在此期間拿到第一筆風險投資來改善資金狀況。有了資本加持，效果也立竿見影，2016年安能快運業(yè)務率先實現(xiàn)盈利。然好景不長，2018年由于決策失誤，安能大舉進軍競爭白熱化的快遞，巨額燒錢后，不僅收效甚微，還再一次讓安能整體陷入資金短缺危機。痛定思痛，2019年安能揮刀砍掉快遞業(yè)務，聚焦主業(yè)快運。對于這段經歷，王擁軍將其形容為物流史上“史詩般的撤退”：一來，安能重新聚焦于快運業(yè)務；二來，這次撤退教訓就像紅軍長征過草地，使整個組織的凝聚力、戰(zhàn)斗力得到了進一步鍛煉歷煉與成長，大家都意識到，要走一條穩(wěn)健、聚焦于效率的道路。這份果敢和效率，真的很安能。

       陣痛之后，安能的商業(yè)模式也隨即迭代——建立物流產業(yè)互聯(lián)網，向2B產業(yè)互聯(lián)網升級。要知道，產業(yè)互聯(lián)網升級的基礎前提是打造高效率、低成本的物流。安能累積十多年的加盟制與自建自營基礎設施雙模式及全鏈數(shù)字化運營，所帶來最為核心一點就是全鏈路的高效率協(xié)同、優(yōu)化，這與產業(yè)互聯(lián)網非常契合：

　　既通過資源自營自建掌握最核心可控的環(huán)節(jié)，保證2B的服務質量；加盟模式又使得網絡具有開放性、共享性，可與社會海量資源協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏。

　　事實也給出了肯定的答案。艾瑞咨詢數(shù)據顯示，2015年-2020年，安能貨運總量的年復合增長率為31.0%，且自2019年至2020年的增長率為25.9%，保持高速增長。2020年，安能物流貨運總量約為1020萬噸，在中國所有快運網絡中的市場份額占比17.3%，排名第一，位于順豐、德邦、中通之前，為中國最大的快運網絡。業(yè)績方面，安能招股書顯示，2018~2020年，安能總收入分別約為53.3億元、53.4億元、70.8億元人民幣；2021年前四個月的收入為28.4億元，同比增長127%。2018~2020年，公司的經調整EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）為-8.4億元、8.9億元及12.0億元人民幣，2021年前四個月的經調整EBITDA為4.3億元人民幣，同比增長59%。目前，安能在全國建立了140個分撥中心，開通4000條車線，全國26000家網點幾乎遍布每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。接下來，安能計劃進一步拓展產業(yè)互聯(lián)網，未來10年內將分撥中心數(shù)量增加到大約300個，選址將圍繞下沉市場中具有產業(yè)集中帶特色、產值至少百億級別以上的區(qū)域，例如唐山、宿遷等城市。這也是安能上市能夠“募資2億美元”的底氣所在。03后勁可期

　　上市不是終點，是更大的起點。此次安能募資的核心目標是進一步鞏固其在行業(yè)的領導地位，加速中國零擔行業(yè)的整合，并在未來幾年內保持強勁的盈利性增長。招股書顯示，安能上市的募資金額中——

　　約40%將用于在戰(zhàn)略地區(qū)興建、升級和潛在收購5至10個核心樞紐，應對高速增長的業(yè)務及改善網絡結構，確保實現(xiàn)穩(wěn)定和長期規(guī)劃；約30%將用于投資干線運輸車隊，進一步提升營運效率；約20%用于投資科技創(chuàng)新；約10%用作營運資金及其他一般公司用途等。

　　快遞專家/貫鑠資本CEO趙小敏對《驛站》表示，快運行業(yè)區(qū)域特征明顯且經營狀況各異、水平參差不齊，謀求IPO的過程能讓企業(yè)強化自身管理、優(yōu)化結構體系，同時還能獲得資本加持，這是企業(yè)最快速且有力的出路。安能上市，一方面給快運市場注入了強心劑，一方面通過上市這個轉折事件，安能有更多機會加速擴大規(guī)模和增強競爭力。

　　“安能崇尚‘能人’行動，能人行動有個基礎條件：有足夠展現(xiàn)的平臺可以吸引足夠優(yōu)秀的人才，同時能有良性的共振機制，二者缺一不可，這猶如飛翔的鷹。從2019年安能砍掉寄予厚望的快遞業(yè)務就可看出，團結、遇事理性果斷。”趙小敏稱。“安能上市，也預示著零擔快運市場將迎來一波上市潮。”物流行業(yè)專家楊達卿認為，零擔快運市場是“低價亂市”，企業(yè)資源分散化，普遍利潤率不高，但總體市場空間大，企業(yè)要突圍需要狼性和資本加持。安能有狼性的競爭文化，也較好地贏得資本加持，已經贏得了規(guī)模優(yōu)勢。楊達卿同時指出，快運是第三方物流通向供應鏈服務的基礎支撐，目前物流企業(yè)普遍向供應鏈服務發(fā)展，基于零擔快運，逐步彌補倉儲。接下來，安能或能發(fā)展成為優(yōu)秀的供應鏈企業(yè)。盤古智庫高級研究員江瀚也表示，最近幾年，B2B供應鏈升級及全球零售渠道變革，為零擔快運行業(yè)提供了眾多利好。站在這個角度，上市后的安能更令人期待。備好板凳，靜待安能雙11。