8月25日，小米正式發布2021Q2財報，各項指標均創下歷史新高，雷軍可以睡個好覺了。財報顯示，小米當季總營收達878億元，同比增長64%；凈利潤達63億元，同比增長87.4%；智能手機全球出貨量5290萬臺，晉升全球第二。

　　就在公布財報的當天，小米在汽車領域又出手了，電動汽車和自動駕駛企業或將集體“失眠”。

圖源：小米官微

　　小米宣布以總交易金額約為7,737萬美元收購自動駕駛技術公司深動科技（DeepMotion Tech），其中2,440萬美元將以現金償付，其余則發行代價股份支付。完成交易后，深動科技會成為小米全資附屬公司。

　　在小米集團總裁王翔看來，收購深動科技是為了縮短小米自動駕駛汽車上市的時間。“深動科技的團隊非常優秀，再配合上小米本身的AI還有在相關領域里面的技術積累，這次收購將會助力小米智能汽車，尤其是在智能駕駛技術領域方面的進展?！?/strong>

　　DeepMotion究竟有何過人之處？3個月投資8家企業，據悉小米近期還會有新的投資動作，小米在造車領域開始了怎樣的投資布局？

　　在獨立汽車行業分析師張翔看來，小米現在急于造車，是因為智能汽車的窗口期不長了。目前新能源汽車的補貼政策是到2022年，但到了2023年以后的補貼政策難料。小米需要加快造車進度，才能充分享受政策紅利。

　　DeepMotion是誰？

　　微軟被認為是中國自動駕駛的黃埔軍校，曾有17位微軟門徒在國內紛紛成立自動駕駛企業，將自動駕駛的火種播撒在各地，而其中的4位，則成為了深動科技的聯合創始人。

　　微軟的明星項目Hololens，讓蔡銳和李志偉走到了一起，他們也是國內僅有的兩名參加此項目的人員。

　　彼時，畢業于清華大學計算機系的蔡銳，加入微軟亞研擔任主管研究員。在Hololens項目中，他主要負責通過深度攝像頭對顯示物體進行3D重建。

　　同樣在微軟亞研擔任主管研究員的李志偉，主要研究立體視覺、機器學習、數據挖掘、多媒體信號處理等領域。在Hololens項目中，他主要負責視覺SLAM部分。

　　在微軟亞研擔任主管研究員期間，蔡銳和李志偉遇到了中國科技大學自動控制博士楊奎元。

　　楊奎元于2012年畢業后加入微軟亞研，曾擔任微軟亞研研究員，參與了必應搜索、微軟小冰實現圖片識別與搜索功能的研發。

　　此后，他們又結識了微軟亞洲研究院與中山大學聯合培養的博士生張弛。張弛是三維重建及雙目立體視覺專家，曾兩次在Middlebury Stereo排名第一。

　　彼時，微軟亞研在自動駕駛領域投入不多，而蔡銳等人認為，自動駕駛是行業發展的必然趨勢。

　　2017年，蔡銳等四人集體離職，聯合創立了自動駕駛解決方案公司深動科技。李志偉擔任CTO，蔡銳任CEO，楊奎元任首席科學家，張弛則擔任研發總監。

　　深動科技主要研發下一代立體視覺ADAS設備，以及下一代服務于自動駕駛的視覺眾包高精地圖，以解決現有解決方案構建成本極高，無法及時更新等關鍵問題。

　　成立至今，深動科技共獲得2輪融資，包括2018年1月源碼資本領投的天使輪融資，以及2018年3月紅點中國領投的數千萬美元A輪融資。此后長達三年時間里，深動科技未獲得任何融資。

　　目前，深動科技已開發了自主代客泊車、智能感知、高精定位、高精地圖四大核心產品。

　　王翔期待，有了深動科技工程技術團隊的加入，能夠助力小米智能電動車的研發，以及整個智能電動車技術的發展。

　　小米聯合創始人、副董事長林斌在微博上表示，特別高興又有幾位微軟老同事一起加入小米造車！

　　“小米收購深動科技后，就掌握了自動駕駛的核心技術。因為現在造車新勢力的車型必須要把自動駕駛功能作為產品的亮點，而且至少要L2級別以上。”獨立汽車行業分析師張翔在接受創業邦采訪時表示，如果自動駕駛功能不完備，在市場上就沒有競爭力，畢竟新能源等造車技術資源已經很多。

　　事實上，在自動駕駛團隊組建方面，小米早已開始下手。

　　早在小米官宣造車前，其汽車類招聘崗位已增加至25個，均為自動駕駛領域。

　　7月28日，雷軍更是在微博上曬出招聘海報，小米汽車自動駕駛部門誠邀500名技術精英。這500名技術人才將助力小米的造車事業，研發行業領先的L4級智能駕駛能力。

　　為了擴大招聘范圍，小米還在海報上注明，該崗位支持全國多地辦公，其意圖快速組建自動駕駛核心技術團隊的想法不言自明。

　　王翔表示，目前已收到超過2萬份簡歷，預計直到年底，都是招聘團隊的階段。其中，小米汽車的首要任務是，尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術的人才。

　　小米造車的投資版圖

　　自2021年3月20日小米智能汽車業務正式立項至今，已經過去5個月，小米實則已投資布局智能電動車產業鏈上的多家公司，涉及自動駕駛解決方案、動力電池等多個細分領域。

圖源：小米官微

　　縱目科技

　　2021年6月3日，小米公司旗下湖北小米長江產業投資基金管理有限公司，領投汽車駕駛輔助技術(ADAS)軟硬件方案初創公司縱目科技D輪融資的第三階段，本輪融資合計1.9億美元。

　　縱目科技成立于2013年，產品主要包括 ADS/ADAS(域)控制器、攝像頭、毫米波雷達、超聲波等核心傳感器。這家公司以環視高級輔助駕駛系統（ADAS）系統起家，先后擊敗博世、安波福等國際一級供應商，成為了國內首批獲得整車廠L4級別量產項目定點合同的自動駕駛企業之一。在CB Insights收錄的獨角獸公司名單里，縱目科技以114億美元的估值，排在估值榜的榜首。

　　縱目科技是小米宣布造車后的首批投資企業。對于小米來說，縱目科技的吸引力不只是核心傳感器產品，還有其背后的龐大車企“朋友圈”。據悉，縱目科技的客戶囊括了一汽、長安、北汽、吉利和理想等主流車企和新造車公司。

　　禾賽科技

　　僅僅5天過后，6月8日，禾賽科技宣布完成超過3億美元的D輪融資，領投方包括高瓴創投、小米集團、美團和中信產業基金。

　　禾賽科技是中國激光雷達的代表性企業之一，致力于開發機器人和自動駕駛汽車的“眼睛”。

　　作為自動駕駛產業鏈上的核心零部件領域，激光雷達是未來無人駕駛汽車最重要的、也是成本最高的傳感器之一。而全球激光雷達的上市公司數量并不多，整個行業還處于初期，A股市場尚無此類純正標的，這或許是小米積極投資禾賽科技的重要原因。

　　幾何伙伴

　　除了激光雷達，自動駕駛的另一條重要路線毫米波雷達，也是小米重點關注的領域。

　　2021年8月，4D毫米波成像雷達供應商上海幾何伙伴智能駕駛有限公司已完成總額近4億人民幣的Pre-A系列輪融資。其中，Pre-A2輪由小米長江產業基金領投，百度風投、經緯中國跟投。

　　幾何伙伴基于機器感知和深度學習，采用“低成本、車規級、高可靠、易量產”的技術路線，可為 L2-L4 級自動駕駛提供“融合感知 + 智能決策”軟硬件集成系統。

　　蜂巢能源、贛鋒鋰電

　　在完成搭建自動駕駛技術產業鏈的同時，小米在電動汽車核心三大件之一的動力電池領域也動作頻頻。

　　2021年7月30日，小米投資了動力電池研發生產商蜂巢能源，兩天后，又戰略投資了動力電池上游材料商贛鋒鋰電，完成了動力電池上下游產業鏈的布局。

　　海之博電子

　　2021年7月6日，智能出行核心零部件供應商海之博電子完成數千萬元A+輪融資，由雷軍旗下的順為資本獨家投資。

　　海之博電子創始團隊來自國際化的汽車零部件供應商，擁有超過20年的行業經驗，對中國汽車零部件市場的布局頗有心得。

　　聚芯微電子

　　2021年8月4日，模擬與混合信號芯片設計公司聚芯微電子宣布完成數億元C輪融資。本輪融資由小米長江產業基金、華業天成（老股東增持）、恒信華業等聯合領投。

　　聚芯微電子是一家擁有獨立自主知識產權的創新型芯片設計公司，以模擬與混合信號芯片設計為核心，目前開創智能音頻、3D視覺、光學傳感和觸覺感知為代表的多條產品線業務。聚芯微電子的ToF傳感器，除了應用于智能手機外，還可以適用于汽車行業，比如汽車防撞探測、停車位智能檢測、車流量監控等。

　　愛泊車

　　2021年8月23日，愛泊車宣布獲得小米集團的戰略投資。

　　愛泊車是一家專注于“城市級智慧停車，靜動態交通”領域的企業。主要是通過其高位視頻泊車管理、VSA車態感知、AI Super Eye“超級視線”全息感知技術，為大規模城市級智慧停車提供解決方案。

　　再加上收購深動科技，短短三個月時間，小米快速開啟其造車投資版圖。

　　小米為何急了？

　　政策紅利還能多久

　　近日，業內爆出小米有意收購恒大電動汽車部門的部分股權，盡管雙方均已辟謠，但小米希望加快造車進度的意圖不言自明。

　　在張翔看來，小米現在急于造車，是因為智能汽車的窗口期不長了?！澳壳靶履茉雌嚨难a貼政策是到2022年，但到了2023年以后的補貼政策不好說了。所以小米要盡快把車造出來，充分享受政策紅利。”

　　當前正值造車風口期，如果小米在這個時間節點進展迅速，就意味著擁有更多的融資機會。一旦錯過這個風口，以后融資將非常困難。待眾多競爭對手做大做強后，小米的生存空間也將被進一步壓縮。

　　“現在這些第二波的跨界造車企業，越到后面就越被動?！睆埾韪嬖V創業邦，等其他企業把這些智能電動車的新功能推出后，后面的機會就越來越少，所以小米要加快造車進度，讓新車盡快下線交付。

　　此外，小米急于造車的原因或許也來自于國內市場諸多競爭對手的壓力。

　　由于供應鏈帶來的規模效應和成本優勢，特斯拉在2021年繼續高舉以價換量的大旗，Model 3自入華以來，經歷十幾輪降價，降幅超過10萬元。未來，搭載刀片電池的特斯拉車型，價格甚至有望降至16萬元。

　　造車新勢力三強蔚來、理想、小鵬，交付量屢屢刷新紀錄，營收持續走高，并收割了大批年輕消費者。

　　大眾、寶馬、奧迪等傳統巨頭則先后在中國市場發布重磅純電動車型，業務重點全面投入電動汽車領域。

　　百度Apollo已經從技術驗證階段進入到規?；虡I運營階段，自動駕駛專利數量超過2900件；蘋果則通過高薪聘請等方式，不斷充實汽車團隊，還獲得了涵蓋3D物體檢測、自動駕駛策略等至少25項汽車相關專利，造車已箭在弦上。

　　相比之下，小米在造車經驗、電動汽車及自動駕駛技術等方面均不占優勢，唯有通過投資和合作加速人才和技術儲備，才能縮小與競爭對手們的差距。

　　張翔認為，小米目前的優勢還是品牌知名度較高，軟件生態系統和硬件生態系統打造得非常好，用戶和粉絲數量很多，以后可以轉化成買車的用戶。

　　另外，小米在整個互聯網及軟件開發方面的經驗豐富，目前的智能汽車領域已進入軟件定義汽車時代，這是小米最為核心的技術。

　　不過，小米并沒有造車經驗，需要找一個合作伙伴重新去研發造車技術，這個過程要花費很長時間，也需要不斷試錯。

小米科技創始人、董事長 雷軍

　　雷軍曾表示，小米汽車是他人生之中最后一次重大創業項目，這一次愿意壓上自己所有聲譽，為小米汽車而戰。

　　但對于小米造車而言，所有這一切都是剛剛開始。