2020年，快遞業(yè)伴隨雙11和即將到來(lái)的雙12，又迎來(lái)一輪熱浪。

　　2020年，快遞量或?qū)⒊?00億件

　　先來(lái)看幾組數(shù)據(jù)：

　　根據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在“雙11”大促期間，全國(guó)郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件。其中11月11日當(dāng)天共處理快件6.75億件，同比增長(zhǎng)26.16%，再創(chuàng)歷史新高。

　　截至11月16日，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破700億件。根據(jù)預(yù)測(cè)，2020年全年快遞業(yè)務(wù)量有望超過(guò)800億件。國(guó)家郵政局表示，近三個(gè)月以來(lái)，快遞業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)從500億件到600億件再到700億件的“三連跳”。

　　目前看，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù) 6 年居世界首位。目前全世界年快遞量1000多億件，中國(guó)占了大半以上。

　　再?gòu)臐M意度上來(lái)看，最近有一項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，87.3%的受訪者感到今年“雙11”快遞速度比往年有所提高，93.5%的受訪者表示滿意。

　　快遞的"巨頭之爭(zhēng)"

　　傳統(tǒng)快遞的六大上市公司，順豐，百世，中通，圓通，申通，以及韻達(dá)。這六大快遞企業(yè)已占了全國(guó)快遞總量的75%以上。

　　實(shí)際上，他們之間的市場(chǎng)搶奪從未停止。

　　根據(jù)第三季度財(cái)報(bào)來(lái)對(duì)比，中通總營(yíng)收為66.39億元，同比增長(zhǎng)26.07%；百世總營(yíng)收為86.93億元，同比下降0.59%。申通、韻達(dá)前三季度營(yíng)收和凈利均大幅下跌。其中，韻達(dá)和申通歸屬于上市公司凈利潤(rùn)分別同比下降47.83%和99.53%。

　　順豐各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是穩(wěn)。順豐控股日前對(duì)外發(fā)布公告稱，前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1095.9億元，同比增長(zhǎng)39.13%；凈利潤(rùn)55.98億元，同比增長(zhǎng)29.84%。其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收384.6億元，同比增長(zhǎng)34%；凈利潤(rùn)18.36億元，同比增長(zhǎng)51.55%。

　　而電商的包裹是重中之重。

　　6大上市公司的快遞博弈，目前來(lái)看，大頭仍是電商快遞的博弈。目前電商件占快遞總量逾七成，預(yù)計(jì)2020年甚至達(dá)到八成。電商平臺(tái)的爭(zhēng)奪，正在主導(dǎo)快遞業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)走向。但整個(gè)市場(chǎng)仍存在一定變數(shù)。

　　比如四通一達(dá)與阿里系的牽手。阿里的快遞聯(lián)盟筑起了很高壁壘，京東的物流更多是依靠自己和合作方的流量，而拼多多的快遞布局，目前還存在較大變數(shù)。當(dāng)然對(duì)于電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，對(duì)于各大快遞公司的交叉融合短期內(nèi)仍然不會(huì)改變。

　　馬云曾預(yù)言，中國(guó)每天將生產(chǎn) 10 億個(gè)包裹。接下來(lái)菜鳥(niǎo)的主要任務(wù)就是要把占中國(guó)GDP15%的物流成本降到5%以下，為制造業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)空間，菜鳥(niǎo)最終將建設(shè)一張能夠國(guó)內(nèi)24小時(shí)送到，全球72小時(shí)送達(dá)的大型全球物流網(wǎng)絡(luò)，且現(xiàn)在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開(kāi)通了400多條航線，輻射城市消費(fèi)人口超過(guò)了15億。

　　根據(jù)阿里巴巴集團(tuán)公布2021財(cái)年第二季度業(yè)績(jī)：截至2020年9月30日止三個(gè)月，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1550.95億元人民幣（以下未注明則同），同比增長(zhǎng)30%，收入增長(zhǎng)主要由中國(guó)零售商業(yè)、云計(jì)算及菜鳥(niǎo)的收入增長(zhǎng)所驅(qū)動(dòng)。

　　財(cái)報(bào)顯示，菜鳥(niǎo)收入同比增長(zhǎng)73%至82.26億元；耕耘了4年左右的新零售同比增長(zhǎng)44%至261.32億元，本地生活同比增長(zhǎng)29%至88.39億元。

　　我們了解到，菜鳥(niǎo)物流估值已經(jīng)很高，備受看好。再加上阿里手握四通一達(dá)的王牌，阿里在快遞的競(jìng)爭(zhēng)壁壘已經(jīng)足夠高。

　　而京東物流這幾年整體的發(fā)展上來(lái)看，走的也比較平穩(wěn)。目前，京東物流在全國(guó)布局了超過(guò)750個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、約1800萬(wàn)平米物流基礎(chǔ)設(shè)施，員工超過(guò)20萬(wàn)，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋了大陸地區(qū)100%的區(qū)縣。

　　京東物流方面此前表示，開(kāi)放兩年多來(lái)，京東物流的外部收入總體占比已近40%。目標(biāo)是，在2023年京東物流外部單量收入超過(guò)50%。再加上最近合作方的線下網(wǎng)動(dòng)作頻頻。

　　而面對(duì)下沉市場(chǎng)，據(jù)悉京東推出一張加盟型快遞網(wǎng)絡(luò)，就是眾郵快遞。據(jù)其加盟公告透露，眾郵快遞是一家專注于下沉市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)型商業(yè)發(fā)展的快遞公司。（京東最新財(cái)報(bào)顯示，其超80%的新用戶來(lái)自低線市場(chǎng)，京喜平臺(tái)成大功臣。也是京東接下的發(fā)展重心之一）。

　　最近也有媒體在傳，京東物流已在籌備2021年在海外上市相關(guān)事宜。看來(lái)也好事將近。

　　當(dāng)然，電商平臺(tái)的快遞戰(zhàn)，就還得時(shí)刻關(guān)注下拼多多。目前拼多多的包裹貢獻(xiàn)占比正在不斷提升。由此高盛預(yù)計(jì)，到2021年，中國(guó)將有33%的電商包裹來(lái)自拼多多。

　　實(shí)際上，拼多多在物流方面，其實(shí)也一直在鉚勁。去年8月，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上正式透露，正在開(kāi)發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)，將采用輕資產(chǎn)、開(kāi)放的模式，專注于通過(guò)技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。但這個(gè)新物流提出后，卻沒(méi)有見(jiàn)其太多動(dòng)作。

　　而背后有拼多多身影的“極兔速遞”，看其發(fā)展也備受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)排擠。但有大資源在背后支持，極兔也會(huì)攪動(dòng)市場(chǎng)的一些波瀾。目前，極兔快遞不僅和拼多多達(dá)成了深度合作，而且和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧易購(gòu)、微店等電商平臺(tái)合作。