快遞員阿達克騎馬給村民們送快遞。高永科攝

　　冬季道路結冰，車輛難以通行。

　　833.6億件、300多億件，這是2020年郵政快遞業在全國、農村地區的業務量數據，農村地區業務量比重達36%。而2019年，這一占比只有24%左右。可以說，農村市場正成為郵政快遞業新的“增長極”。

　　當前，快遞下鄉進村進展如何？各大快遞企業如何發力新“增長極”？快遞給農村地區帶來哪些改變？記者進行了調查采訪。

　　農村出現新變化

　　快遞進村，消費品下鄉有了落腳點、農產品上行通了“專快線”、就地就業機會也更多

　　“阿達克來了!騎著馬進村了!”

　　白哈巴村位于新疆阿勒泰地區哈巴河縣鐵熱克提鄉，阿達克進村是村民們最盼望的事情之一。

　　騎著馬的阿達克是送件的快遞小哥。進村時，他帶來了在外打工者寄回來的衣服、玩具，村民網購的商品；出村時，又捎上了當地的特產。一進一出，白哈巴村與外面的世界有了新的連接。

　　“從村里到鄉里，有30多公里山路，從鄉里到縣里，還有100多公里，以前上縣城取快遞得花一天時間呢。”白哈巴村村民杰恩斯古麗說，現在快遞直接送進村、送到家，真好!

　　國家郵政局數據顯示，2020年，我國基本實現快遞網點鄉鎮全覆蓋，直投到村比例超過50%。不斷下沉的快遞服務網絡，給農村地區帶來了新變化。

　　快遞進村，消費品下鄉有了落腳點。

　　“過去快遞不進村，村民只能進城取件，費時費力，網購一點也不方便。”談起以前的取快遞經歷，廣西東興市河洲村村民陳錦福眉頭緊鎖。

　　可自從快遞進了村，陳錦福的網購熱情一下子高了。“你看我這一身，全都是網上買的，家里的東西也是。”陳錦福說，從小日化到大家電，從國產品牌到進口產品，便捷的快遞正悄悄改變農村居民的生活方式。

　　“快遞服務網絡的下沉，支撐信息流、金融流、商品流在農村‘三流合一’，極大地釋放了農村的消費潛力。”國家郵政局發展研究中心研究員劉江說。

　　快遞進村，農產品上行通了“專快線”。

　　饒河縣，位于黑龍江雙鴨山市東北部，是國家級東北黑蜂自然保護核心區。可物流不暢，好東西賣不出，村民們守著“金山”，腰包卻鼓不起來。

　　“村里通了快遞，蜂蜜獨立包裝后在電商平臺銷售，價格可達20元/斤。現在日子可美了!”養蜂專業戶李淑英笑呵呵地說，以前自家的蜂蜜除了過路人買一點，只能以10元/斤左右的價格批量賣給縣里的加工廠，有時產量高了，價格更低，甚至比白糖還便宜。

　　據測算，在饒河縣農村投遞一段，共有21戶蜂農，產蜜約15萬斤，快遞進村后可增收120萬元。久負盛名的饒河黑蜂椴樹蜜借助快遞的渠道，插上“翅膀”飛到了全國各地。

　　“2020年，農產品快遞業務量超過100億件，支撐農產品銷售額超過4000億元，同比增長30%，成為農產品上行的重要通道。”劉江說。

　　快遞進村，農村就地就業的機會也更多。

　　高飛是饒河縣一名“郵掌柜”網店店長，村民們有啥特產，都可以寄在高飛的店里賣。“優質大米、林下產品、烏蘇里江開江魚、赫哲族的民俗工藝品等，買家在網上下單，我當天就能用快遞發走，開網店有奔頭啊!”高飛喜滋滋地說。

　　2020年，全國共培育出60個業務量超千萬件的快遞服務現代農業金牌項目，總件量11.77億件，助農銷售總計655.18億元。僅郵政快遞業本身，2020年在農村地區新增的就業崗位就有15萬個。

　　面臨問題待破解

　　郵快合作、快快合作，多種合作模式各顯其能

　　時下，快遞進村好處多，卻還有點難。

　　踏雪騎馬送快件，看起來帥氣，可其中的艱辛只有阿達克自己清楚。“從鐵熱克提鄉到白哈巴村的30多公里山路，一進入冬季就變成冰雪山路，只能騎馬。”阿達克說，30多公里冰雪山路得花3個多小時，一趟跋涉下來，手腳早已凍得發麻。

　　阿達克的經歷并非個案，業務量不足、配送路線長、交通運輸條件較差是快遞進村面臨的共同難題。

　　劉江分析，一方面，農村地區業務量較少，盈利能力不強，導致快遞企業在鄉村設點動力不足。另一方面，分散的人口、較長的路線、較高的運營成本又造成快遞進村派送頻率低，一定程度上制約了農村地區業務量的增長。

　　作為全國快遞進村試點城市，廣西防城港市將郵快合作作為突破點之一。“我們積極拓展郵政企業現有農村服務平臺的功能，如鄉鎮郵政普遍服務營業場所、郵樂購站點、村級郵政服務站點等，以協議合作方式，開展農村快件代收代投服務。”廣西郵政管理局有關負責人介紹。

　　這種政府指導下的郵快合作模式已被推廣到廣西全區。截至目前，廣西郵政企業共與13個快遞品牌簽訂郵快合作協議，郵快合作范圍覆蓋13市32縣(區)116個鄉鎮，處理量近245萬件。

　　饒河縣選擇的也是郵快合作模式。郵政企業向快遞企業開放過去獨自經營的農村投遞網絡，快遞企業寄往農村的快件到達縣城后，由郵政企業集中派送至村屯的服務站點。多家參與郵快合作的民營快遞企業負責人直言，通過郵快合作實現快遞進村，企業業務量增加了30%以上，卻節省了1/4的車輛、20%的人員，可謂便民利企。

　　國家郵政局數據顯示，通過推進郵快合作，2020年，黑龍江、四川、西藏、甘肅和青海5個試點省份的快遞進村覆蓋率提升了36個百分點，全國6.2萬個建制村借助合作實現快遞進村。

　　在湖北襄陽市南漳縣，這里的快遞企業選擇“抱團進村”，即快快合作。

　　在自動化分揀線的轟鳴聲中，菜鳥網絡共配項目有關負責人王偉感慨萬千。誰能想到，這是一個整合了中通、申通、圓通、韻達、百世5家快遞企業的分撥中心，設備、場地、人員、經營、財務全部合并，所有的快遞包裹在這里進行統一的分揀、操作。

　　“以前，大伙兒也提過共配，就是簡單找一些代理點，來派發鄉鎮地區的快遞包裹。可隨著農村地區包裹量的增長，這種簡單的共配模式效率較低，無法滿足消費者的需求。”王偉說。

　　在此背景下，快遞企業探索成立合資公司，建立以縣域快遞共配中心和鄉鎮共配網點為依托的農村共配網絡。“在此過程中，菜鳥網絡提供技術支持，實現快遞企業操作系統統一化，讓各大企業的包裹可以在一套信息系統上流轉處理，提高快遞處理效率，保證快遞時效。”王偉說。

　　多措并舉促“進村”

　　今年年底東部地區有望基本實現快遞服務直投到村

　　經過近年來的發展，快遞進村成效顯著，但無論是郵快還是快快合作模式，在落地、推廣過程中，仍存在不少難點、堵點。調查采訪中，不少受訪企業表示，派費如何分配是最難的問題。

　　以加盟制企業為例，網點每攬收一件快件提成在1.5元至2元，每派送一件快件，總部補貼1元左右的派費。但實際工作中，派送快件的成本遠遠高于1元，特別是在鄉鎮地區，由于快遞員需要派送的范圍更廣、效率更低，成本則更高，因此不少網點都是“以收養派”。

　　“在沿海發達地區，鄉鎮電商經濟活躍，收派比能達到5∶1至10∶1，遠優于1∶1的收派平衡線，但在廣西等中西部省份，平均收派比約為1∶15，部分鄉鎮甚至超過1∶30，一些網點往往經營即虧損，陷入歇業或轉讓狀態。”廣西郵政管理局有關負責人說。

　　在此背景下，在中西部地區，采用快快合作模式，各大快遞企業總部對合資企業的派費如何發放，采用郵快合作模式，快遞企業如何給郵政企業付費等，都成為關注的焦點。

　　“從具體實踐看，由政府部門牽頭，組織雙方進行協商是較好的方式，有利于雙方凝聚共識，推進快遞進村。”劉江說。

　　交快合作模式也受到專家推薦。劉江表示，如果快遞企業能利用公交車、客車和貨車搭載快件，充分利用現有的交通運輸資源共同運輸，將有效降低快遞進村的運輸成本。

　　此外，由于農村地區攬收的快件以農產品為主，不少是水果、蔬菜等產品，具有時效要求高、不能重壓、體積大等特點，對寄遞基礎設施要求較高。

　　“目前，鄉鎮、農村普遍缺乏冷鏈基礎設施，農產品采收后，不能及時進行存儲，農產品上行貨損仍比較大。”廣西郵政管理局有關負責人建議，有關部門可出臺相應的政策，支持農村寄遞、物流基礎設施建設，加大力度補短板，增強農村快遞網點的盈利能力。

　　國家郵政局明確提出，繼續深入推進“快遞進村”，力爭到2021年底，東部地區基本實現快遞服務直投到村，中、西部地區建制村快遞服務通達率分別達80%和60%。

　　標題圖源于網絡《 人民日報 》( 2021年03月03日 17 版)